Rekuperation

Beim Verbrenner war das der "Leerlauf". Wer damit mal in den Bergen ein bisschen rumgespielt hat, der weiß, wie viel Sprit man damit sparen kann.

Beim E-Auto hat man ja kein Schaltgetriebe, daher entspricht Rekuperation=0 dem Leerlauf und man nennt es "Segeln". (vermutlich weil es ja wesentlich leiser und ruhiger ist)

Das Einsparpotential ist allerdings geringer* - schließlich bekommt man ja über die Rekuperation Energie zurück in den Akku - die Energie geht also nur zu einem geringen Teil "verloren". Beim Segeln wird noch weniger Energie in Verlustenergie umgewandelt, aber dafür ist der Anteil an Strecken in denen man Segeln kann auch nicht wirklich von Bedeutung (im Vergleich zum Rest der Strecke). Wie schon erwähnt: Beim Verbrenner macht das deutlich mehr aus.

* als bei einem Verbrenner

Zitat von GIS1979

Wobei ganz aus beim Megane nicht geht, ausser man schaltet während der Fahrt in N.

Gut zusammengefasst! Und das mit „N“ erfordert ein wenig Übung während der Fahrt, würde ich persönlich nicht empfehlen.

Und mir ist auch klar warum es kein "NULL" gibt - effizient ist das nicht, da in dem Fall ja schlussendlich die komplette Elektronik über die Batterie gespeist werden müsste. Daher ist auf Nullstellung die Rekupation nicht null sondern bis zu 4 KW/h.

Ergibt also unter´m Strich totalen Sinn

Die Elektronik wird eigentlich immer von der Batterie gespeist. Es gibt keine andere Energiequelle…

Während der Rekuperation wird die Batterie geladen, ja, aber dennoch ist diese immer verlustbehaftet, heißt, keine Rekuperation ist effizienter. Jede Energie, die rekuperiert wird, hat die Batterie ja vorher irgendwann schon einmal verlassen und wird nur zu einem geringeren Teil wieder zurückgewonnen.

PS: Die Einheit kWh ist „kW multipliziert mit der Zeit“ und nicht geteilt durch h. Großer Unterschied

Müsste man hier nicht streng genommen die Hochvolt-Antriebsbatterie von der 12V Batterie der Bordelektronik unterscheiden? Ich vermute was GIS1979 meinte ist, dass beim „Segeln“ minimal elektrische Energie rückgewonnen wird um nicht „nur“ elektrische Energie der 12V Batterie zu verbrauchen.

Der Denkansatz stimmt, wenn die beim Segeln rückgewonnene Energie am Ende auch in die 12V Batterie geladen würde. Letzteres bezweifle ich allerdings, da diese ja meines Wissens nach nur beim Aufladen der Antriebsbatterie auch aufgeladen wird, oder?

Könnte es sein, dass die minimale Rekuperation beim „Segeln“ lediglich bauartbedingt ist, da die drehenden Räder auf der Straße nicht durch die „N“-Stellung des Getriebes vom Motor getrennt sind?

Jetzt bewege ich mich allerdings auf dünnem Eis … also gefährliches Halbwissen sozusagen

Zitat von NFSK

Müsste man hier nicht streng genommen die Hochvolt-Antriebsbatterie von der 12V Batterie der Bordelektronik unterscheiden? Ich vermute was GIS1979 meinte ist, dass beim „Segeln“ minimal elektrische Energie rückgewonnen wird um nicht „nur“ elektrische Energie der 12V Batterie zu verbrauchen.

Durch die Rekuperation wird aber unmittelbar nur die Antriebsbatterie geladen. Wie du schon vermutest.

Die Versorgung des 12 Volt Systems erfolgt unabhängig davon aus der Antriebsbatterie. Ob man nun gerade segelt, beschleunigt oder abbremst.

Zitat von NFSK

diese ja meines Wissens nach nur beim Aufladen der Antriebsbatterie auch aufgeladen wird

Wenn dem so wäre, würdest Du nach längstens einer Stunde Fahrzeit mit tiefentladenem Bleianker stehen bleiben. Das Ding hat nur rund 0,5 kWh Kapazität.

Der Bleianker wird vom DC/DC-Wandler bei Bedarf nachgeladen, nach meinem Kenntnisstand auch während Stillstandsphasen. Alle Bordsysteme (Licht, Gebläse, Fensterheber, Multimedia, ...) werden vom 12V-Netz versorgt. Nur die Wärmepumpe/Klima dürfte direkt von der HV-Batterie versorgt werden.

Zitat von KaMaKi

Wenn dem so wäre, würdest Du nach längstens einer Stunde Fahrzeit mit tiefentladenem Bleianker stehen bleiben.

Macht Sinn! Danke KaMaKi

Jetzt noch ein weiterführender Link für Interessierte.

Zitat von furamax

PS: Die Einheit kWh ist „kW multipliziert mit der Zeit“ und nicht geteilt durch h. Großer Unterschied

Steht da echt kWh und nicht kW/h?

d.h. die Anzeige spiegelt die tatsächlichen kW die gerade gezogen bzw. rekuperiert werden?