würdet ihr euch nochmal einen Megane E-Tech kaufen?

Ich würde den MeganE auch erneut kaufen, 73.000 km in 39 Monaten als Erstfahrzeug. Funktioniert im Alltag einwandfrei und auch zwei Familien-Urlaube nach Frankreich und Italien mit je 5.000 km waren dabei.

22 kW AC Lademöglichkeit ist meiner Meinung nach unverzichtbar, gerade erst letztens wieder am Flughafen Oslo beim Abholen/Abgeben von Besuch genutzt.

AHK war auch ein Kaufgrund und nicht selbstverständlich in der Fahrzeugklasse. Ansonsten reicht mir die "einfache" Equilibre-Variante völlig. Ein Wunsch wäre nur im Winter hin und wieder eine manuelle Vorkonditionierung der Batterie.

Und ein Punkt, der mich als einziges wirklich richtig ärgert: Das Tropfen von der geöffneten Heckklappe nach einer Regenfahrt. Das ist wirklich nervig ohne Ende...

/Daniel

Zitat von -db-

22 kW AC Lademöglichkeit ist meiner Meinung nach unverzichtbar, gerade erst letztens wieder am Flughafen Oslo beim Abholen/Abgeben von Besuch genutzt.

Habe ich in 2 Jahren und knapp 20'000 km MeganE-Betrieb nie benötigt.

Das Kabel mühsam rauszupobeln und im Schiffwetter wieder im Kofferraum zu verstauen?

Genau so sollte Elektromobilität nicht laufen. Das ist heute völliger Quatsch.

Zeigt mir mal wieder, wie wenig das hier versammelte Publikum repräsentativ für

die Elektromobilität und für den MeganE ist. Es hat. nämlich einen Grund, warum

der MeganE einer der ganz wenigen PWs geblieben ist, die eine 22kW-AC-Lademöglichkeit

ab Werk ohne Aufpreis bieten.

Auch auf die Gefahr hin von den Fanboys gleich angeflogen zu werden - aber für mich war es vorerst der letzte Renault.

Der Megane (Techno) ist für mich (ca. 40tkm gefahren) eigentlich cool zu fahren, abgesehen vom fehlenden One-Pedal-Drive.

Außerdem ist er mir - ich dachte zuerst daran kann ich mich gewöhnen - doch auch etwas zu klein, es ist innen schon alles recht beengt.

Empfinde ihn als recht effizient.
Interieur finde ich sehr gelungen (Design können die Franzosen halt) und auch funktional und recht intuitiv bedienbar - wenn denn alles funktioniert.

Akkugröße (60kWh) ist ausreichend, kleiner möchte ich aber nix mehr.

AC-Lader mit 22kW ist super, dafür ist der DC-Lader über 50% SOC auch nicht viel schneller.

Aber - und vielleicht war es auch nur Pech - hatte ich einige Probleme:
- Tankdeckelverschluss defekt (obwohl noch in Garantie wurde dies verrechnet mir aber vom Vorbesitzer rückerstattet 400.-)

- Scheinwerfer Aussetzer (wurde in der Werkstatt durch Update behoben - Kulanz durch Werkstatt)

- Rundumkamera-Steuergerät Totalausfall (nach wenigen hundert Betriebsstunden kann man hier eigentlich nur von Schrott sprechen) - wurde nix kulanziert und mit 1000.- veranschlagt

- Hinteres Stoßdämpfer-Bumper-Thema - die werden bei Kälte so hart, dass der Megane bei jeder größeren Unebenheit im Winter scheppert wie ein alter Tiger-Panzer - werden beim nächsten Reifenwechsel erneuert (angeblich ca 500.-)

Was mich besonders stört:

Die Geheimniskrämerei und das systematische Benutzer-blöd-halten von Renault

Viele relevante Parameter (z.B. SOH) kann ich nicht einfach über irgendeinen OBD-Scanner aus MEINEM AUTO auslesen, sondern sind anscheinend "streng geheime Kommandosache".

Solche Dinge gehen gar nicht. Beim nächsten Auto muss ich darauf besser achten, beim Vorgänger war das kein Thema.

Wenn man an die Daten nicht rankommt, kann niemand z. B. eine App machen, die viel mehr bietet als die offizielle (z. B. LeafSpy beim Nissan Leaf), oder sich halt z. B. einen Überblick zu verschaffen. Um den SOH zu erfahren muss ich in die Werkstatt fahren (*kopschüttel*)

Ansonsten auch ein paar Dinge die - eigentlich gar nicht so wichtig sind - mich aber trotzdem teilweise rasend machen:
- OTA-Updates vollkommen erratisch, scheinbar strategielos und selten.

- Seltsame Logik beim Vorkonditionieren der Batterie und Ungewissheit über die Funktion

- Audiosystem buggy (gelegentliche Abstürze, dementer MP3-Player, 200-Files/Verzeichnis-Limit, USB-Stick zum Abspielen unbrauchbar, DAB-Empfang schwach)

- Funktionsumfang der App ist indiskutabel.

- Konnektivität war anfangs oft nicht gegeben, ist aber in den letzten Monaten deutlich besser geworden

- Elektrische Heckklappe wäre toll, weil da hinten greift man praktisch immer in den Dreck beim Öffnen oder Schließen.

Kurz: Wenn unser alter Verbrenner Qashqai die Schlapfen streckt werde ich mal eine andere BEV-Marke versuchen.

Vielleicht ists auch nicht besser, aber versuchen kann man's ja...

Nach dreieinhalb Jahren und 53tkm ziehen wir grundsätzlich ein positives Fazit, trotz des defekten Akkus letzten Herbst. Außer diesem gab es keinerlei technischen Defekte. Der Verschlussmechanismus des Ladeanschluss-Deckels funktioniert noch immer einwandfrei dank rechtzeitiger Schmierung und leichten Nachfettens ab und zu. Mit Stoßdämpfern oder Spurstangen gab es keine Auffälligkeiten.

Der Radioempfang war mal einige Monate sehr schlecht. Die Werkstatt, bei der ich gekauft hatte, war so unterirdisch, die hatten dafür keine Abhilfe (nicht mal den richtigen Reifendruck nach Räderwechsel kriegten die gebacken!). In der Nähe unseres heutigen Wohnortes fand ich einen Renault-Händler, der sich kümmert und solche Dinge sofort löst.

Die Akkugröße passt uns genau, aber auch mit etwas weniger würden wir auskommen. Ladeleistung AC 22kW war in der Zeit, bevor wir hier die eigene Wallbox bekamen, super. Denn hier am Ort gibt es keine DC-Lader, und so konnte ich komplett aufladen z.B. während eines Restaurantbesuchs, oder beim Einkaufen ausreichend nachladen. Jetzt ist das Feature gelegentlich hilfreich, wenn an einem Zielort ein AC-Lader ist und wir uns dort nicht allzu lange aufhalten. Die Handhabung des Ladekabels ist ja wirklich kein Aufwand (dank Tasche mit Klettverschluss an der Seite des Kofferraums, somit immer zugänglich), auch wenn ein einzelner User hier nicht müde wird, dies als Ding der Unmöglichkeit darzustellen. Im Gegensatz zu Diesel-Zapfpistolen stinkt das Kabel nicht!

Klimaautomatik, Licht, Fahrwerk und Materialien des Innenraumes finden wir sehr gelungen. Die etwas lauten Windgeräusche wären verbesserungswürdig. Der weiße Lack ist sehr anfällig für Flugrost; helle Zweischicht-Lackierungen waren für die Variante damals nicht verfügbar, somit bedeutet das halt intensives Reinigen und Polieren jedes Frühjahr.

Die Außenmaße sind noch nicht zu üppig; einzig die Breite ist für normgerechte Stellplätze grenzwertig.

Der 130PS-Antrieb unseres Evolution ER reicht voll aus, auch mit 500kg-Anhänger (für uns ein Muss) über schwere Alpenpässe. Durch die geringere Leistung ist wahrscheinlich auch der Reifenverschleiß geringer; die Original-Sommerreifen haben noch über 4mm, die Winterräder jetzt 4vorn/4,5 hinten und müssen im Herbst zumindest vorn erneuert werden.

Ein Highlight ist die Navigation mit Echtzeit-Daten und aus meiner Sicht optimaler Akku-Vorkonditionierung. Die Sprachsteuerung lässt gelegentlich zu wünschen übrig, dafür gibt es die feinen echten Tasten für alles, was wichtig ist.

Bezüglich Updates, Daten auslesen usw. bin ich ein Exot: Es interessiert mich nicht, solange das Auto funktioniert. Wenn nicht, erwarte ich rasche Abhilfe in der Werkstatt.

Wir wollen das Auto lange fahren, schon wegen des erheblichen Wertverlustes in den ersten Jahren. Nach heutiger Marktlage wäre ein Nachfolger eher R4 oder R5; vielleicht sogar ein ID Polo. An dem stört uns nur eins: Permanentmagnet-erregter Motor, d.h. mit seltenen Erden. Renault verzichtet glücklicherweise auf dieses ökologisch sehr problematische Material; zusammen mit der großen Fertigungstiefe in der EU ein für uns sehr starkes Argument für die Marke!