Wenn du daheim laden kannst und dich eher an den 120 km/h auf der Autobahn orientierst, dann sind 260km (also 2mal pendeln) bestimmt drin, auch unter schlechten Bedingungen (Minusgrade, Gegenwind und Schnee).
Ich fahre meist 110 Tempomat und selbst im Winter sind da von 95 auf 10 Prozent um die 250 drin, im Sommer deutlich mehr.
Wenn es dann wirklich bei bei dir eng wird müsstest du maximal auf der 2. Rückfahrt halt etwas angepasster fahren. Bei 160 auf der Autobahn wird das aber eher nix.
Alles anzeigen2-3x im Jahr oder alle 5000-10'000 km reicht völlig.
Kürzlich habe ich zum 4. Mal (ink. Auslieferung) meinen Scenic auf 100% geladen. Genau
6 Monate nach dem letzten mal am 2.5. Da hat er munter an der Wallbox noch gut 15 Minuten
weiter geladen, nach dem schon 100% angzeigt wurden.
Mit der Kelec-App kann man übirgens die Ladehistorie als xls exportieren.
Ich lade auch selten auf 100 Prozent. Als wir in Frankreich waren hab ich abends auf 80 Prozent geladen und auch erst am nächsten Morgen auf 100 Prozent während des Frühstücks, da es danach direkt auf die 600km Rückfahrt ging.
Hat denn dein Scenic einen LFP Akku? Im Zitat von mir ging es ja darum, dass man auch die nicht ständig auf 100 Prozent laden sollte. Mir kommt es so vor, als ob den Leuten bei LFP eher mal gesagt wird, man kann ruhig immer auf 100 Prozent laden weil das da nicht schlimm wäre und das ist Imho nicht richtig.
Ich hab mich vor kurzem für eine FL-Bestellung vom Techno entschieden. Mein anderer Favorit war der Cupra Raval oder ein gebrauchter Volvo EX30 die ich alle ausgiebig Probe gefahren bin. Der Lynk & Co 02 und Leaf 3 waren auch ne Zeit lang im Rennen. Den ID3 und Tesla M3 hatte ich ebenfalls schon einmal. Es ist der Megane aus folgenden Gründen geworden:
- Die 67 kWh netto LFP-Batterie, die man ohne Sorgen und neg. Auswirkungen im Alltag auf 100% laden kann, die Langlebigkeit und erhöhte Sicherheit gegenüber NMC. Die Reichweite von 500km die man hier und da in den Videos auf dem Tacho bei 99% Ladekapa sah, finde ich super.
- Die serienmäßige WaPu
- Das tolle Soundsystem mit dem Subwoofer (wesentlich besser als beim EX30 Ultra und auch besser gegenüber Raval)
- Das OS des Infotainment mit Android als Basis. Cupra_SW ist VW abhängig und es gibt schon wieder Probleme mit der Stabilität und Drive-Unit Fehlern
- Der E-Tech hat gottseidank keine Alarmanlage mehr. Im ID3 gab es SW-Probleme, die ständig Fehlalarme ausgelöst haben und auch beim Raval gibt es schon wieder Probleme in bestimmten Situationen...es ist einfach eine Zumutung für alle Nachbarn und einen selbst in der Nacht von Fehlalarmen belästigt zu werden.
- Das Design bei gleichzeitiger Kompaktheit und Größe mit einer recht großen Batterie, top Serienausstattung zum Hammerpreis ist einfach top
- Wendekreis ist super. In Zusammenhang mit der Kompaktheit wirklich ein wendiges und super geeignetes Stadtauto aber auch voll AB-tauglich
Nachteilig finde ich u.a.
- die jährliche Inspektion. Auch wenn sie preislich noch erträglich ist, es nervt und kostet einfach unnötig Zeit. Beim Tesla im Vergleich wurden Dinge die gemacht werden müssen im Display angezeigt und man konnte sich selbst kümmern (machen lassen oder selbst machen) aber ohne Zeitvorgabe und dann als erledigt im Display markieren. So musste man z.b. nicht wegen Scheibenwischer- oder Innenraumfilterwechsel in die Werkstatt sondern konnte das entspannt selbst oder andere machen lassen. Umgekehrt, beim Cupra kostet nach 2 Jahren die erste Inspektion zwischen 500-600.-, die zweite nach 4 Jahren noch mehr.
- Diese Software Updateprozesse für einzelne Steuergeräte; das wirkt und ist wirklich old-style und überholt. Selbes wie bei VW und Cupra...das das immer wieder rumzickt ist einfach eine nicht State-of-Art Architektur
- Eine 12V-Batterie ist auch nicht mehr zeitgemäß und ist anfällig
Die Nachteile waren aber nicht entscheidend, es ist nur gut es zu wissen und es zu akzeptieren wie es ist.
Liefertermin, keine Ahnung. Vielleicht Anfang Februar. Ich freu mich drauf.
Ständig auf 100 Prozent laden und am besten bzw schlechtesten dann abstellen ist aber auch da nicht gut:
Zitat:
Kompromiss zwischen Kalibrierung und Zellschutz
Obwohl regelmäßige Vollladungen für die Kalibrierung des BMS notwendig sind, sollten sie nicht übermäßig häufig erfolgen. Dauerhaft hohe Ladezustände können die Lebensdauer der Zellen verkürzen. Hersteller wie Tesla und Ford empfehlen daher, LFP-Akkus einmal pro Woche oder Monat vollständig zu laden. Dieser Kompromiss ermöglicht eine präzise SoC-Ermittlung, ohne die Zellen unnötig zu belasten.
Alles anzeigenWieso habe ich das denn bereits ein fast ein halbes Jahr auf meinem Pixel?
Und meine Antwort hat nicht Dir gegolten, deshalb das Zitat.
Wikipedia meint dazu:
Android 17 ist die siebzehnte Hauptversion von Android, dem mobilen Betriebssystem, das von der Open Handset Alliance unter der Leitung von Google entwickelt wird. Die erste Beta wurde am 13. Februar 2026 veröffentlicht.m Die erste stabile Version wurde am 16. Juni 2026 veröffentlicht.
EOD
16. Juni 2026 ist knapp 3 Monate her. OK, 4, hast gewonnen. Wenn du am Beta Programm teilnimmst ist das was anderes, das ist aber keine finale Version für Endkunden.
Das liegt sehr sicher an der Forderung. Das treibt die Gebrauchtwagenpreise runter.
Da hat nichts mit der Geographie zu tun, ob geteilt wird oder nicht.
Das kommt auf die eingesetzte Technik an.
Ionity bietet an Autobahnen in Europa sogar AC-Anschlüsse mit
43 kW an. Nur nützt das derzeit niemandem.
Das ist schon klar. Wollte auch nur sagen dass die Stadtwerke in NRW offenbar meist Ladesäulen mit 22kW pro Seite einsetzen. Weil ich oft, auch in Artikeln oder Videos, was von geteilter AC Leistung lese oder sehe. Kann man halt nicht pauschalieren. In Holland sind z.B. oft Ladesäulen (AC) die generell nur 11kW haben, meist von Vattenfall betrieben, Hersteller weiß ich gerade nicht (ist aber immer der Gleiche, erkenne das schon von weitem).
hatte sich nach 1h dann gegeben. Da hat es die Restladezeit dann amgezeigt.
Wenn die Säule 22kW kann und man nicht alleine lädt ist immer die Frage, wann der andere weg fährt. Das verkürzt sie Ladezeit dann doch ungemein.
Hier in NRW sind die meisten AC Säulen sogar je Seite 22kW schnell. In Frankreich, wo wir letzte Woche waren, wird die Leistung geteilt und bei einigen alten Säulen in Düsseldorf auch, aber meist hatte ich trotz voller Belegung bisher meist 22kW. Finde das auch sehr praktisch, in Frankreich mit 60 Prozent an einem Museum angekommen, 100m weiter Ladesäule, auf 100 Prozent eingestellt und nach 1,5h mit dem Museum durch und Auto war auch voll. Dann wie geplant auch mit 80 Prozent am nächsten Ziel angekommen. Ferienwohnung hatte auch eine Wallbox mit 22kW, die war nur ab und zu zugeparkt weil wir ja nicht die einzigen Gäste waren.
Aber das ist ja off topic, bin schon ruhig.
Verbindung ist da, aber bei der restlichen Ladezeit kommt nur ein Strich. Habe regelmäßig den Eindruck, dass Renault vorzugsweise am Wochenende irgendwelche Wartungsarbeiten/Umstellungen macht.
Hatte ich auch schon ein paar Mal. Jetzt schon länger nicht mehr, kam aber vor. Wenn man weiß wie schnell die AC Säule ist, wo man lädt ja nicht so schlimm. Der große Akku wird bei 11kW ca 15 Prozent pro Stunde und bei 22kW 30 Prozent pro Stunde geladen. Ich schaue da gar nicht mehr groß nach, außer ich lade in der Nähe meiner Wohnung da ich pünktlich umparken will.
Hier ist auch alles gut.
Aber bei Hotspot, da habe ich das von diversen Leuten gehört, ist Schweiz teuer und man sollte aufpassen. Nicht jeder Anbieter hat Schweiz im Roaming.
Bei den Connected Services ist Schweiz mit drin, klar.
