Beiträge von Aideron

Zitat von foxb3b3

Bei mir macht er den dann automatisch rein

100% geht natürlich nie. Wie auch.

Ich find die ladeplanung beim Auto an sich schon extrem gut.

Manchmal würd ich gern den direkten Rundkurs ins Auto eingeben wollen. Wenn ich z.B. 400km zu Verwandten in die Schweiz fahre. Dann schließe ich quasi für diesen einen Tag ein Abo bei ionity ab um für 39 Cent laden zu können. Das Auto weiß das aber natürlich nicht und setzt mir einen Ladestopp rein für die Strecke. Ich muss aber zwei machen um beim zweiten Stopp so viel rein zu bekommen, damit ich die 100km bis kurz hinter die Grenze fahren kann und dann wieder 100km zurück um wieder bei Ionity laden zu können. In der Schweiz laden kostet ja ein Vermögen.

Da wäre es tatsächlich mal ne nette Sache, wenn man eingeben könnte. Zu Hause -> Verwandte -> zu Hause

Alles anzeigen

In meinem Auto schlägt er Ladestopps vor, ich kann die aber schließen solange der Balken läuft. Ich schaue meist auch eher an der Strecke wo was kommt wenn ich so auf 20 Prozent bin.

Aber Ionity müsste doch mit Abo in der Schweiz und Deutschland gleich teuer sein oder gibt es an deiner Strecke kein Ionity in der Schweiz?

Zitat von foxb3b3

Ich komm mit der Ladeplanung eigentlich sehr gut hin. Meistens fahre ich sogar noch ein paar km raus.

Es stört aber schon ein wenig, wenn einem das Navi ums verrecken einen Ladestopp reinknallen will, obwohl man weiß, dass man ankommen wird.

Letztens wieder zu Freunden. 135km hin und 135km (die Strecke wo ich im Winter keine 190km geschafft habe).

Auf dem Rückweg hat er mir gesagt ich komme mit 3% zu Hause an und einen Ladestopp rein gemacht (obwohl ich auf dem Hinweg "nur" 46% Akku verbraucht hatte).

Und siehe da, nach 60km fahren, konnt ich den Ladestopp rauskicken und ich bin mit 8% zu Hause angekommen.

Du musst den Ladestopp ja nicht annehmen, kannst auch ohne planen.

Hast du im Auto eine Ladeplanung aktiv, also z.B. täglich zwischen 22:00h und 06:00h? Mit PV Überschuss kenne ich mich nicht aus, lade nur öffentlich. Aber wenn aufs BEV gewartet wird, müsste es auch an Einstellungen im Megane liegen.

Die 800 Volt Koreaner haben immer noch große Probleme mit der ICCU, da hätte ich keinen Bock drauf auch wenn inzwischen die Garantie stark verlängert wurde. Den Hyundai Ioniq 3 oder KIA EV2 fände ich interessant, der KIA gefällt mir dabei nicht so und der hat auch weniger Reichweite als der Bruder Ioniq 3. Wegen der Form. Und kein neues Infotainment. Ich glaube von Nissan (der neue Leaf) und Toyota kommen auch interessante kleinere Autos (im Sinne von 4,10-4,3m, also Megane Niveau). Es geht voran quasi.

Hyundai Ioniq 3 würde ich auch noch ins Rennen werfen. Neues Infotainment was in dem Premiere hat, Google basiert. 22kW AC gegen Aufpreis. Also eigentlich alles was der Volvo EX30 oder der MeganE haben. Nur klar nicht so spritzig im Anzug. Design gefällt mir auch gut.

Garantie auf den Akku ist futsch beim Taxi. Mir wäre diese Garantie die 5k Aufpreis wert, andererseits sollte da nix passieren und 16k ist ja gut bzw vlt geht ja noch was am Preis. Musst probefahren und das Auto checken lassen, da kann einiges verschlissen sein und fällig sein.

Bei mir hat es meist immer gepasst mit der Ladeleistung außer das eine Mal Aldi. Also dass die Ladeleistung passend zum SoC war bzw ich mit auch mal wenig gerechnet hab (nach kurzer Fahrt im Winter für Frau bei KFC was geholt auf dem Rückweg und noch SoC 60 Prozent, da fing er dann auch mit 30kW an. Aber besser kurz langsam laden als am HBF Bochum noch Parkgebühren zahlen.

Inzwischen schaue ich auf Langstrecke auf dem Navi Bildschirm einfach, wo was frei ist und was das ist (wenn 6/10 in der Nähe einer Abfahrt frei sind ist es ja meist etwas vernünftiges). Das tippe ich dann an und füge es hinzu und versuche auch erst so bei 10 Prozent anzukommen.. Da waren EWE Go, Tesla, Aral, EnBW oder Shell, Ionity etc immer an den 130kW dran. Aber so oft fahre ich nicht Langstrecke, 4-6 mal im Jahr vielleicht.

Zitat von Hugybear

Dann schau die Graphik, die Du gepostest hast nochmals genauer an. Exakt das Gegentil

ist der Fall und zeigt die Graphik auch.

Und diese Graphik - ich nehme an die ist von Fastned - hat a) mit der individuellen Situation

rein gar nichts zu tun und b) ist für die Entität aller MeganEs nicht repräsentativ und schon

gar nicht für alle Säulen und alle Temperaturen.

Alles anzeigen

Freudscher Vertipper, ich meine natürlich über 20 Prozent.

Zitat von Megane60_220

Also wenn ich das Mal so zusammentrage, dann sind wir uns sehr einig, das die Ladeinfrastruktur des Ladepunktes ein riesen Hebel ist.

Weiterhin sollte versucht werden, eine Vorkonditionierung zu erreichen, auch wenn das vorwiegend auf Langstrecken wirksam wird.

Und ja, DIE Ladekurve gibt es nicht, aber ich möchte nicht über 60 Minuten an einer Ladesäule warten. Es sein denn, es gibt dort was Essbares

Normalerweise fahre ich auf Langstrecke mit ca 10 Prozent an die Ladesäule und bin nach 45 Minuten auf ca 85 Prozent. Die Ladekurve von Renault ist eher konservativ, aber ohne Akkuvorkonditionierung lädt kein Auto so wie vom Hersteller angegeben. Das ist reine Physik und wird sich wahrscheinlich nicht verbessern lassen. Wenn ein Auto 10 bis 80 Prozent in 15 Minuten schafft über ein 800 Volt System z.B. dann wird auch da der Akku vorkonditioniert. In dem Fall dann wahrscheinlich effizienter durch mehr Heizleistung oder andere Zellchemie.

Einfach kurz zur Ladesäule ohne sich groß zu kümmern ist eher was für den Fall dass man es nicht eilig hat (einkaufen, am Ziel). Da sollte aber nach 60 Minuten auch alles passen und auch während des Ladens wird der Akku geheizt oder gekühlt. Und bei AC ist die Ladekurve sehr linear, da werden die 22kW durchgehend erreicht außer vlt. bei den letzten 10 Prozent und da muss auch nicht konditioniert werden.

Das sind aber basics die durchaus logisch sind und einem auch klar sein sollten.

Zitat von Megane60_220

Auch ich bin mit der Ladekurve nicht zufrieden. Es ist sehr schwer hier Vergleiche anzustellen da es, bis auf "bis zu 130kW", keine belastbaren Richtwerte zu geben scheint. Ich habe auch das Gefühl, das es Ladestationen gibt, die besser oder schlechter zu meinem Megane passen.

Mein letzter Ladevorgang, bei 20 Grad Außentemperatur, von 33% auf 58% an einer 150kW Säule, hat 30 Minuten gedauert und hatte einen max. Peek von 60kW und dann durchgehend 40kW.

Das fühlt sich für mich einfach zu wenig an.

Und nein, ich will mir kein neues Auto kaufen. Er muss auch nicht 130kW schaffen, aber das finde ich einfach zu wenig.

Alles anzeigen

Das kann man jetzt nicht pauschal bewerten. Auf Langstrecke bei den Bedingungen die du genannt hast habe ich eher so 15 Minuten Ladezeit gehabt. Aber wenn du jetzt, als Beispiel, sonntags morgens 5 Minuten zum Bäcker fährst und nebenan am HPC lädst kommt das mit 30 Minuten schon hin bzw kann hin kommen. Andererseits habe ich mal Abend in Frankfurt bei Aldi geladen und sowohl mein Auto als auch der ebenfalls abgesteckte ID.3 hatten nur so 30kW gezogen. Bin dann zu Aral und es wurden direkt 80kW erreicht (Auto war so auf 30 Prozent, wollte auf 80 Prozent laden da der Wagen dann 1 Woche am Hotel am Flughafen stehen sollte und ich dann die 200km Heimfahrt auch ohne Stress schaffen wollte). Kann also auch an der Ladesäule liegen.

Hier mal die Ladekurve vom Megane mit 60kWh Akku. Unter 20 Prozent ist es halt nicht wirklich möglich die 130kW Ladeleistung zu kriegen (Ausnahmen bestätigen die Regel) und es fällt dann weiter ab. Und der Akku sollte warm genug sein. 1521-FastchargeCurve.png