Garantie auf den Akku ist futsch beim Taxi. Mir wäre diese Garantie die 5k Aufpreis wert, andererseits sollte da nix passieren und 16k ist ja gut bzw vlt geht ja noch was am Preis. Musst probefahren und das Auto checken lassen, da kann einiges verschlissen sein und fällig sein.
Beiträge von Aideron
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Bei mir hat es meist immer gepasst mit der Ladeleistung außer das eine Mal Aldi. Also dass die Ladeleistung passend zum SoC war bzw ich mit auch mal wenig gerechnet hab (nach kurzer Fahrt im Winter für Frau bei KFC was geholt auf dem Rückweg und noch SoC 60 Prozent, da fing er dann auch mit 30kW an. Aber besser kurz langsam laden als am HBF Bochum noch Parkgebühren zahlen.
Inzwischen schaue ich auf Langstrecke auf dem Navi Bildschirm einfach, wo was frei ist und was das ist (wenn 6/10 in der Nähe einer Abfahrt frei sind ist es ja meist etwas vernünftiges). Das tippe ich dann an und füge es hinzu und versuche auch erst so bei 10 Prozent anzukommen.. Da waren EWE Go, Tesla, Aral, EnBW oder Shell, Ionity etc immer an den 130kW dran. Aber so oft fahre ich nicht Langstrecke, 4-6 mal im Jahr vielleicht.
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Dann schau die Graphik, die Du gepostest hast nochmals genauer an. Exakt das Gegentil
ist der Fall und zeigt die Graphik auch.
Und diese Graphik - ich nehme an die ist von Fastned - hat a) mit der individuellen Situation
rein gar nichts zu tun und b) ist für die Entität aller MeganEs nicht repräsentativ und schon
gar nicht für alle Säulen und alle Temperaturen.
Freudscher Vertipper, ich meine natürlich über 20 Prozent.
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Also wenn ich das Mal so zusammentrage, dann sind wir uns sehr einig, das die Ladeinfrastruktur des Ladepunktes ein riesen Hebel ist.
Weiterhin sollte versucht werden, eine Vorkonditionierung zu erreichen, auch wenn das vorwiegend auf Langstrecken wirksam wird.
Und ja, DIE Ladekurve gibt es nicht, aber ich möchte nicht über 60 Minuten an einer Ladesäule warten. Es sein denn, es gibt dort was Essbares
Normalerweise fahre ich auf Langstrecke mit ca 10 Prozent an die Ladesäule und bin nach 45 Minuten auf ca 85 Prozent. Die Ladekurve von Renault ist eher konservativ, aber ohne Akkuvorkonditionierung lädt kein Auto so wie vom Hersteller angegeben. Das ist reine Physik und wird sich wahrscheinlich nicht verbessern lassen. Wenn ein Auto 10 bis 80 Prozent in 15 Minuten schafft über ein 800 Volt System z.B. dann wird auch da der Akku vorkonditioniert. In dem Fall dann wahrscheinlich effizienter durch mehr Heizleistung oder andere Zellchemie.
Einfach kurz zur Ladesäule ohne sich groß zu kümmern ist eher was für den Fall dass man es nicht eilig hat (einkaufen, am Ziel). Da sollte aber nach 60 Minuten auch alles passen und auch während des Ladens wird der Akku geheizt oder gekühlt. Und bei AC ist die Ladekurve sehr linear, da werden die 22kW durchgehend erreicht außer vlt. bei den letzten 10 Prozent und da muss auch nicht konditioniert werden.
Das sind aber basics die durchaus logisch sind und einem auch klar sein sollten.
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Auch ich bin mit der Ladekurve nicht zufrieden. Es ist sehr schwer hier Vergleiche anzustellen da es, bis auf "bis zu 130kW", keine belastbaren Richtwerte zu geben scheint. Ich habe auch das Gefühl, das es Ladestationen gibt, die besser oder schlechter zu meinem Megane passen.
Mein letzter Ladevorgang, bei 20 Grad Außentemperatur, von 33% auf 58% an einer 150kW Säule, hat 30 Minuten gedauert und hatte einen max. Peek von 60kW und dann durchgehend 40kW.
Das fühlt sich für mich einfach zu wenig an.
Und nein, ich will mir kein neues Auto kaufen. Er muss auch nicht 130kW schaffen, aber das finde ich einfach zu wenig.
Das kann man jetzt nicht pauschal bewerten. Auf Langstrecke bei den Bedingungen die du genannt hast habe ich eher so 15 Minuten Ladezeit gehabt. Aber wenn du jetzt, als Beispiel, sonntags morgens 5 Minuten zum Bäcker fährst und nebenan am HPC lädst kommt das mit 30 Minuten schon hin bzw kann hin kommen. Andererseits habe ich mal Abend in Frankfurt bei Aldi geladen und sowohl mein Auto als auch der ebenfalls abgesteckte ID.3 hatten nur so 30kW gezogen. Bin dann zu Aral und es wurden direkt 80kW erreicht (Auto war so auf 30 Prozent, wollte auf 80 Prozent laden da der Wagen dann 1 Woche am Hotel am Flughafen stehen sollte und ich dann die 200km Heimfahrt auch ohne Stress schaffen wollte). Kann also auch an der Ladesäule liegen.
Hier mal die Ladekurve vom Megane mit 60kWh Akku. Unter 20 Prozent ist es halt nicht wirklich möglich die 130kW Ladeleistung zu kriegen (Ausnahmen bestätigen die Regel) und es fällt dann weiter ab. Und der Akku sollte warm genug sein. 1521-FastchargeCurve.png
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Möglicherweise gibt es auch für die Wallbox zusätzlich noch ein Firmware Update. Das Problem mit Wallbox bestimmter Hersteller gab es hier im Forum durchaus mal. Ich drücke die Daumen, wirst dann wohl leider die Wallbox auch erstmal meiden müssen.
Wenn der Händler laden konnte wird es sich wohl wenn das Auto komplett eingeschlafen ist wieder beruhigt haben.
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Ich stimme zu dass 2h schon etwas kurz bemessen sind. Auch finde ich dass die Zeit bis zur Blockiergebühr erst nach dem Ladeende und nicht beim Laden anfallen sollte.
Bzgl. 22kW laden und Akku dann voll - stimmt geht.
Sofern man alleine am 22kW Lader hängt. Hängt ein zweiter dran gibts nur noch 11kW. Bei der steigenden eAuto Rate kommt immer häufiger vor, dass man nicht alleine lädt. Und - bei neueren Megane Modellen kommt ja standardmäßig nur noch der 11kW Lader rein und der 22kW Lader kostet Aufpreis.
Ich bin jedenfalls gespannt ob sich preislich was tut, wenn Mobilize Charge Pass dann irgendwann das Jahr Plug Inn heißt.
Praktisch ist das Ganze natürlich bei 11/22kW Supermarkt Chargern. Da ist der neue Preis dann echt gut sofern man bei dem dort verwendeten Anbieter keine Ladekarte hat.
Mich ärgern bei Mobilize mehr die DC Preise, die nicht bei Ionity sind bzw die AC Preise außerhalb Deutschlands. Da würde es einem oft schwindlig werden, wenn man so laden würde...Plugsurfing hat oft anscheinend echt miese Roamingbedingungen verglichen mit z.B. Electroverse die auch nur rein Roaming machen.
Ja, hier geht es um den Mobilize ChargePass Intense, aber: zumindest hier in der Gegend (Wuppertal, Düsseldorf etc) geben die meisten AC Säulen pro Ladeport 22kW ab. Gibt auch welche, die Leistung teilen oder generell nur 11kW können. In Holland hab ich auch nur 11kW bisher maximal bekommen an. Und finde auch dass es bei AC eher so nach 3-4h Blockgebühr geben sollte. Warum sollte ich zum abstecken hetzen wenn gerade viele Ladesäulen frei sind? Waren heute auch essen, hab mit 65 Prozent angesteckt und nach 1h war das Auto bei den eingestellten 95 Prozent (damit ich mit ca 85 Prozent dann zu Hause bin wo ich nicht laden kann) und hab das Auto dann auch noch weitere 30 Minuten dran gelassen. Gegenüber des Restaurants waren 8 Ladesäulen mit je 2 Plätzen und noch 3 frei. Und in den Straßen drum herum sind auch noch mindestens 4 Ladesäulen in 500m Umkreis.
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Bei allen Jet Tankstellen immerhin adhoc mit EC Karte und Kreditkarte für 0,49 Euro pro kWh. In Deutschland.
Ansonsten müsste ich mal auf die bekannte adhoc Karte von Gerd Bremer verweisen und die App "Adhoc-Map", da kann man alle Ladesäulen mit adhoc Preisen unter 0,50 Euro pro kWh nachschauen. Ich glaube, da steht auch bei wie man dann jeweils bezahlt.
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Staatliche Förderungen verzerren aber immer den Markt finde ich. Ist auch nachvollziehbar dass der Renault dann so hohen Wertverlust hat. Das pendelt sich dann ein, auch wenn mehr BEV nachgefragt werden gebraucht.
Beim ID.3 gebraucht kommt es mir so vor als ob die Leute bei allen Autos die nicht mindestens Softwareversion 3.5, besser 4.0 haben, eher skeptisch sind.. Weshalb diese Autos gebraucht nicht gut gehen.
Ich finde den ID.3 optisch gar nicht schlecht. Fällt mir immer auf, wenn ich einen mal am Straßenrand stehen sehe. Die ersten Modelle waren innen schon sehr sparsam gestaltet und auch das dauerhafte Heizen des Akkus im Winter hat damals wohl zu sehr hohen Verbräuchen geführt. Ist aber seit einigen Jahren nicht relevant.
Freue mich aber auch jedes Mal wenn ich in den Megane steige und werde das Auto auch noch einige Jahre fahren.
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Ich sach immer. Sollen se des Auto doch klauen.
Dann schau ich auf die App wo das Auto gerade ist.
Fange an zu lachen, weil se nach 100km sowieso für gute 30-40 Minuten an irgendeine Ladesäule müssten und man das Auto spätestens dann wieder hat
Bei Hyundai/Kia gibt es wohl eine Sicherheitslücke, da kann man das Auto ohne das Signal vom Schlüssel abzufangen aufmachen und starten. Besitzer haben berichtet, dass ihr Auto direkt vor dem Haus geklaut war und auch in der App nicht mehr auftauchte. Die Diebe stellen das Auto dann unter, deaktivieren Online Verbindungen und Funk, es geht wohl um den Akku.
Ist dem Youtuber Elektrobays ja auch mit dem Kia EV6 passiert. Und über Google findet man viele Artikel zum Thema. Ist wohl seit Jahren bekannt und noch nicht gefixt, auch bei Verbrennern.
Von Renault und anderen Herstellern habe ich von einer derartigen Lücke aber noch nichts gehört. Im Urlaub in Wien habe ich aber so 3 Mal Autos mit Lenkradkralle gesehen, einmal auch den neuen Scenic.
Beim Megane mache ich mir da auch eher keine Sorgen.
