Beiträge von sputniki

Zitat von ElectricTurtle

Anscheinend erhöhen die Pakete auch die Priorität?

Scheint so: "Fast Lane ...Paketname" dürfte wörtlich zu nehmen sein

Noch nicht endgültig, aber offenbar soll die Förderung für E-Autos ab 2023 tatsächlich reduziert werden: https://www.golem.de/news/bund…-weniger-2204-164627.html bzw.: https://www.tagesschau.de/wirt…rung-elektroauto-101.html

Jetzt heißt es entweder auf Auslieferung bis Ende 2022 hoffen oder darauf, dass Renault seine Zusage der Erhöhung des Bonus zum Ausgleich einhält.

Im französischen Nachbarforum sind nun auch Fotos von den Filtermöglichkeiten für Ladestrom-Anbieter bei der Ladeplanung aufgetaucht:

Filter Ladenetzwerke

Das ist wäre hilfreich, wenn man bei der Ladeplanung berücksichtigen kann, welche Anbieter man nutzen will. Oder welche eben nicht - wenn man schon keinen Ionity-Tarif hat.

EDIT: Im französischen "Open R-Link-Manual" von 12/2021 ist diese Option (noch?) nicht erwähnt. Hoffen wir mal das Beste.

Zitat von M4773

Der ID3 hat wohl nicht mal ne Dachlast, das man Träger montieren kann?

So wurde mir das von Kunden gesagt.

Da bin ich doch um die 900kg hier froh

Nein, hat er nicht. Und die AHK ist nur bis 75kg freigegeben. Auch nicht eben üppig für Pedelecs + Träger.

Vom Anhänger mit Gartenabfällen wollen wir mal gar nicht reden.

Die Möglichkeit sowohl Dachlast als auch Anhänger zu verwenden, waren übrigens für mich der Grund, mich mit dem Megane zu beschäftigen. Die 22kW und Verfügbarkeit dieses Jahr haben dann den Ausschlag gegeben, obwohl eigentlich auf das Facelift vom ID3 gesetzt hatte. Aber wer weiß, wann der kommt und ob er Dachträger/echte Anhängerlast mitbringt...

Zitat von leisure17

Muss mich ich ein wenig korrigieren: Die Ausführung Evolution ER darf nur 500kg ziehen, vermutlich wegen des schwächeren Motors. Passt mir aber auch noch.

Übrigens ist die Dauerleistung beider Motoren mit jeweils 75PS angegeben. Vermutlich ist es derselbe Motor, nur ein stärkerer Umrichter für die 220PS.

Über den KIA EV6 gibt es in einem electrive-Artikel interessante Details, die möglicherweise zu Deiner Vermutung passen. Dort heißt es allerdings:

"Die einzige echte konstruktive Änderung: Im EV6 GT nutzt der hintere Elektromotor zwei Inverter.

Jeder Inverter gibt seinen Drei-Phasen-Strom also nur auf die Hälfte der Hairpin-Wicklungen ab. Somit waren nur Änderungen in der Peripherie und der Software zur Ansteuerung des Motors nötig. Eine teure Neuentwicklung konnte sich Kia sparen – und dennoch 270 statt 160 kW erreichen."

Vielleicht hat ja der 220PS-Megane auch zwei getrennte Inverter?

Zitat von uh_newyork

Hallo,

ich kann schwer einordnen, wie gut oder schlecht die 19,3 kWh sind bei einem 100er Schnitt.

Der massiv schwerere EQS soll bei einer 650 Kilometer langen Strecke nach Berlin ohne einen Ladestopp mit einem Schnitt von rund 100 km/h weniger verbraucht haben. Der Akku war nach dieser Fahrt nicht mal leer. Wegen Staus und Stop & Go in Berlin wurde der 100er-Schnitt nicht ganz erreicht.

Da muss man aber schon erwähnen, dieser Mercedes kostet rund dreimal so viel wie ein Elektro-Megane.

Ich finde das Preis/Leistungs-Verhältnis vom Elektro-Megane sehr gut. Mein Verkäufer hat heute von seiner Testfahrt mit dem BCB nur geschwärmt. Vor allem wie leise der ist und alle Systeme funktionieren perfekt und fehlerfrei. Das neue openR Link und Harman-Kardon haben es ihm angetan.

Dieses Fahrzeug wird im Alltagsbetrieb seinen Espace ablösen, von dem er sich aber trotzdem nicht trennen wird.

Liebe Grüße

Udo

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19,3kWh bei Tempo 100 sind nicht wirklich ein Gamechanger - sich wegen der 650km Reichweite ein so teures Auto zu kaufen, ist sicher nicht vielen Fahrern möglich Da lade ich lieber 2x 30 Minuten und lache in der Stadt an jeder Parklücke (wo ein EQS nicht reinpasst) und AC-Ladesäule (wo der Megane doppelt so schnell lädt).

Mit der Zoe habe ich bei Durchschnitt Tempo 100 schon bei 12°C weniger (17,4kWh/100km) verbraucht. Das hängt aber immer auch von der Strecke, dem Verkehr, dem Wetter ab.

Ich nehme an, dass die Einsparungen des Megane bei Tempo 130 gegenüber der Zoe größer ausfallen. Ich hoffe, die flache Bauform und das geringere Gewicht drücken den Verbrauch unter 22kWh/100km. ;Man wird sehen...

Zitat von Nicky

_{was tun, solange wir keine autos haben, halten wir die augen nach videos im internet offen…}

Heute Abend 19:00 Uhr:

Zitat von uh_newyork

Hallo sputniki,

das können auch schon der Captur PHEV (RJB) und auch der Megane PHEV (RFB).

Man kann den Heizvorgang auch mit der App „MyRenault“ starten. Die Voraussetzung dafür ist, dass im EasyLink (Multimediasystem) mindestens eine Startzeit vorprogrammiert wurde.

Ich bin überzeugt davon, die Zoe mit EasyLink kann das auch

Liebe Grüße

Udo

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Jain: https://www.goingelectric.de/w…hlen-waehrend-des-Ladens/

Geht erst ab 40% Akkustand, man bleibt eingesperrt und versteht 20 Minuten sein eigenes Wort nicht. Im Zweifel muss ich aber 2h am Ladepunkt hängen.

Mir würde es ja schon reichen, wenn die Lüftung ein wenig laufen würde und die Sitzheizung zu aktivieren wäre.

Mal was anderes: Innenraumheizung während des Ladevorganges. Während man bei der Zoe ja nur über einen Trick den Innenraum während der Ladevorgänge heizen konnte, scheint der Megane endlich auch eine Standheizung beim Laden zu bieten. Zumindest sagt das ein französischer Fahrer, der mit dem Megane unterwegs war: Quelle

Das tröstet mich etwas über die enttäuschende Ladekurve hinweg, denn mit der Zoe im Winter...

Zitat von leisure17

Das scheint mir sehr optimistisch. Ich rechne mit 350km im Sommer bei günstigen Bedingungen und mäßigem Tempo. Im Winter (Frostgrenze) können bis 30% Einbuße wegen Heizung etc. vorkommen, also eher nur 250km. Allerdings gehe ich von ca. 90% SOC am Start und mindestens 10% bei Fahrtende aus.

Deine Vermutung (350km) wird hier im Foto der Testfahrt in Spanien bei 14°C und einer vom Megane errechneten Reichweite von 362km untermauert: Quelle