Wunschliste:
cw-Wert 0.24 statt 0.29
Scenic e-tech-Batterie mit 87 kWh
Umstellen von 400 Volt auf 800 Volt.
Dann kauf ich einen Neuen.
Alles anzeigenWunschliste:
cw-Wert 0.24 statt 0.29
Scenic e-tech-Batterie mit 87 kWh
Umstellen von 400 Volt auf 800 Volt.
Dann kauf ich einen Neuen.
... also bei den Voraben fÀllt mir derzeit nur Audi e-tron GT, Porsche Taycan und Hyundai IONIQ 6 ein.
Als erstes Fahrzeug mit 800V will Renault ausgerechnet ein Lieferfahrzeug 2026 rausbringen:
https://insideevs.de/news/779269/renault-trafic-electric2027-daten-preise/
Da bin ich dann gespannt, wann es fĂŒr den SUV/Limousine/Hatchback Bereich ein 800V System geben wird... 
.
Beste GrĂŒĂe
Helmut 
Ist die Frage, ob der MeganE von der Zielgruppe her ein 800 Volt System braucht. Mir ist da 22kW AC wichtiger. Der Wagen ist halt kein Auto fĂŒr AuĂendienstler oder Vielfahrer auf Langstrecke. 800 Volt ist technisch natĂŒrlich sinnvoll, weniger Ladeverluste etc., aber ob die KĂ€ufer das wirklich brauchen weiĂ ich nicht.
Ist die Frage, ob der MeganE von der Zielgruppe her ein 800 Volt System braucht. Mir ist da 22kW AC wichtiger. Der Wagen ist halt kein Auto fĂŒr AuĂendienstler oder Vielfahrer auf Langstrecke. 800 Volt ist technisch natĂŒrlich sinnvoll, weniger Ladeverluste etc., aber ob die KĂ€ufer das wirklich brauchen weiĂ ich nicht.
Warum haben so wenige Autos den 22 kW-AC? Bald zwei Jahre und ich habe noch nie
einen 22 kW-Lader benutzt und schon gar nicht mit einem mitgeschleppten Kabel. Das
ist ein WĂŒrgaround fĂŒr unterentwickelte MĂ€rkte.
Ich fahre das Auto auf Langstrecke.
Eine Prognose ist nicht schwer: 400 V hat ab der Mittelklasse keine Zukunft.
Meine PrioritÀten sind genau in dieser Reihenfolge und ich behaupte ich bin damit
sehr nahe am Markt:
Scenic e-tech-Batterie mit 87 kWh
cw-Wert 0.24 statt 0.29
Umstellen von 400 Volt auf 800 Volt.
Ein kleines MINI Facelift gab es ja schon, an der Technik hat sich dabei allerdings nichts geĂ€ndert đ
Ich habe auch gehört der Megane soll nochmal komplett neu entwickelt werden und als Hothatch mit mehr Leistung kommen.
Aber was da dran ist und ob der wirklich 2026 kommt, glaube ich eher weniger.
22kw laden ist super, gerade auf Langstrecke am Zielort. Wir machen gerne lĂ€ngere TagesausflĂŒge. Mal eben Berlin -> Ostsee und abends zurĂŒck. Das Auto steht Vorort am Strand und ist in 2,5 bis 3 h wieder voll. Mit 11kw AC wĂŒrde es doppelt so lange dauern, die meisten ParkplĂ€tze dĂŒrfen aber nur 4h genutzt werden Und je nach Ladeanbieter, zahlt man nach 3 bis 4h auch BlockiergebĂŒhren.
AuĂerdem ist AC meisten 10cent gĂŒnstiger.
In Hamburg hatten wir auch mal das Spiel, leider sind wir da mit dem Auto meiner Frau gefahren welches nur 11KW AC, die LadesÀulen der Hoteltiefgarage waren belegt, somit konnten wir Nachts nicht laden.
NĂ€chsten Tag war schon wieder Abreise, wir wollten an den LandungsbrĂŒcken noch ein Fischbrötchen essen, haben dann spontan noch ne Hafenrundfahrt gemacht, das Auto stand 3h an der LadesĂ€ule, hatte aber lediglich 60% bei Abfahrt. So mussten wir auf der RĂŒckfahrt nach Berlin 2 Pausen machen zum nachladen. Mit dem Megane wĂ€re uns das nicht passiert. Seit dem will ich auf 22KW AC auch nicht mehr verzichten
Alles anzeigenWarum haben so wenige Autos den 22 kW-AC? Bald zwei Jahre und ich habe noch nie
einen 22 kW-Lader benutzt und schon gar nicht mit einem mitgeschleppten Kabel. Das
ist ein WĂŒrgaround fĂŒr unterentwickelte MĂ€rkte.
Ich fahre das Auto auf Langstrecke.
Eine Prognose ist nicht schwer: 400 V hat ab der Mittelklasse keine Zukunft.
Meine PrioritÀten sind genau in dieser Reihenfolge und ich behaupte ich bin damit
sehr nahe am Markt:
Scenic e-tech-Batterie mit 87 kWh
cw-Wert 0.24 statt 0.29
Umstellen von 400 Volt auf 800 Volt.
Ich bin zwar nicht immer deiner Meinung. Aber in diesem Fall muss ich dir 100% zustimmen đ
Genau das, was Hahohe33 beschreibt trifft auch auf unser Urlaubsverhalten zu. Das trifft auch fĂŒr Urlaub am Bodensee, an der OstseekĂŒste (kleine Ărtchen mit 22kW-Lader) und eben in bzw. an Hotels (auch in Ăsterreich) zu.
Zudem haben wir Zuhause 2 E-Fahrzeuge (plus ab und an spontan ein E-Fahrzeug aus der Familie oder neuerdings auch "ungeplant" ein Nachbar), die manchmal am gleichen Tag geladen werden - ich bin nach spĂ€testens 3h mit 22kW fertig und der nĂ€chste kann (dann ĂŒber Nacht) an unsere Wallbox.
Der 22kW Lader lohnt sich fĂŒr Leute wie mich, die Laternenparker sind (und wenn da kein zweiter dran hĂ€ngt, sonst kommen auch da nur noch 11 kW raus)
Wenn man daheim lĂ€dt wĂŒrden es max 11kW auch tun.
Was denke ich in nÀchster Zeit immer wichtiger wird, sind kurze Schnellladezeiten bei nicht komplett vor konditionierter Batterie. Bei SupermÀrkten und Co werden derzeit mehr Schnelllader als 22kW Lader hingestellt. Zumindest keine Batterie ist dort dann nicht ausreichend warm im Winter...
