Beiträge von Geka

Zitat von Perlator

Das Ranking des Tests richtet sich offenbar nur nach der erreichten Gesamtreichweite, was ich als gigantischen Quatsch ansehe. Klar, dass Fahrzeuge mit großen Batteriekapazitäten dabei vorne liegen.

Ich habe die Liste der Testergebnisse deshalb nach den angegebenen %-Abweichungen von der angegebenen WLPT Reichweite sortiert - und das gibt dann doch ein auffallend anderes Bild:

Modell	Reichweite nach WLTP-Norm	Erreichte Reichweite	Prozentuale Abweichung, Reichweite
Maxus Euniq6	354	317	-10,45 %
Tesla Model S Standard	634	530	-16,40 %
MG Marvel R	370	308	-16,76 %
MG5	380	313	-17,63 %
Kia EV6GT	424	349	-17,69 %
Tesla Model X Plaid	543	444	-18,23 %
MGZS LR	440	352	-20,00 %
MG4	425	338	-20,47 %
BMW iX1	428	337	-21,26 %
Voyah Free	501	391	-21,96 %
Byd Han	521	406	-22,07 %
BMW i4 eDrive40	565	434	-23,19 %
Hyundai Ioniq 5 4WD	454	345	-24,01 %
Volkswagen ID Buzz	408	310	-24,02 %
Hongqi E-HS9 120 kWt	515	389	-24,47 %
Nissan Ariya 2WD	533	400	-24,95 %
NIO ET7	580	434	-25,17 %
JAC e-JS4	433	323	-25,40 %
Kia Niro EV	460	343	-25,43 %
Renault Mégane	428	318	-25,70 %
Tesla Model Y 2WD	455	337	-25,93 %
BYD Atto 3	420	311	-25,95 %
Mercedes EQB 250	452	334	-26,11 %
Volkswagen ID.5 Pro	526	378	-28,14 %
BMW i7 xDrive60	595	424	-28,74 %
Mercedes EQE 300	614	409	-33,39 %
Skoda Enyaq Coupé RS	510	338	-33,73 %
Hongqi E-HS9	465	303	-34,84 %
Toyota BZ4X 2WD	503	323	-35,79 %

Und es scheint, dass der Diskounter MG die Batterie / Antriebstechnik / Klimatisierung im Realbetrieb besser im Griff hat als die meisten anderen.

Der Test wurde von einem norwegischen Autoclub gemacht:

Link

ID3 und viele weitere BEVs wurden in vorherigen Jahren, auf gleicher Strecke, aber nicht 100% vergleichbarem Wetter getestet.

Muss man auf der Seite ein wenig suchen, dann findet man aber die Infos.

Die 52er Zoe kam übrigens im Winter 2020 316,3km.

Umgebungsbedingungen:

• Bei drei Grad Hitze und Regen und Graupel wurde der Wintertest in Oslo gestartet. Je weiter wir nach Norden kamen, desto kühler wurde es, aber strenge Winterkälte gab es nie. Am kältesten zeigte das Thermometer minus sechs Grad. Wir sind große Teile des Tests bei verschneitem Wetter gefahren.

In Norwegen wurde eine Flotte mit BEVs auf Reise geschickt, bis der Akku leer war.

Dabei war auch ein Megane iconic mit Wäpu.

Link

Beim Unterschied WTLP vs Realreichweite war der Megane mit -25% im Mittelfeld, die Reichweite lag bei 318km, Verbrauch 181Wh/km.

Man sieht auch gut, dass der Megane unter 0% SOC einiges an Reserven hat (18km im Winter).

Gegen die direkten Konkurrenten MG4, MG ZS LR (je -20%) + MG5 (-17%) hinkt er hinterher, der BYD Atto 3 ist gleich gut/schlecht.

Ich würde sagen, suboptimale Werkstätte erwischt. Selber musste ich 4 inkompetente Renaultwerkstätten genießen, bis die 5te dann seit 9 Jahren Topleistung zum guten Preis liefert.

Selbst beim Jahresservice ist Gratisersatzwagen kein Thema, und sie bedanken sich, wenn man den verfahrenen Sprit nachtankt.

Zitat von hahohe33

Geka Warum rechne ich falsch ? Ich rechne die 95% Akkukapazität aus und das sind besagte 52,2kwh. SPRICH wenn der Akku 60kwh hat wären die letzten 5% immer noch 7,8kwh! Das wäre ganz schön viel, denn bei den anderen sind 5% nur noch 2 bis 4kwh.

Ein normaler Mensch fährt halt nicht unter 5% außer in der Not, die Leistung nimmt ab, es ist kalt im Auto und der Akku findet es auch nicht gut. Dann hat Renault halt entweder zuviel Reserven eingebaut und nutzt die 95% nicht gut aus oder es sind eben keine 60kwh

Hier haben die Norweger den Megane bis zum Stillstand getestet:

Test av rekkevidde: Renault Megane E-Tech Electric 220 | NAF

Test av rekkevidde på Renault Megane E-Tech Electric 220. I NAFs rekkeviddetest sammenligner vi modellen på både sommerføre og vinterføre.

nye.naf.no

Durchschnittsverbrauch waren 140Wh/km. Gefahren wurden 413km. Das ergibt dann knapp 58kWh. Wenn man bedenkt, dass die Temperaturen bei 7-15 Grad (und Niederschlag) lagen, kommt man bei 20 Grad wohl ziemlich genau auf die 60kWh entnehmbare Energie.

Von 10% SOC bis Stillstand wurden 75km gefahren. Bei 140Wh Verbrauch entspricht das 10,5kWh. Wenn man 5% x 0,6kWh abzieht, kommt man auf 7,5kWh von 5% SOC bis Stillstand.

Renault hat hier eine batterieschonende Strategie. Wer es ausreizen will, hat 60kWh zur Verfügung. Ein Dummy, der regelmäßig auf 0% SOC runterfährt, stresst die Batterie auch nicht besonders.

Zitat von hahohe33

naja merkwürdig ist das der Megane in dem Test die größte Abweichungen hat, nur 295km bei 17.7kwh/100 da komme ich wie gesagt auf 52,2kwh obwohl er 60kwh haben sollte im Akku.

Rechnet man das ganze bei Kio Niro nach kommt man auf 62kwh und er soll 64kwh haben, ist ne Abweichung von nur 2kwh.

Und auch die anderen, die ich nachgerechnet habe Smart, Skoda, ID Buzz, Polestar alle haben eine Abweichung von unter 4kwh, dass ist plausibel.

Also entweder hat der Megane bei 5% so viele Reserven, was ja unlogisch wäre oder er hat halt noch keine 60kwh netto, sondern nur brutto.

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Du rechnest falsch. 295 sind von 100 auf 5%. 100 auf 0 also 310,5km x 17,7 sind glatte 55kWh. Dann kommt noch die Energie dazu, die der Megane unter 0% fahren kann (was man liest um die 20km).

In Summe also nicht weit weg von den 60kWh.

Österreich Neuigkeiten : Model 3 SR Preisreduktion auf 42590.- (inklusive 2400.- Herstelleranteil bei Förderung).

Da müssen jetzt einige Hersteller, inklusive Renault, ihre Preise überdenken.

Die Zeiten, wo Hersteller mit ihren BEVs ganz dick den Rahm abschöpfen konnten, neigen sich dem Ende zu. Kein Mangelangebot, keine Mondpreise mehr. Gut so.

Für mich heißt das: Equilibre 60 130/22 inkl. Wäpu max. 40000 ohne Förderung.

Vielleicht Megane Techno 60 AC7 gekauft?

Weil eben der Smart #1 das Paradebeispiel ist, dass eine europäische Marke nicht gleich europäisches Produkt bedeutet.

Ich würde einen Herkunftslabel cool finden:

100% engineered in Europa

100% assembled in Europa

9x% parts made in Europa

.....

Und hier ist eben die Frage, wie echt der Europäer ist.

Smart = Mercedes = Deutsch?

Ich würde den Smart #1 aber als fast lupenreinen Chinesen (Entwicklung, Produktion) betiteln.

Darum die Frage wie europäisch der Megane ist.