Viel zu hoher Verbrauch - bring ihn nun in der Werkstatt

Zitat von TomNick

Auch wenn du aus dem Saarland kommst? Was ist denn das für eine Anrede und was soll das bitteschön heißen?

Auch wenn Du nur die eine Hälfte zitiert hast, und was ist das für eine Anrede, dann bitte die zweite Hälfte lesen. Die gehören zusammen und auch das "nicht böse nehmen"

Ich nehme mal an, das Du nicht aus dem Saarland kommst, denn dann würdest Du das (eventuell) kennen, den internen .... wie auch immer Sprüche klopfenden... dummlappernen Anmache... oder wie auch immer zwischen Rheinland-Pfalz und Saarland. Ich mag das Saarland, mache auch gerne mit dem Womo dort im Kurztrip Urlaub Rast und habe auch viele Sonstige Bekannte dort.

Bitte vergesst doch endlich mal diese sinnfreie Rumrechnerei.

Bei meinem MeganE bedeutet 100% SOC bei den aktuellen Temperaturen eine verfügbare Energiemenge von 55 kWh, bei optimalen Temperaturen im Sommer sind es gerne auch mal 62 kWh.

Aktuell liegt meine reale Reichweite auf Langstrecke auch nur bei rund 250km. So what? Dann lade ich eben 5 Minuten länger am Schnelllader.

Ich liege im ganzjährigen Mittel bei etwas über 20 kWh/100km inkl. Ladeverluste. Jede andere Berechnung ist absolut nutzlos, weil eine Traktionsbatterie eben kein Spritfaß ist, das immer die selbe Menge bunkern kann.

144 km bei - 1 bis -5 Grad Celsius gefahren. 4x in Arbeit und zurück. Überwiegend Bundesstraße mit 90 km/h. Heizung auf 21 Grad. Messung am Stromzähler: 41 KWh nachgeladen. Lt. Renault App Ladehistorie 39,8 KWh geladen. 28,5 KWh Verbrauch je 100 km. Laden zu 99 % zu Hause. Kosten € 0,27 je KWh. Kosten bei letzter Fahrt : € 7,70 je 100 km. Reichweite im Winter für mich leider auf Dauer zu gering.

Das ist Stand der Technik.

Tipps für mehr Reichweite bei Kälte

Im Winter benötigt ein E-Auto deutlich mehr Strom als im Sommer

www.adac.de

Zitat von KaMaKi

Aktuell liegt meine reale Reichweite auf Langstrecke auch nur bei rund 250km. So what?

100-0%? Fährt fast niemand ständig. Muss man 80%-10% berechnen. 175km*.

In dieser Hinsicht sollten die Hersteller bei den technischen Spezifikationen viel transparenter sein. Auf allen Präsentationen und Off-Sites sieht man nur wltp unter idealen Bedingungen. Bis zu 400, 500, 600 km, aber in der Realität mindestens ein Vierteljahr, kaum 200 km. Ich persönlich bin mit allem zufrieden, ich wusste, worauf ich mich einlasse, aber es ist kein Wunder, dass so viele Menschen sehr skeptisch gegenüber Elektroautos sind.

Zitat von Schmutzer

144 km bei - 1 bis -5 Grad Celsius gefahren. 4x in Arbeit und zurück. Überwiegend Bundesstraße mit 90 km/h. Heizung auf 21 Grad. Messung am Stromzähler: 41 KWh nachgeladen. Lt. Renault App Ladehistorie 39,8 KWh geladen. 28,5 KWh Verbrauch je 100 km.

Dein Verbrauch entspricht dem, den auch der ADAC in seinem Wintertest für den Megane errechnet hat und den ich auch von meiner Seite bestätigen kann.

Vllt. kannst du die Empfehlungen vom ADAC bzw. hier aus dem Forum umsetzen ( z.B. 10min vor Start das Auto an der Wallbox aufheizen / vorkonditionieren ), damit du mit der Winterreichweite klar kommst. 🤛

Zitat von Woodstock17

Vllt. kannst du die Empfehlungen vom ADAC bzw. hier aus dem Forum umsetzen ( z.B. 10min vor Start das Auto an der Wallbox aufheizen / vorkonditionieren ), damit du mit der Winterreichweite klar kommst. 🤛

Statt Heizung auf 21 Grad reicht oft auch eine niedrigere Temperatur in Kombination mit Lenkrad- und Sitzheizung (ich stelle es so meist auf 19 Grad ein).

Der Tipp mit der Wallbox ist ja auch gut, aber senkt das wirklich den Gesamtverbrauch oder erhöht das nur die Reichweite? Wenn ich eine Wallbox hätte (ich persönlich lade öffentlichI, passt aber auch bei meinem Profil mit viel Home Office), dann kann ich ja nach der Arbeit safe daheim wieder auf 80 Prozent laden, dann ist es ja fast egal wie die Reichweite ist?

Zitat von Aideron

Der Tipp mit der Wallbox ist ja auch gut, aber senkt das wirklich den Gesamtverbrauch oder erhöht das nur die Reichweite? Wenn ich eine Wallbox hätte (ich persönlich lade öffentlichI, passt aber auch bei meinem Profil mit viel Home Office), dann kann ich ja nach der Arbeit safe daheim wieder auf 80 Prozent laden, dann ist es ja fast egal wie die Reichweite ist?

Der Stromverbrauch ist der gleiche, nur wird der Strom fürs Aufheizen vor dem Losfahren dann statt aus der Batterie eben aus dem Netz gezogen, womit sich letztendlich die Reichweite etwas erhöht, da man mit demselben SoC losfährt wie vor dem Start des Aufheizens. Auch im Hinblick auf den Verschleiß der Batterie wäre das dadurch geringfügig vorteilhafter durch entsprechend weniger Ladezyklen.

Zitat von Rinaldo Fricker

Statt Heizung auf 21 Grad reicht oft auch eine niedrigere Temperatur in Kombination mit Lenkrad- und Sitzheizung (ich stelle es so meist auf 19 Grad ein).

So genau ist es und dies sind auch meine Erfahrungen hinsichtlich Verbrauch/Reichweite im Winter. E-Fahrzeuge gemäss heutigem Stand der Technik reagieren beim Verbrauch viel stärker auf die Fahrweise und die Klimaeinstellungen im Fahrzeuginnern als Otto's und Diesel's.

Meine Verbrauchswerte im Winter:

Hohes Tempo > 120kmh auf der AB und hohe Temperaturen > 20 °C -im Innenraum = Verbrauch > 20 kWh

Tempo 110 kmh auf AB ; Temperatur 18 °C im Innenraum; Sitzheizung und Lenkradheizung ein = Verbrauch um die 15 kWh