Viel zu allgemein, bringt uns auch nichts wenn wir teilweise kein Zugriff auf das BMS haben.
Hier kann man nur ständig vergleichen wie viel Energie man noch im Akku laden kann.
SOH nach knapp 40000 km.
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Habe heute das KFZ nach drei Jahren und 29 kkm zur Wartung "A" und zur Hauptuntersuchung in der Werkstatt gehabt.
SOH lt. Werkstatt 95 % ---> passt!
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Bei mir ist es mit dem SOH genauso, letzte Woche in der Inspektion gehabt. 3 Jahre, 65000 km - 95%
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Hallo zusammen,
ich habe mit meinem neuen Gebrauchten Megane E-Tech EV60 130hp Evolution ER (EZ: 11/22 Laufleistung ~28.000km) gestern zum ersten Mal geladen (an einer öffentlichen Säule mit 22kW bei ca. 18°C).
Nun stelle ich mir die Frage, ob ich nicht mit den abgelesenen Werten von der Säule und der "My Renault"/Kelec App den SoH zumindest grob abschätzen kann.
Ich habe den angezeigten Ladestand von 12% auf 91% erhöht (+79%) und dabei laut Kelec App +45,15kWh geladen (in der Hoffnung dass die App direkt vom BMS die eingespeicherte Energiemenge bekommt).
Wenn ich die laut AC-Säule gelieferte Energiemenge von 47,89kWh durch die in der Kelec App Energiemenge von 45,15kWh teile, erhalte ich ca. 6% Ladeverluste. Laut Google Gemini sind 6% Ladeverluste bei 22kW AC zwar ein ausgesprochen guter aber immer noch realistischer Wert unter besten Bedingungen ("stilles" Laden und entsprechende Außentemperaturen). Daher gehe ich bisher davon aus, dass die App wirklich die eingespeicherte Energiemenge ausgibt...
Wenn ich nun die Energiemenge auf 100% hochrechne (45,15/0,79) erhalte ich eine maximale Kapazität von 57,15kWh @ 100%. Dies ins Verhältnis gesetzt zu der Netto-Kapazität von 60kWh ergäbe einen SoH von 95,25%.
Die würde zufällig exakt dem vom Gebrauchtwagenhändler beim Kauf aus der Renault-Datenbank abgefragten Wert von 95% entsprechen.
Weiß aber natürlich nicht wie die Software den prozentuellen Ladestand kalkuliert und ob ich dadurch nicht einfach dann Fantasie-Werte berechne...
Wie seht ihr das? Habe ich einen groben Denkfehler drin?
Bin gespannt auf Euer Feedback.
Viele Grüße,
twifolp
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Ich denke das könnte hin kommen. Der Aviloo Test z.B. macht ja auch nichts anderes.
Da fährt man den Akku auf unter 10 % runter und lädt ihn dann auf 100 % auf. Also im Endeffekt eine ähnliche Berechnung wie du sie gemacht hast.
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Ich denke auch, dass dein Ansatz ein guter Richtwert ist, jedoch der Aviloo Test insgesamt dann doch noch etwas präziser sein dürfte:
"SoH ist nicht gleich SoH" - motorfutureSoH, State of Health - das ist der Gesundheitszustand eines Akkus. Beim Elektroauto ist der SoH der Traktionsbatterie eine zentrale Größe für den…motorfuture.de -
Ich denke auch, dass dein Ansatz ein guter Richtwert ist, jedoch der Aviloo Test insgesamt dann doch noch etwas präziser sein dürfte:
Weshalb? ...weil er etwas kostet?
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Weshalb? ...weil er etwas kostet?
Im Artikel klingt es schon etwas detaillierter. Aber eventuell ja nur gutes Marketing. Zumindest hat man am Ende ein Zertifikat und nicht nur ein Bauchgefühl
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Ich denke das könnte hin kommen. Der Aviloo Test z.B. macht ja auch nichts anderes.
Da fährt man den Akku auf unter 10 % runter und lädt ihn dann auf 100 % auf. Also im Endeffekt eine ähnliche Berechnung wie du sie gemacht hast.
Hallo Pascalin2705,
ich hatte auch schon geschaut was bei Aviloo für Privatkunden verfügbar ist und da schien nach wie vor der Megane E-Tech nicht dabei zu sein (siehe Screenshot).
Nur für Geschäftskunden ist der Flash-Test bei beiden Akku-Versionen (40/60kWh) verfügbar.
Screenshot 2026-04-20 183538.png
Viele Grüße,
twifolp
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Das liegt einfach daran, dass der Zugriff auf die BMS-Daten für den Flash-Test nur nach einer tokenbasierten (temporären) Freischaltung des Security-Gateways möglich ist. Das macht üblicherweise nur ein Händler, der das Zertifikat für den Wiederverkauf benötigt.
