Auch statistisch interessante Beobachtung:
Der Youtuber Car Maniac hatte in der Ferienzeit in Italien auch gemotzt, dass in vollen Ladeparks die Ladeleistung deutlich geringer war als sonst. Vielleicht ist das Netz da überlastet gewesen.
Das ist alles nur anekdotisch, klar. Ich hatte nur mal bei Aldi in Frankreich sehr niedrige Ladeleistung, bin dann zu Aral Pulse und alles war gut. Auto war vorher 200km am Stück auf der Autobahn mit 110 km/h.
Nicht auf der Renault- aber auf der Alpine-Seite Österreich hab ich den Link zur Preisliste ab Juli 2026 noch gefunden.
Grundgebühr intense bleibt bei 4,99, Ionity Österreich damit 0,42/kWh. In D und F werden 0,44 verlangt, in It und CH 0,54.
Zum Vergleich: Fürs Ionity Motion müsste ich 5,99 monatlich zahlen und für die kWh in AUT 0,49, in D 0,51.
Soweit der Iststand. Über den Charge Pass ist Laden derzeit günstiger als über Ionity direkt. Denke, das wird nicht langfristig so bleiben.
Der Youtuber Car Maniac hatte in der Ferienzeit in Italien auch gemotzt, dass in vollen Ladeparks die Ladeleistung deutlich geringer war als sonst. Vielleicht ist das Netz da überlastet gewesen.
Das ist nicht nur in Italien so. Habe ich vor kurzem im Burgund auf einem
Ionity Ladepark erlebt. Da war es über 35°C und ich war alleine am Lader und die
Batterie war vorkonditioniert: 109 kW bei einem SOC von 21% bei meinem Scenic,
der sonst locker 140-150 kW bei diesen Voraussetzungen schafft.
Die Leistungsangabe an der Ladesäule ist keine Garantie. Der Verkauf/das Laden
erfolgt immer auf Best Effort-Basis.
und F werden 0,44 verlangt,
Und mit dem Ionity Power direkt sind es normalerweise 0.31 €/kWh. Selten mal 0.35.
Wenn man wie wir kürzlich über 500 kWh für die Reise braucht, fängt das an zu zählen.
Über den Charge Pass ist Laden derzeit günstiger als über Ionity direkt.
Das stimmt so pauschal nicht. Ich gehe vom Power-Abo aus und da ist je nach Markt unterschiedlich.
Der Charge Pass von Renault ist nicht konkurrenzfähig. Auch hier in der Schweiz nicht.
Für die einmalige längere Fahrt von/zum Urlaubsort rechnet sich für mich der Charge Pass immer noch. Gerade in Deutschland wo Ionity auch noch 41Cent im Power Abo will.
Allerdings ist bei Ionity laden generell zur Zeit ein umgekehrtes Preisproblem. Dadurch dass die Preise im Vergleich mit EnBW und Tesla leicht bis deutlich günstiger waren, ist die Auslastung extrem hoch. Hatte ich im oben erwähnten Trient wieder. An der einen Tankstelle mit 4 Ladern standen doppelt so viele Autos Schlange. Bei Tesla ein Stückchen weiter war ich dann der Erste auf 10 Ladepunkte.
Hallo,
wenn es um Langstrecke geht, was in der Regel nur ab und zu erfolgt, möchte ich ohne Wartezeit laden und bevorzuge dann freie Ladepunkte und dann ist der Preis für mich nachrangig.
Ich habe nämlich keine Lust, irgendwo in der Warteschlange zu stehen, um zu warten, dass ich laden kann.
Liebe Grüße
Udo
Für die einmalige längere Fahrt von/zum Urlaubsort rechnet sich für mich der Charge Pass immer noch. Gerade in Deutschland wo Ionity auch noch 41Cent im Power Abo will.
Allerdings ist bei Ionity laden generell zur Zeit ein umgekehrtes Preisproblem. Dadurch dass die Preise im Vergleich mit EnBW und Tesla leicht bis deutlich günstiger waren, ist die Auslastung extrem hoch. Hatte ich im oben erwähnten Trient wieder. An der einen Tankstelle mit 4 Ladern standen doppelt so viele Autos Schlange. Bei Tesla ein Stückchen weiter war ich dann der Erste auf 10 Ladepunkte.
Am Tage ist Tesla inzwischen fast unbezahlbar ohne Mitgliedschaft.
Leider. Kommt wohl auch wieder darauf an in welchem Land und in welcher Region.
Ionity ist wirklich beliebt. Das merkt man an den Touristen-Rennstrecken
zu Urlaubszeiten. Da muss man dann abwägen, ob man weiterfährt oder wartet.
Die Infrastruktur ist im Schnitt absolute Spitze und die Renaults kommen mit den
von Ionity verwendeten ABB-Ladesäulen sehr gut zurecht.
Die besten Ladeleistungen habe ich mit dem MeganE und dem Scenic immer an
Ionity-HPCs erreicht.
Ich verstehe nicht so ganz, wieso Ionity beliebt ist. Erstens gibt es von Ionity ziemlich wenig Ladeparks und zweitens sind EweGo oder EnBW viel billiger.
Ich verstehe nicht so ganz, wieso Ionity beliebt ist. Erstens gibt es von Ionity ziemlich wenig Ladeparks und zweitens sind EweGo oder EnBW viel billiger.
Wie kommst Du darauf, dass die genannten billiger sein sollen?
Zugegeben: In D ist Ionity nicht sonderlich günstig.
Ionity ist beliebt, weil man mit einer Karte und einem Abo ganz Europa abdecken
kann. Auf Langstrecke kann man mit Mickey Mouse-Ladern mit 11 oder 22 kW nicht
wirklich was anfangen und die dominieren bei diesen lokalen/regionalen Anbietern.
Und Roaming zählt nicht, weil unbezahlbar.
Die Zahl der Ladeparks ist fast völlig irrelevant: Wenn ich Langstrecke fahre, müssen
sie dort stehen, wo ich sie brauche. Das kann einzig und alleine Ionity und zwar in ganz
Westeuropa. Eingeschränkt noch Tesla und Fastned.
Aus eigener Erfahrung in D, A und CZ.
Ok, mit Abo, da muss man aber schon sehr genau rechnen und vor allem viel fahren, dass sich das lohnt. Dann kommt noch dazu, dass man mit der Maingau Karte bei Ionity billiger lädt als mit der Ionity Karte.
Aber genau, das stimmt eben nicht, auf meinen Routen stehen eher die EWEGo Lader, da wo ich sie brauche oder eben EnBW. Ionity kaum bis überhaupt nicht. Wenn man die geringe Anzahl der Ionity Ladestationen ansieht, ist das aber kein Wunder, dass das so ist.
Standorte in D:
Ionity: ca. 200 Standorte
EnBW: ca. 1.500 Standorte
EweGo: ca. 1.200 Standorte
