Dann empfehle ich dir Fußgänger zu bleiben. Oder glaubst Du, dass es bei anderen Herstellern anders läuft? Träum weiter...
Batterieladung unmöglich
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Dann empfehle ich dir Fußgänger zu bleiben. Oder glaubst Du, dass es bei anderen Herstellern anders läuft? Träum weiter...
Nö. Ich bin kein Träumer, sondern Ingenieur und handele entsprechend.
1.) auch Renault ist in der Lage, diese Modell-Kinderkrankheiten zu beheben. Dumm nur, dass ich Opfer der "ersten Generation" bin. Der frühe Vogel fängt den Wurm - aber die zweite Maus bekommt den Käse.
2.) Es gibt Modelle auch anderer Hersteller, die diese Kinderkrankheiten bereits hinter sich haben,
3.) Mein Maßstab ggü. Renault ist: wer zahlt die Zeche für Designfehler? Der Hersteller, oder der Kunde? Ich warte immer noch auf die Stellungnahme der Kundenbetreuung und hoffe sehr, dass das ein gutes Zeichen ist.
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Nö. Ich bin kein Träumer, sondern Ingenieur und handele entsprechend.
1.) auch Renault ist in der Lage, diese Modell-Kinderkrankheiten zu beheben. Dumm nur, dass ich Opfer der "ersten Generation" bin. Der frühe Vogel fängt den Wurm - aber die zweite Maus bekommt den Käse.
2.) Es gibt Modelle auch anderer Hersteller, die diese Kinderkrankheiten bereits hinter sich haben,
3.) Mein Maßstab ggü. Renault ist: wer zahlt die Zeche für Designfehler? Der Hersteller, oder der Kunde? Ich warte immer noch auf die Stellungnahme der Kundenbetreuung und hoffe sehr, dass das ein gutes Zeichen ist.
Ingenieur bin ich auch, dennoch (oder erst recht) sehe ich das Thema bei den Kaufleuten. Dass ein Motor mit Schleifringen mal durch Abrieb einen Fehlerstrom haben kann, liegt auf der Hand. Nun will Renault in so einem Fall den kompletten Motor inkl. Nebenaggregaten tauschen.
Ein Hersteller mit besserer Kundenorientierung würde entweder das sicher preiswerte Bürstengehäuse einzeln als Ersatzteil anbieten, oder sogar nur eine gründliche Reinigung durchführen lassen.
Ähnlich schlecht für den Kunden ist die Strategie von Renault bei anderen Defekten: Bei meiner Megane ist die Sitzerkennung im Beifahrersitz defekt, deshalb würde der Airbag nicht mehr auslösen. Diese Matte (ich hab sie mir angeschaut...) ist maximal einen Hunderter wert und könnte sehr leicht getauscht werden. Zeitaufwand selbst für mich Halblaien unter 2 Stunden.
Die Lösung von Renault: Komplettes Sitzunterteil mit allen Sensoren und Auswertegeräten ersetzen. Allein das Ersatzteil kostet über 1.800 Euro! Einbaukosten dürften das Ganze auf mehr als 2k hochtreiben.
Das mache ich natürlich nicht mit. Zum Glück gibt es Autoverwerter in anderen EU-Ländern, die Teile weiter zerlegt anbieten. Da hab ich jetzt bestellt was ich wirklich brauche. Wenn das Teil auch defekt sein sollte, geht es zurück.
Das Problem liegt aus meiner Sicht nicht in Technik, die gegenüber anderen Herstellern schlechter wäre, sondern in der Denke, über möglichst teure Ersatzteile und geringen Aufwand für deren Logistik (da die Zahl der bestellbaren Teile drastisch reduziert ist) die Ertragslage zu verbessern.
Ich hab leider keine Garantieverlängerung, weil mein damaliger Händler das komplett verpennt hat. Sollte es wieder ein Renault werden, und das ist immer noch sehr wahrscheinlich, nehm ich die Garantieverlängerung auf jeden Fall. Wegen der Gesamtkosten auf die Haltedauer kippt meine Kalkulation jedenfalls nicht, denn ich kaufe nicht billig, sondern was mir am meisten zusagt.
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VW lässt seine Kunden auch regelmäßig Designfehler zahlen... Peugeot hatte mit AdBlue Tanks z.B. massig Probleme und hat Sie nur ganz verkauft, obwohl ein Cent Artikel kaputt war. Hat seine Kunden auch komplett im Regen stehen lassen... Bei den Zahnriemen in Öl ist es soweit ich weiß auch ein ewig Gezeter bis gezahlt wird... Also da gibt es mittlerweile genügend Beispiele.
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Nö. Ich bin kein Träumer, sondern Ingenieur und handele entsprechend.
Eben träumen. Ich bin Oekonom und habe ganz eine andere Sicht auf
die Elektro-Mobilität. Deine Einstellung könnte das Ende der deutschen/
europäischen Autoindustrie bedeuten.
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Früher hat eine Werkstatt Teile repariert, heute werden die Teile nur noch getauscht.
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Ähnlich schlecht für den Kunden ist die Strategie von Renault bei anderen Defekten: Bei meiner Megane ist die Sitzerkennung im Beifahrersitz defekt, deshalb würde der Airbag nicht mehr auslösen. Diese Matte (ich hab sie mir angeschaut...) ist maximal einen Hunderter wert und könnte sehr leicht getauscht werden. Zeitaufwand selbst für mich Halblaien unter 2 Stunden.
Die Lösung von Renault: Komplettes Sitzunterteil mit allen Sensoren und Auswertegeräten ersetzen. Allein das Ersatzteil kostet über 1.800 Euro! Einbaukosten dürften das Ganze auf mehr als 2k hochtreiben.Bei dem konkreten Beispiel wäre ich mir nicht so sicher wie es um Haftungsfragen steht wenn man Einzelteile tauscht, schließlich ist Airbag an oder aus ja ein massive Sicherheitsthema.
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Die Lebensdauer von Schleifringen in Renault-Elektroautos mit fremderregten Synchronmotoren (EESM) ist herstellerspezifisch nicht öffentlich detailliert spezifiziert, da diese als gekapselte, langlebige Baugruppen ausgelegt sind, die nicht regelmäßig gewartet werden.
Verschleißmechanismus: Der Verschleiß hängt von Bürstenmaterial, Stromdichte, Wellendrehzahl, Abdichtung, Kühlung und Vibration ab.
Industrieller Vergleich: Während industrielle Schleifringe oft spezifische Umdrehungszahlen (z. B. 30 Mio.) angeben, zielt die Automobilentwicklung auf die kosteneffiziente Erreichung der Soll-Lebensdauer ab, ohne einen allgemeinen Wartungsplan vorzusehen.
Praxisbeobachtungen: Nutzerberichte deuten darauf hin, dass ein Austausch der Schleifkontakte (Bürsten) theoretisch möglich, aber bei hohen Laufleistungen (z. B. über 200.000 km) erst fällig wird; konkrete, garantierte Kilometerzahlen für den Austausch sind jedoch nicht verfügbar.
Alternativen: Im Gegensatz zu Motoren mit Permanentmagneten (PSM) benötigen fremderregte Motoren diese Stromübertragung, was potenziell einen zusätzlichen Fehlermodus darstellt, der durch robuste Konstruktion minimiert wird.
Da stellt sich mir folgende Frage:
Welcher Megane E-Tech von uns Forumsteilnehmern hat am meisten km auf dem Tacho ohne Probleme mit den Schleifringen absolviert?
Aus den Antworten könnten Rückschlüsse gezogen werden, ob es sich um Einzelfälle handelt bei Meganes mit Tachoständen < 200000km.
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Bei dem konkreten Beispiel wäre ich mir nicht so sicher wie es um Haftungsfragen steht wenn man Einzelteile tauscht, schließlich ist Airbag and oder aus ja ein massive Sicherheitsthema.
Das ist einfach nur Leute verarschen und Geld scheffeln. Durch deine Aussage mit Haftungsfragen kann man das super verargumentieren, dass man ahnungslose Menschen nur noch verarscht. Die Sitzbelegungsmatte könnten Sie einzeln tauschen, wenn Sie denn wollten... Aber so lässt sich viel mehr Geld verdienen durch großflächig Teile wegschmeissen.
Bei meinem Hyundai H1 z.B. ist in der originalen Reparaturanleitung für jedes Bauteil eine Explosionszeichnung mit Teilenummer drin. Da kann ich von einer Lichtmaschine den Rotor einzeln bestellen...
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Hallo,
wir hatten ja schon mal eine Zeit, wo neue Fahrzeuge qualitativ so hochwertig gewesen sind, dass wenig bis gar nichts defekt geworden ist. Auf die konnten mehrere 100.000 Kilometer gefahren werden. Somit sind dann von den Werkstätten und von den Herstellern "Ängste" aufgestiegen, dass es nicht mehr nötig ist, neue Fahrzeuge zu kaufen und auch die Werkstätten um ihr Geschäft gefürchtet haben.
Mittlerweile ist es bei der Autoindustrie üblich, eine Haltbarkeit von 100.000 bzw. 160.000 Kilometern hinzukonstruieren. Fahrzeuge, die schonend gefahren werden, haben erst später die Probleme, jene, die sportlich gefahren werden, schon entsprechend früher.
Die Serviceintervalle werden so ausgewählt, dass innerhalb einer üblichen Leasingperiode die Kosten so niedrig wie möglich sind. Auch das hat zur Folge, dass der Nachbesitzer das finanziell zu spüren bekommt.
Wenn es um viel Geld geht, dann gibt es keine Fairness (mehr?)...
Liebe Grüße
Udo
