Bei BYD kostet die erste Inspektion nach einem Jahr 800 EUR (obligatorischer Getriebeölwechsel, danach alle zwei Jahre wieder). Jammert also nicht über die Wartungsvorschriften von Renault. Wem das zu teuer ist, der kauft eben ein Sorglos-Paket von Renault (oder ein Swasticar, wenn das Gewissen schon so durchlöchert ist).
Facelift Renault Megan e tech Electric Sommer 2026
-
-
Wieso kaufst Du Dir dann keinen?
Hab ich doch
.........ich weiß ich war nicht gemeint 
-
Id3 gibt es meines Wissens nicht mit Allrad.
-
Eine 12V-Batterie ist auch nicht mehr zeitgemäß und ist anfällig
Welches aktuell bestellbar Fahrzeug kommt denn ohne Niederspannungs-Akku aus?
-
Welches aktuell bestellbar Fahrzeug kommt denn ohne Niederspannungs-Akku aus?
Es gibt schon solche mit 24V AFAIK.
-
Ich lese auch hier beim FL mit und möchte mich nochmal einbringen
Es gibt auch 48V. Allerdings sind viele Fahrzeugkomponenten beim BEV aus der ICE Ära und im PKW Bereich auf das 12V Bordnetz ausgelegt, sehe ich als keine valide Kritik an Renault beim FL. Leichter könnte Renault vermutlich mit der Zellchemie arbeiten und zB. LFP im NV-Bereich einsetzen. -
Ich hab mich vor kurzem für eine FL-Bestellung vom Techno entschieden. Mein anderer Favorit war der Cupra Raval oder ein gebrauchter Volvo EX30 die ich alle ausgiebig Probe gefahren bin. Der Lynk & Co 02 und Leaf 3 waren auch ne Zeit lang im Rennen. Den ID3 und Tesla M3 hatte ich ebenfalls schon einmal. Es ist der Megane aus folgenden Gründen geworden:
- Die 67 kWh netto LFP-Batterie, die man ohne Sorgen und neg. Auswirkungen im Alltag auf 100% laden kann, die Langlebigkeit und erhöhte Sicherheit gegenüber NMC. Die Reichweite von 500km die man hier und da in den Videos auf dem Tacho bei 99% Ladekapa sah, finde ich super.
- Die serienmäßige WaPu
- Das tolle Soundsystem mit dem Subwoofer (wesentlich besser als beim EX30 Ultra und auch besser gegenüber Raval)
- Das OS des Infotainment mit Android als Basis. Cupra_SW ist VW abhängig und es gibt schon wieder Probleme mit der Stabilität und Drive-Unit Fehlern
- Der E-Tech hat gottseidank keine Alarmanlage mehr. Im ID3 gab es SW-Probleme, die ständig Fehlalarme ausgelöst haben und auch beim Raval gibt es schon wieder Probleme in bestimmten Situationen...es ist einfach eine Zumutung für alle Nachbarn und einen selbst in der Nacht von Fehlalarmen belästigt zu werden.
- Das Design bei gleichzeitiger Kompaktheit und Größe mit einer recht großen Batterie, top Serienausstattung zum Hammerpreis ist einfach top
- Wendekreis ist super. In Zusammenhang mit der Kompaktheit wirklich ein wendiges und super geeignetes Stadtauto aber auch voll AB-tauglich
Nachteilig finde ich u.a.
- die jährliche Inspektion. Auch wenn sie preislich noch erträglich ist, es nervt und kostet einfach unnötig Zeit. Beim Tesla im Vergleich wurden Dinge die gemacht werden müssen im Display angezeigt und man konnte sich selbst kümmern (machen lassen oder selbst machen) aber ohne Zeitvorgabe und dann als erledigt im Display markieren. So musste man z.b. nicht wegen Scheibenwischer- oder Innenraumfilterwechsel in die Werkstatt sondern konnte das entspannt selbst oder andere machen lassen. Umgekehrt, beim Cupra kostet nach 2 Jahren die erste Inspektion zwischen 500-600.-, die zweite nach 4 Jahren noch mehr.
- Diese Software Updateprozesse für einzelne Steuergeräte; das wirkt und ist wirklich old-style und überholt. Selbes wie bei VW und Cupra...das das immer wieder rumzickt ist einfach eine nicht State-of-Art Architektur
- Eine 12V-Batterie ist auch nicht mehr zeitgemäß und ist anfällig
Die Nachteile waren aber nicht entscheidend, es ist nur gut es zu wissen und es zu akzeptieren wie es ist.
Liefertermin, keine Ahnung. Vielleicht Anfang Februar. Ich freu mich drauf.
Ständig auf 100 Prozent laden und am besten bzw schlechtesten dann abstellen ist aber auch da nicht gut:
Warum Hersteller LFP-Akkus regelmäßig auf 100 Prozent laden lassenLithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) gelten als besonders robust und langlebig. Doch entgegen der allgemeinen Annahme, dass Akkus durch Vollladungen schneller…www.auto-motor-und-sport.deZitat:
Kompromiss zwischen Kalibrierung und Zellschutz
Obwohl regelmäßige Vollladungen für die Kalibrierung des BMS notwendig sind, sollten sie nicht übermäßig häufig erfolgen. Dauerhaft hohe Ladezustände können die Lebensdauer der Zellen verkürzen. Hersteller wie Tesla und Ford empfehlen daher, LFP-Akkus einmal pro Woche oder Monat vollständig zu laden. Dieser Kompromiss ermöglicht eine präzise SoC-Ermittlung, ohne die Zellen unnötig zu belasten.
-
Obwohl regelmäßige Vollladungen für die Kalibrierung des BMS notwendig sind, sollten sie nicht übermäßig häufig erfolgen.
2-3x im Jahr oder alle 5000-10'000 km reicht völlig.
Kürzlich habe ich zum 4. Mal (ink. Auslieferung) meinen Scenic auf 100% geladen. Genau
6 Monate nach dem letzten mal am 2.5. Da hat er munter an der Wallbox noch gut 15 Minuten
weiter geladen, nach dem schon 100% angzeigt wurden.
Mit der Kelec-App kann man übirgens die Ladehistorie als xls exportieren.
-
Alles anzeigen
2-3x im Jahr oder alle 5000-10'000 km reicht völlig.
Kürzlich habe ich zum 4. Mal (ink. Auslieferung) meinen Scenic auf 100% geladen. Genau
6 Monate nach dem letzten mal am 2.5. Da hat er munter an der Wallbox noch gut 15 Minuten
weiter geladen, nach dem schon 100% angzeigt wurden.
Mit der Kelec-App kann man übirgens die Ladehistorie als xls exportieren.
Ich lade auch selten auf 100 Prozent. Als wir in Frankreich waren hab ich abends auf 80 Prozent geladen und auch erst am nächsten Morgen auf 100 Prozent während des Frühstücks, da es danach direkt auf die 600km Rückfahrt ging.
Hat denn dein Scenic einen LFP Akku? Im Zitat von mir ging es ja darum, dass man auch die nicht ständig auf 100 Prozent laden sollte. Mir kommt es so vor, als ob den Leuten bei LFP eher mal gesagt wird, man kann ruhig immer auf 100 Prozent laden weil das da nicht schlimm wäre und das ist Imho nicht richtig.
-
Welches aktuell bestellbar Fahrzeug kommt denn ohne Niederspannungs-Akku aus?
Tesla verbaut z.b. eine LiFePO4 die mit 15,5V arbeitet. Sie wird mit 10 Jahren Lebenserwartung einkalkuliert und das Problem der Tiefenentladung bei längerer Standzeit kennt sie nicht. Sie ist auch kleiner und leichter.
