Facelift Renault Megan e tech Electric Sommer 2026

Zitat von DO3EET

Ich habe heute Morgen noch einmal einen Blick in die Rohdaten (JSON-Export via Developer-Tools) meiner Bestellung geworfen – und siehe da: Bei mir gab es im Hintergrund eine kleine Veränderung bei den Ausstattungs-Codes!

Bisher war unter den Optionen neben Akku, 22-kW-Lader, 8 Jahren Connected Services und V2L noch der Code **`TCHZ0` (eCall-Notrufsystem)** als separate Werksoption gelistet. Dieser Code ist bei mir seit der System-Aktualisierung vom 03.11. (`auditInfo.version: 3`) komplett aus der Optionsliste verschwunden.

Da eCall in der EU ohnehin gesetzliche Pflicht und damit reine Serienausstattung ist, dürfte Renault hier wohl einfach die Optionslogik im Backend für das Modelljahr 2026 glattgezogen haben. Hoffe ich...

Spannend ist es aber allemal, weil man daran sieht, dass das System im Hintergrund aktiv an den Datensätzen arbeitet, auch wenn nach außen hin noch alles ruhig wirkt.

EVJulez  ZOE ZE50: Sieht das bei euren „Drillingen“ in den JSON-Daten inzwischen eigentlich genauso aus?

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Wo genau siehst du das? Ich schaue vermutlich an der falschen Stelle oder gehe irgedwie anders rein.

Zitat von ZOE ZE50

Wo genau siehst du das?

ZOE ZE50 Im JSON-Baum ist das etwas tiefer versteckt, aber eigentlich ganz einfach zu finden:

Wenn du in den Entwickler-Tools (F12) auf den `connexion`-Aufruf klickst und rechts auf **Antwort** (bzw. **Vorschau**) gehst:

1. Klappe folgenden Pfad auf:

`orders` ➔ `orders` [0] ➔ `products` [0] ➔ `additionalInfo` ➔ `distribution` ➔ `originalDhsInfo`

2. Dort siehst du zwei besonders interessante Zeilen:

* **`defOptionLbl`**: Hier stehen deine Optionen direkt im Klartext auf Deutsch (z. B. *„Batterie, AC 22kW / DC 165kW On-board Charger, Verlängerung Connected Services...“*). Bis vor kurzem stand bei mir am Ende noch *„,eCall-Notrufsystem“*, das ist nun rausbereinigt.

* **`defOptionScr`**: Das sind die 5-stelligen Werkscodes (bei mir jetzt `TBI00 CHGS8 ESCO5 V2X02`, das `TCHZ0` für eCall fehlt).

* Direkt daneben steht auch **`ordMajDate`** – das zeigt dir auf den Tag genau, wann das Renault-Werkssystem deinen Auftrag zuletzt angefasst hat!

*(Tipp: Wenn du im Reiter „Antwort“ bist, kannst du auch einfach `Strg` + `F` drücken und direkt nach `defOptionLbl` suchen, dann springt er sofort an die Zeile).*

Zitat von DO3EET

ZOE ZE50 Im JSON-Baum ist das etwas tiefer versteckt, aber eigentlich ganz einfach zu finden:

Wenn du in den Entwickler-Tools (F12) auf den `connexion`-Aufruf klickst und rechts auf **Antwort** (bzw. **Vorschau**) gehst:

1. Klappe folgenden Pfad auf:

`orders` ➔ `orders` [0] ➔ `products` [0] ➔ `additionalInfo` ➔ `distribution` ➔ `originalDhsInfo`

2. Dort siehst du zwei besonders interessante Zeilen:

* **`defOptionLbl`**: Hier stehen deine Optionen direkt im Klartext auf Deutsch (z. B. *„Batterie, AC 22kW / DC 165kW On-board Charger, Verlängerung Connected Services...“*). Bis vor kurzem stand bei mir am Ende noch *„,eCall-Notrufsystem“*, das ist nun rausbereinigt.

* **`defOptionScr`**: Das sind die 5-stelligen Werkscodes (bei mir jetzt `TBI00 CHGS8 ESCO5 V2X02`, das `TCHZ0` für eCall fehlt).

* Direkt daneben steht auch **`ordMajDate`** – das zeigt dir auf den Tag genau, wann das Renault-Werkssystem deinen Auftrag zuletzt angefasst hat!

*(Tipp: Wenn du im Reiter „Antwort“ bist, kannst du auch einfach `Strg` + `F` drücken und direkt nach `defOptionLbl` suchen, dann springt er sofort an die Zeile).*

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OK, doch noch gefunden, ich dachte Orders 0 wäre mein alter und orders 1 der Megane aber es ist gerade anders herum..........

Bei mir steht hier

Also auch kein TCHZ0

ZOE ZE50

Du behauptest also das Facelift wäre leichter als der alte Megane 🤣🤣🤣 Ich habr keine Ahnung wo du deine Infos immer her ziehst, bzw wären wir da wieder "auf Krampf" den Megane besser reden... Du googelt dir die Werte, die dir am besten passen. Der Alte Megane 220 wiegt 1711kg und nicht 1783kg wie von dir behauptet. Bzw ist das dann evtl das Gewicht mit dem 70kg Fahrer.

Das Facelift ist in der Beschleunigung 0,2sek langsamer geworden, daran erkennt man ja schon, dass der ne mehr wiegen muss. Außerdem ist eher höher geworden wegen der LFP Batterie, heißt mehr Luftwiederstand, die Reifen sind jetzt auch 225 statt 215 also nochmal mehr Rollwiederstand. Da der Motor aber nicht effizienter geworden ist wird es wohl mehr Verbrauch geben.

Deine Behauptung in den ID Modellen gäbe es keine Anhängerkupplung ist ebenfalls falsch, der ID3 bildet eine Ausnahme, sogar der neue ID Polo, kann mehr ziehen als der Megane...

Wie gesagt den Megane kauft keiner weil er in irgendeiner E Auto Disziplin besser ist als die Konkurrenz, er ist überall maximal Durchschnitt. Die Preisanpassung nach unten tut ihm auf jedenfall gut, vorher mit über 40k war er nicht wirklich Konkurrenzfähig, dass zeigen auch die Verkaufszahlen.

Die Peak Ladeleistung ist ebenfalls nur was für den Stammtisch, bisher bricht sie sehr schnell ein und kann kaum lange gehalten werden. Der MINI meinrt Frau hat trotz nur 50kwh Akku und nur 95kw Ladeleistung bei 70% noch mit 75kw geladen, davon träume ich in meinem Megane nur.

Wärmepumpe und Akku Vorkonditionierung gab es bisher auch schon, dass ist nix neues im Facelift....

Lass uns kurz einen Schritt zurücktreten. Ich habe das Gefühl, du verrennst dich hier zusehends in Nebenkriegsschauplätzen, nur weil die sachlichen Argumente gegen das Mégane Facelift dünn werden.

Um das Thema Gewicht, Reifengrößen und Datenquellen aber ein für alle Mal transparent abzuschließen, hier einfach die offiziellen ADAC-Datenblätter zum Nachlesen:

• ADAC Datenblatt Facelift (FL) – 67 kWh LFP (ab 09/24) --> siehe technische Daten Leergewicht (EU)
• ADAC Datenblatt Vor-Facelift (vFL) – EV60 Techno (01/24 - 03/25) --> siehe technische Daten Leergewicht (EU)

Daraus wird ersichtlich:

1. Das Leergewicht und die Ausstattungsfalle

• Der ADAC gibt in seinen Datenblättern grundsätzlich das gesetzliche EU-Leergewicht an. Das beinhaltet immer 75 kg für Fahrer und Gepäck.
• Das neue Facelift mit 67-kWh-LFP-Akku steht im ADAC-Datenblatt mit 1.772 kg EU-Leergewicht (reines Fahrzeuggewicht ohne Fahrer liegt folglich unter 1.700 kg).
• Wenn du beim Vor-Facelift die Angabe von 1.711 kg nennst, zitierst du das EU-Gewicht der absolut abgespeckten Grundausstattung (Equilibre). Ein Vor-Facelift als Techno oder Iconic wiegt nach EU-Norm jedoch bereits zwischen 1.750 kg und 1.783 kg.
• Die ~70 kg Differenz im Vor-Facelift entstehen schlicht durch Ausstattung: 20-Zoll-Räder statt 18-Zoll, elektrische Massagesitze, Harman-Kardon-Soundsystem samt Subwoofer und Verstärker, Assistenz-Steuergeräte und Zusatzdämmung.
• Fazit: Wer ein mageres vFL-Basismodell mit einem voll ausgestatteten Facelift vergleicht, vergleicht Äpfel mit Birnen. Vergleicht man gleiche Ausstattungen, zeigt sich: Trotz der schwereren LFP-Zellchemie hat Renault den Gewichtsunterschied am Gesamtfahrzeug durch Cell-to-Pack nahezu komplett kompensiert. Ein „Gewichtssprung“, der den Verbrauch ruiniert, existiert in der Praxis schlicht nicht.

2. Reifengröße Der Mégane rollt auch beim Facelift auf den 20-Zöllern unverändert auf 215/45 R20 (bzw. 195/60 R18 im Basisbereich). Woher du die „225er“ nimmst, weiß ich nicht – Renault verbaut diese Breite ab Werk beim Mégane überhaupt nicht. Der Rollwiderstand bleibt somit identisch.

3. Ladezeit und Ladeleistung Der Peak ist nett für den Stammtisch. Entscheidend auf Langstrecke ist aber die Ladezeit: Das Facelift lädt von 10 auf 80 % in 24 Minuten. Das entspricht einer Durchschnittsleistung von knapp 117 kW über dieses Fenster – im Kompaktsegment ein hervorragender Praxiswert und spürbar schneller als das Vor-Facelift (32 Min.).

4. Anhängerkupplung Ich habe mich explizit auf den ID.3 bezogen. Und die Faktenlage ist eindeutig: Der ID.3 hat bis heute 0 kg Anhängelast (nur Stützlast für Biketräger). Der Mégane darf bis zu 900 kg ziehen.

Ob man 0,2 Sekunden Unterschied bei 0–100 km/h (7,4 s vs. 7,6 s) im Alltag ernsthaft als K.-o.-Kriterium wertet, muss jeder für sich selbst wissen.

Unterm Strich: Wer viel Platz hinten sucht, nimmt den ID.3. Wer 800V will, zahlt den Aufpreis für den IONIQ 5. Aber wer ein kompaktes, sehr gut ausgestattetes Auto mit moderner Batterietechnik (LFP), top Infotainment und einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, bekommt beim Mégane Facelift ein extrem rundes Paket.

Das hat nichts mit „Krampf“ zu tun, sondern schlicht mit den realen Fakten im Datenblatt und im Preisheft.

Mein "alter" MeganE wiegt laut Papieren 1.743 kg und hat so wenig Ausstattung wie nur möglich war (Equilibre, was es schon länger nicht mehr gibt), da ich das ganze Gebimmel nicht brauche.

Ausschlaggebend war damals und wäre es wieder: Polo/Golf-Grösse, Preis, AHK und Nähe zur nächsten Markenwerkstatt. Und da gibt es auf dem schwedischen Land nicht viel Auswahl

Und bei Renault erwarte ich mir nicht allzu hohe Qualität und werde dementsprechend auch nicht so schnell enttäuscht.

Ist doch schön, dass sich jeder aussuchen kann, was ihm am Besten passt/gefällt

/Daniel

Mit der Anhängerkupplung hast du pauschal alle ID Modelle erwähnt, das sie nur ne pseudo Anhängerkupplung für Fahrräder und keine Dachlast hätten.

Woher weißt du das der neue Megane in 24min von 10 aus 80% lädt ? RENAULT gibt seine Ladezeiten immer von 15 auf 80% an und reale Test gibt es noch gar nicht.

Die 0,2 langsamere Beschleunigung war nie auf Performance bezogen, sondern sollte deine Behauptung das Facelift mit 7kwh größeren Akku wäre leichter widerlegen...

Du erwähnst, dir sind Unterhaltskosten wichtig, vergisst aber ebenso das ein ID3 z.b. in der Versicherung günstiger ist und nur alle 2 Jahre statt jährlich zum Service muss.

Ich sag ja du googelst dir deine Ergebnisse wie du sie brauchst. Hier der Techno von 2022 https://www.adac.de/rund-ums-f…-daten/masse-und-gewichte

In meinem Fahrzeugschein steht übrigens auch genau das.

Fassen wir zusammen mit realen Fakten hast du es nicht so.

Deine Behauptung zur Reifengröße ist falsch, deine Angaben zur Ladezeit ist falsch, deine Angaben zu den ID Modellen sind falsch, ebenso deine Gewichtsangaben.

Zur Reifengröße braucht man sich nur mal die Bilder im Konfigurator genau ansehen. Habe jetzt aber eigentlich auch keine Lust mehr Sinnlose Diskussionen mit dir zu führen.Screenshot_20261105_202025_Chrome.jpg

-db- vielen Dank für deinen Post 1743kg im leichten Eqilibre bestätigt mich, vielen Dank dafür

Der mit dem FL vergleichbare wäre dann der Techno wie hier im Link von ADAC

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/renault/megane/v/322268/#technische-daten

MeganeE0722

Ladezeit mein Fehler, vertippt, natürlich meinte ich die offizielle Angabe 15-80% in 24 Minuten, warum auch immer Renault das so angibt🤔, lass es von 10-80% 25-26 Minuten sein so what. Schneller als der alte mit 60kw hier schwanken die Angaben um die 34 Minuten.

Nochmal zu AHK es ging immer nur um den, mit dem von Dir mit dem Megane verglichenen ID.3 und der hat exakt 0kg.

Reifen lass dich nicht von Bildern im Konfigurator irritieren die von welchem Modell auch immer übernommen wurden, schau mal hier original Renault Preisliste dort unter Personalisierung außen —> Räder 215/45 R20!

https://rleads.renault.de/api/download/b9f88ae693916c3f0205745b8e1200db4204fdaf16c5219714f3315918cba5e3

Sieht man auch im Konfigurator wenn man ganz unten in der Zusammenfassung bei „Felgen & EU Reifenlabel“ auf das „i“ daneben klickt

pasted-from-clipboard.png

Da ich Winterreifen gekauft habe, habe ich mir explizit die Reifendimension vom Händler bestätigen lassen.

Fassen wir es zusammen mit realen Fakten hast du es nicht so 😂

Ich hab mich vor kurzem für eine FL-Bestellung vom Techno entschieden. Mein anderer Favorit war der Cupra Raval oder ein gebrauchter Volvo EX30 die ich alle ausgiebig Probe gefahren bin. Der Lynk & Co 02 und Leaf 3 waren auch ne Zeit lang im Rennen. Den ID3 und Tesla M3 hatte ich ebenfalls schon einmal. Es ist der Megane aus folgenden Gründen geworden:

• Die 67 kWh netto LFP-Batterie, die man ohne Sorgen und neg. Auswirkungen im Alltag auf 100% laden kann, die Langlebigkeit und erhöhte Sicherheit gegenüber NMC. Die Reichweite von 500km die man hier und da in den Videos auf dem Tacho bei 99% Ladekapa sah, finde ich super.
• Die serienmäßige WaPu
• Das tolle Soundsystem mit dem Subwoofer (wesentlich besser als beim EX30 Ultra und auch besser gegenüber Raval)
• Das OS des Infotainment mit Android als Basis. Cupra_SW ist VW abhängig und es gibt schon wieder Probleme mit der Stabilität und Drive-Unit Fehlern
• Der E-Tech hat gottseidank keine Alarmanlage mehr. Im ID3 gab es SW-Probleme, die ständig Fehlalarme ausgelöst haben und auch beim Raval gibt es schon wieder Probleme in bestimmten Situationen...es ist einfach eine Zumutung für alle Nachbarn und einen selbst in der Nacht von Fehlalarmen belästigt zu werden.
• Das Design bei gleichzeitiger Kompaktheit und Größe mit einer recht großen Batterie, top Serienausstattung zum Hammerpreis ist einfach top
• Wendekreis ist super. In Zusammenhang mit der Kompaktheit wirklich ein wendiges und super geeignetes Stadtauto aber auch voll AB-tauglich

Nachteilig finde ich u.a.

• die jährliche Inspektion. Auch wenn sie preislich noch erträglich ist, es nervt und kostet einfach unnötig Zeit. Beim Tesla im Vergleich wurden Dinge die gemacht werden müssen im Display angezeigt und man konnte sich selbst kümmern (machen lassen oder selbst machen) aber ohne Zeitvorgabe und dann als erledigt im Display markieren. So musste man z.b. nicht wegen Scheibenwischer- oder Innenraumfilterwechsel in die Werkstatt sondern konnte das entspannt selbst oder andere machen lassen. Umgekehrt, beim Cupra kostet nach 2 Jahren die erste Inspektion zwischen 500-600.-, die zweite nach 4 Jahren noch mehr.
• Diese Software Updateprozesse für einzelne Steuergeräte; das wirkt und ist wirklich old-style und überholt. Selbes wie bei VW und Cupra...das das immer wieder rumzickt ist einfach eine nicht State-of-Art Architektur
• Eine 12V-Batterie ist auch nicht mehr zeitgemäß und ist anfällig

Die Nachteile waren aber nicht entscheidend, es ist nur gut es zu wissen und es zu akzeptieren wie es ist.

Liefertermin, keine Ahnung. Vielleicht Anfang Februar. Ich freu mich drauf.

Zitat von MeganeE0722

Headup Display, Matrix LED, großen Akku für lange Strecken, sportliche Versionen mit Allrad, all das sucht man vergebens im Megane, Platz für 4 Erwachsene Personen auch hinten, da ist der ID3 mit seiner Form, Vielfalt und Größe einfach im Vorteil...

Ebenso beim Werterhalt....

Wieso kaufst Du Dir dann keinen?