Reichweite im Winter beim EV 40

Beim EV 60 ist das Verhältnis auch nicht besser. An guten Tagen im Sommer und hier im Allgäu sind schon mal 450km drin. Aber im Moment gerade mal max. 270km auf der Kurzstrecke. Heizung, Sitzheizung, Lenkradheizung, Vorklimatisierung, Kalte Temperaturen, Winterreifen, etc. fressen die Reichweite auf!

Leider ist hier auch "Auf der Kurzstrecke" der springende Punkt, ist bei mir auch so. Waren Essen und wollten noch was einkaufen, normalerweise gehen wir da zu Fuß bzw. fahren Bus. Sind aber mit dem Auto, -2 Grad. 3km einfache Entfernung. 86 Prozent im Akku (mit 85 Prozent am Abend vorher in die Tiefgarage gefahren, waren also niedrige 86 Prozent). Dann 3km gefahren mit Heizung und allem, eher gerade Strecke, Stadt mit 30-50km/h. Mit 83 Prozent angekommen nach dem Essengehen/Einkaufen waren es 82 Prozent, Rückfahrt dann mit 79 Prozent Auto wieder in die Tiefgarage. Also 7 Prozent Akku für 6km. Das hätte sich bei längerer Strecke sicher anders ausgegangen, normalerweise verbrauche ich im Sommer zB auf 35km nach Düsseldorf immer so 8 Prozent und im Winter bei gleicher Strecke 12 Prozent. Am Anfang heizt das Auto natürlich auf, ich könnte bei so kurzen Strecken Heizung ausmachen und mit Jacke an fahren, mache ich aber grundsätzlich und aus Prinzip nicht. Muss man mit leben.

… nicht nur der Innenraum wird geheizt sondern auch die Fahrbatterie / Akku.

Somit ist der oben genannte Verbrauch im Winter völlig im Rahmen.

( Der Megane ist mein drittes E-Auto … der deutlich höhere Winterverbrauch war bei den beiden Anderen ähnlich ).

Auf Langstrecke relativiert sich der Verbrauch etwas ( 25% mehr gegenüber dem Sommerverbrauch ).

Falls eine Wallbox vorhanden ist, kann man das Fahrzeug kurz vor der Abfahrt anschließen und vorheizen lassen .. dann nimmt das Auto den Strom auch für die Batterievorheizung vom Netz.

Daß die Reichweite bei BEVs im Winter deutlich geringer ist als im Sommer und unter Idealbedingungen, ist eine Binse und stellt insofern auch keinen Mangel da. Die Reichweiten- und Verbrauchsangaben laut WLTP beziehen sich ja auch auf bestimmte definierte Umgebungsbedingungen (u.a. Umgebungstemperatur von 23 °C).

Mit unserem EV60 geht es uns im Großen und Ganzen genauso.

Du hast doch in deiner Vorstellung geschrieben, dass der MeganE dein zweites E-Auto ist. War es denn damit anders?

Renault bezieht die Jahreszeit in die Reichweitenprognose mit ein. Die sinkt zu einem bestimmten Datum schlagartig um einen voreingestellten Prozentsatz. Genauso springt sie im Frühjahr wieder nach oben.

Möglicherweise hast Du dich zu wenig mit dem Thema auseinander gesetzt. Die 40er Batterie ist mMn nur für echten Kurzstreckenverkehr sinnvoll. Für die Langstrecke disqualifiziert ihn die begrenzte Ladeleistung. Hättest wohl eher die 60er nehmen sollen.

Zitat von Woodstock17

Falls eine Wallbox vorhanden ist, kann man das Fahrzeug kurz vor der Abfahrt anschließen und vorheizen lassen ..

Ich mache das auch so, mir ist lieber vom Netz und dafür Akku voll bei Abfahrt.

Beim Citigo also 25% weniger, ist ja jetzt auch nicht der große Unterschied. Tatsache ist natürlich, dass beim MeganE wesentlich mehr Nebenverbraucher da sind. Und die Heizung wird vermutlich leistungsfähiger sein. Bei mir kommt jedenfalls schon nach 100m warme Luft, dafür zieht die Heizung auch bis zu 8 kW.

Schau mal hier:https://ev-database.org/de/pkw…-Megane-E-Tech-EV40-130PS

Da stehen die real getesteten Reichweiten

Drinn