wie komme ich denn zum Einladungscode für die Kelec App bei der Testflight App? Folgende Meldung bekomme ich nämlich, wenn ich die Testflight-App starte (siehe Foto). Muss ich dazu den Entwickler anschreiben und über welche E-Mail Adresse ist er denn erreichbar?
alles retour. Habe gerade in einem früheren Posting hier im Thread gelesen, das man mit kelyan_ps hier im Forum Kontakt (über PN) aufnehmen kann. Werde ich mal gleich kontaktieren..... .
Aber auch als Apple User kannst du mit der "Testflight" App die App bei ihm anfragen. Dann bekommst den Link und kannst am Apferl es nutzen.
Hallo Scherbee,
wie komme ich denn zum Einladungscode für die Kelec App bei der Testflight App? Folgende Meldung bekomme ich nämlich, wenn ich die Testflight-App starte (siehe Foto). Muss ich dazu den Entwickler anschreiben und über welche E-Mail Adresse ist er denn erreichbar?
jetzt bin ich echt platt. Ich hätte nicht gedacht, dass Du es wirklich in Erwägung ziehst, Dir ein E-Auto zuzulegen. Finde ich grossartig .
Ist die Versorgung mit öffentlichen Ladestationen(AC 11kW/22kW) bei Dir immer noch so "dürftig"? Wie sieht's den mit DC-Ladestationen (100kW+) in Deiner Nähe aus? Noch mieser?
ok, ich dachte Du hast schon einen neuen. Mit Ausfüllen der Signatur ließen sich Missverständnisse vermeiden.
Ich bekomme einen Scenic E (HCB) für einen Tag zum Testen, sobald ich dafür Zeit habe. Da wird es sich weisen, was das neue System leistet.
Liebe Grüße
Udo
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Hallo Udo,
wünsche Dir für Deine Testfahrt mit dem ScenicE alles Gute und ein passendes Wetter und vorallem viel Spaß. Den hatte ich bei meiner Testfahrt sehr und hoffe, das der ScenicE in seiner "LR Ausgabe" Dich einigermaßen zufriedenstellt ;-).
Ich habe bereits am 27.Mail 2024 meine Testfahrt mit dem Scenic E-Tech Electric durchgeführt und habe meinen Bericht darüber dann im Scenic-E Forum gepostet. Falls hier jemand Interesse hat, folgendes habe ich damals geschrieben:
Vorab möchte ich klarstellen, dass ich nicht anhand einer Check- bzw. Featureliste bei meiner Testfahrt vorgegangen bin, um alles zu testen, was der Scenic E-Tech so kann, sondern hier einen sehr pragmatischen Weg gewählt habe, bei dem es mir ums Fahren, dem Verbrauch und das Laden des Fahrzeugs ging. Tests betreffend OpenR Link und Komfortfeatures habe ich außen vor gelassen. Zusätzlich hatte ich keine 9h Zeit für den Test, sondern nur 6h, da ich das Fahrzeug doch bis 18.00h am Abend zum Autohändler zurückbringen musste. Es ist bei ihnen Vorschrift, dass Probefahrzeuge nach Ende der Öffnungszeiten nicht mehr unterwegs sein dürfen und wieder am Firmengelände stehen müssen. Daher habe ich auf den AC-Ladetest verzichtet und mich nur auf den DC Fastchargetest konzentriert. Nun zum Testablauf:
Testfahrzeug:
Renault Scenic E-Tech Electric LR Techno (87kWh, 218PS/160kW)
Der Kofferaum verspricht wirklich, was so bei Renault dazu gesagt wird und wenn man die Rückbank umlegt, hat man eine Menge Platz, um "Sachen" zu verstauen bzw. "sperriges zu transportieren". Natürlich gibt es Einschränkungen gegenüber den klassischen MPVs wie Scenic I - IV oder dem Espace I - V, aber für einen SUV/Crossover hat er eine angenehme Kofferraumgröße. Die Tiefe des Kofferraums ist tatsächlich recht beeindruckend, vorallem wenn man noch die Klappe öffnet und den Stauraum für das Ladekabel, dem Luftdruckgerät und dem Warndreieck und den Verbandsmaterial mit berücksichtigt. Wem hier der große Abstand zwischen Ladeboden und umgeklappter Rückbank stört, der ist auf jeden Fall mit einem zusätzlichen Zwischenboden bestens bedient. Das Probesitzen hinten und vorne ist ebenfalls sehr bequem (viel Platz nach oben sowohl vorne als auch hinten, mindestens eine Faust) und die Spielerei mit den Cupholders und den Klemmmöglichkeiten für Smartphone und Tablets finde ich recht gelungen. Ich bin übrigens 183cm groß, meine Frau 168cm. Die Rückbank ist dreiteilig, alle drei einzeln umklappbar, die Verschlüsse für die einzelnen Abschnitte empfinde ich etwas nervig und unpraktisch (es sind keine Hartplastikgriffe wie beim Captur PHEV, sondern Schlaufen, an denen man ziehen muss um das jeweilige Rückbankelement umzuklappen). Die Haken links und rechts im Kofferraum finde ich auch vorteilhaft (die gibt's beim Captur PHEV nicht) und das elektrische öffnen und schließen der Heckklappe rundet das ganze ab.
gefahrenen Fahrstreckenabschnitte:
Autobahn (ca 130km, davon 20km sogenannte Stadtautobahn in Wien (Südost-Tangente), max. 170km/h)
Landstraße (32km,Umland von Wien, max. 100km/h)
Stadt (25km, Wien exkl. Stadtautobahn, max. Geschwindigkeit 60km/h)
Autobahn:
Die Fahrt hat sich sehr angenehm gestaltet. Der Scenic fährt sich, wie in einzelnen Youtube-Videos der diversen Blogger bereits erwähnt, recht komfortabel, hat einen gewissen "Biss", ist aber auf keinen Fall ein "Sportfahrzeug". Die 218PS und 300Nm Drehmoment sind spürbar aber ohne übertrieben starke "Beschleunigungssprünge". Ich bin auch mal kurz seine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 170km/h gefahren (!) und auch die war recht schnell erreichbar. Einen Beschleunigungstest von 0-100km/h habe ich aber weder auf der Autobahn noch auf der Landstraße durchgeführt. Hier gehe ich mal davon aus, dass es so ist, wie Renault es angeben hat. Was den Verbrauch betrifft, so hat sich dieser während der Fahrt auf der Autobahn zwischen 18,9 und 22,1kWh/100km bewegt. Die 22,1kWh/100km natürlich bei den 170km/h, die 18,9kWh/100km bei Geschwindigkeiten zwischen 100 - und 110km/h. Was mir auf der Autobahn abseits von fahrtechnischen Eigenschaften am Senic E-Tech aufgefallen ist, ist die Anzeige von vorausfahrenden und auf der Nebenfahrbahn fahrenden Fahrzeugen in der Cockpitanzeige (siehe Bild):
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Es handelt sich dabei um den Umstand, daß man mit dem rechten Knie an die Kante der Ablage/Ladeschale daneben immer wieder anstoßt... .Das sah dann ca. so aus (Fotosnapshot aus dem Youtubebeitrag an Stelle 34:27):
Es war bei mir definitiv auch so, und ich konnte erst durch Veränderung des Abstands zwischen Lenkrad und Fahrersitz es so korrigieren, daß ich nur noch sehr selten dort anstieß. Allerdings waren meine Beine danach etwas weniger angewickelt, was für mich dann aber auch unangenehm war... .
Was auch noch zu erwähnen ist, dass die installierte Wärmepumpe (Klima und Heizung) akkustisch klar wahrnehmbar ist, sobald man Heizung oder Klimaanlage betreibt.
Landstraße:
Er fährt sich auf der Landstraße ebenfalls recht angenehm und hat bei Geschwindigkeiten zwischen 50 bis 100km/h einen Verbrauch von ca. 17,5 - 18,5 kWh/100km angezeigt. Was mir allerdings aufgefallen ist und sich im Stadtverkehr verstärkt gezeigt hat, ist der Umstand, daß er sich bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (8 - 12km/h) manchmal wie ein Renault Captur PHEV verhalten hat, bei dem "das Problem des ruckartigen Anfahrens bei Ausgangsgeschwindigkeiten von ca 9-14km/h seit der OTS Maßnahme 0E2M" besteht. Es trat nicht jedes Mal auf aber immer wieder mal . Es war aber nicht so störend wie beim Captur PHEV... .
Orts-/Stadtverkehr:
Ich bin mit dem Verbrauch und der restlichen Fahrweise des Scenic sehr zufrieden. Wie schon beim Megane E-Tech bin ich von den Rekuperationspaddel links und rechts am Lenkrad begeistert und man kann wirklich gute Rekuperationsergebnisse damit erreichen. In der Zeit, in der ich im Stadt- bzw. Ortsverkehr unterwegs war, hat sich die Reichweitenanzeige von knapp 169km um +/- 1km bewegt und es waren nach Verlassen des Stadtbereichs immer noch 169km..... . Die Anzeige im OpenR Link zeigte einen Verbrauch von 17,5 - 18,00kWh/100 während der Fahrt im Stadtbereich.
Angenehm empfand ich auch den Wendekreis des Scenic. Ich hatte bei Umkehr- und Wendestellen, die ich schon mit meinem Captur PHEV in der Vergangenheit befahren bin, mit dem Scenic ein besseres Wendeverhalten.
DC Fastcharging an einer 150kW Ladestation:
Das Probefahrzeug habe ich mit 60% Ladekapazität vom AH übernommen (das AH hat darauf geachtet, dass das Fahrzeug nicht über Nacht geladen wurde, damit ich selbst den DC-Ladevorgang testen kann und nicht zuerst hunderte von Kilometer fahren muß). Meine Testfahrt hat insgesamt 37% Akkukapazität verbraucht und ich bin bei 23% Ladekapazität an die DC-Ladesäule gefahren. Die Umgebungstemperatur betrug 24°C. Nach anstöpseln des Ladekabels und freigebens des Ladevorgangs an der Säule durch meine Tankkarte (Wien Energie /TankeWien-Karte - Startertarif 43ct/kWh) ging's dann los. Die Ladesäule hatte die Möglichkeit, zwei Fahrzeuge gleichzeitig zu laden, glücklicherweise war ich für die Dauer des Ladevorganges allein an der Säule. Leider hatte die Anzeige der Ladesäule keine Diagrammanzeige des Ladevorgangs (wie man es von anderen DC-Ladestellen kennt), so daß ich alle paar Minuten ein Foto von der Anzeige gemacht habe (siehe nachfolgende Bilder):
Die Anzeige offerierte mir als vorausichtliche Ladezeit 33 Minuten (bis die im Fahrzeug eingestellten 80% erreicht sind). Nach knapp 37 Sekunden seit dem Ladestart lag die Ladegeschwindigkeit bei 123,7kW. Nach 1Min1Sek waren es dann schon 147,1kW, nach 4Min15sek 130,2kW. Ich habe dann alle 2-5 Minuten eine Aufnahme der Anzeige gemacht und bei 79% Akkukapazität lag die Ladegeschwindigkeit bei 63,8kW . Die Ladegeschwindigkeit von 85 - 147kW wurde für 25 Minuten vom Scenic E-Tech gehalten. Bei erreichen der 80% Marke ist dann die Anzeige schlagartig auf laden bis 100% umgesprungen und hat eine Restzeit von knapp 53 Minuten angezeigt, Da ich bei 23% Akkukapazität gestartet habe mit dem Ladevorgang, habe ich diesen bei 83% beendet um die besagten 60% Ladekapazität (20 - 80% Ladebereich) zu testen. Der Ladevorgang lief von 15:35 -16:10, somit 35 Minuten.
Die im Scenic angezeigte Reichweite nach dem Ladevorgang (siehe zuletzt vorab abgebildetes Foto) waren 519km als Max Wert bei optimaler Fahrweise und Verbrauch, 462km bei derzeitiger Fahrweise und 280km bei ungünstiger Fahrweise (kalte oder zu heiße Temperaturen, starke Belastung durch übermäßigen Verbrauch bei Fahren und klimatisieren). Rechnet man nun die 519km mit 83% Kapazität, dann ergibt sich beim Hochrechnen auf 100% ein max. Reichweite von 625km . Die geladene Strommenge betrug nach Beendigung des Ladevorgangs 55,87kW.
Da ich 37% Akkukapazität für die Testfahrt verbraucht habe (entspricht ungefähr 34,45kWh) und insgesamt 187km gefahren bin, ergibt sich ein Durchschnitt von 18,424kWh/100km für die komplette Fahrt. Abschließend kann ich sagen, daß der Scenic sich für uns (meine Frau und ich) als sehr geeignetes Fahrzeug für Langstreckenfahrten inkl. entsprechenden Reisegepäck und der Möglichkeit bis zu 1100km am Anhänger zu haben, herausgestellt hat. Da wir aber noch etwas Zeit mit dem Bestellen des Nachfolgers für unseren Captur PHEV haben (er wird Februar 2025 zurückgegeben - Leasingende), wollen wir uns im Herbst auch noch den Renault R5 52kWh ansehen, da wir auch überlegen, von den bisherigen "Raumbedarfs- und Urlaubsstreckenanforderungen umzusteigen auf kleinere Strecken und weniger Raumbedarf, ebenso wird dann die Thematik "Wohnwagen" nicht mehr weiterverfolgt.
Ich hoffe, ich konnte einen informativen Eindruck über meine Testfahrt mit dem Renault Scenic E-Tech Electric LR Techno (87kWh,218PS) vermitteln.
Naja, bei der Zoe ist ja der Akku größer. Da kommst du mit 1000 Vollzyklen normal auf über 200.000 km.
Aber da Renault ja auch beim Hybrid eine so lange Akkugarantie gibt, haben die da bestimmt Zellen verbaut, die mehr Zyklen aushalten. Siehe Haus-Speicher für PV, die werden mit 4.000 Zyklen beworben.
Hallo MRenner,
mein CapturPHEV hat derzeit 48607 km hinter sich und das in 40 Monaten (3,33 Jahre). Der relative SOH meines Fahrakku ist derzeit bei knapp 90,7% und meine max. Akkukapazitität fürs reine Fahren im EV-Mode liegt bei 7,34kWh. Als ich den Captur 02/2021 als Neuwagen bekommen habe, hatte er knapp 8,1kWh max. Akkukapazitität fürs reine Fahren im EV-Mode. Mittlerweile habe ich knapp 600 Ladezyklen (6,5 - 9,2 kWh brutto pro Ladevorgang) an öffentlichen Ladesäulen und meiner 230V/10A Ladesteckdose bei meinem Captur durchgeführt.
10.2 kWh. Wenn man den Captur wie ein EV fährt, schafft man damit in der warmen Zeit problemlos 50-55 km. Den Rekord
für unseren "Capi" habe ich mit gut 70 km hinbekommen und zwar bei der Rückfahrt von einem Ausflug im Schwarzwald von
einer Höhenlage von rund 900 m alles auf der Landstrasse. 5 km vor dem Ziel musste dann der Benziner ran.
Rein als Hybrid gefahren - wie bei unserem letzten Südfrankreich-Urlaub - kam er auf französischen Autobahnen
auf ebenfalls rekordverdächtige 6-6.5 l/100 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 130-140 km/h auf dem Tempomat
wo möglich. Aber fehelnder sinnvoller Lademöglichkeit zeigen sich auf einer so langen Reise von 2500 km die Grenzen des
PHEV. Den Schuco-Lader hatten wir dabei und sogar das Ladekabel meines MeganE.
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Hallo Hugybear,
wie Du bei einem 10,64 kWh Akku(Bruttoangabe des Akkus), den Renault im CapturPHEV verbaut hat (siehe beigefügtes Bild) und bei angegebener 9,8kWh Nettoangabe (technisch/realer Wert) laut Renault einen nutzbaren Akkuwert (effektiver Wert) von 10,2kWh bekommst, ist mir schleierhaft.... .
Wie ich MRenner hier mitgeteilt habe, hatte meine Captur 02/2021 knapp 8,1kWh nutzbare Fahrkapazität und knapp 9 Monate später (11/2021) ca. 8,0kWh (siehe beigefügtes Bild). Ich habe es damals mit der CanZE App ermittelt:
Diese Woche (gestern) habe ich meinen Captur an einer öffentlichen Ladesäule geladen (siehe Bild) und dabei knapp 9,03kWh Strom anbieterseitig (Wien Energie - Tanke Wien) geladen. Ein Auslesen mit der CarScanner App hat mir dann eine nutzbare Fahrkapazität von 7,34kWh bei releativen SOC von 100% und einem relativen SOH von 90,7%. Die Differenz zwischen 9,03kWh und 7,34kWh sind bekanntlich die Ladeverluste (Kabel+Inverter,...) und die Notreserve, die Renault vorsieht, damit der Plugin-Hybrid Energie hat um den E-Motor zu starten, da er ja immer als erstes gestartet wird und der CapturPHEV elektrisch losfährt.
Was die 70km betrifft, so kann man bei geeignetem Gelände (viel "Gefälle") und einer entsprechenden Fahrweise durchaus 70km zustandebringen, das ist aber eher die Seltenheit. Mein Erfahrungswert bei realer Fahrweise (30-100km/h) liegt im Sommer bei schon besagten 50-55km. Das habe ich auch nicht in Abrede gestellt, da Du es hier nochmals erwähnt hast. Was die 6-6,5l/100 Benzinverbrauch betrifft, so wundert mich das bei einer Geschwindigkeit von 130-140km/h mittels Tempomaten nicht, meine Werte (4,8 - 5,5l/100km) haben sich auf einen Geschwindigkeitsbereich von 100 - 130km/h bezogen. Je höher die Geschwindigkeiten, desto mehr kommt der Verbrauch des 1,6L 4-Zylinder Benzinmotors zum Vorschein und der ist mit knapp 10-12l/100km je nach Dauer durchaus groß. Da muss während der Fahrt schon ordentlich zwischenzeitlich mal rekuperiert werden, damit der E-Motor neben seiner Notreserve auch noch Energie fürs Fahren hat. Das erreicht man allerdings meistens nur mit einer vorausschauenden und "langsameren Fahrweise" .... .
Das Problem ist der kleine Akku. Es bringt auch nichts, dass es nur mit 3,6 kw geladen wird. Wenn du sagst, dass du fast nur elektrisch fährst und eine Reichweite von 50 km pro Akkuladung hast, dann hast du nach ca. 50.000 km ca. 1000 Vollzyklen mit dem Akku durchlaufen. Das ist so der Wert, bei dem er noch bei 80% Kapazität liegen muss. Wie es dann nach 150.000 km ausschaut kannst du dir selber denken.
Bitte nicht falsch verstehen, ich will euere Hybriden nicht schlecht machen. Aber der kleine Akku stirbt nun Mal schneller als ein großer.
Hallo MRenner,
wie gut, das Renault deshalb auf den Fahrakku beim Captur PHEV 8 Jahre bzw. 160000km Garantie gibt .... .
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.Das sah dann ca. so aus (Fotosnapshot aus dem Youtubebeitrag an Stelle 34:27):
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