Beiträge von FarmerG

Ich habe heute einen Anruf von meinem Händler erhalten, dass ich die 300 Euro Preiserhöhung vom April der Ganzjahresreifen zahlen soll.

Von der gleichzeitig stattgefunden Preiserhöhung der Wärmepumpe (knapp 1000 Euro) und der beiden Assistenzpakete (etwa 250 Euro, oder so) war nicht die Rede.

Angeblich wäre mein Megane erst seit dem 09.05.22 im „Preisschutz“, da hier das Fahrzeug im Werk eingelastet wurde (bestellt hatte ich am 14.02.22).

Hat hier jemand eine ähnliche Erfahrung gemacht?

Diese „Teilerhöhung“ finde ich merkwürdig.

Mein VW (Neuwagen) hatte seinerzeit leider keine Fußraumbeleuchtung und die beleuchteten Einstiegsleisten wurden beim Händler aus seinem dem Zubehörprogramm eingebaut.

Das ist allerdings (im September) dann auch schon 15 Jahre her.

Der sehr herbe Abrollkomfort und die leider zu gut zur Karosserie übertragenen Abrollgeräusche durch die extrem steifen Reifenflanken.

Bei meinem VW und folgenden 2 Mazdas waren die optional beim Händler eingebauten beleuchteten Einstiegsleisten lediglich eingeklebt (wie die unbeleuchteten).

Die Versorgung erledigten eingebaute Batterien. Die Beleuchtung schaltet sich auch erst beim öffnen der Türen ein (Magnetschalter).

Ich habe benannte drei Fahrzeuge immer etwa 5 Jahre gehalten und nie mussten die Batterien gewechselt werden.

Witzig!

Die Bewertung des Beurteilungspegels bei der „Lärmemission“ ist immer einer Bewertungskurve (allermeistens „A“, sehr selten „C“) unterzogen (DIN EN ISO 9612).

Das wird bzw. sollte auch der „Instadriver“ so gemessen haben.

Die A-Bewertungskurve (bzw. Filtereinstellung im Messgerät), also die dem menschlichen Gehör nachempfundene Bewertungskurve, ist die Standardeinstellung genormter Messgeräte.

Ohne Bewertungskurve hätte der Instadriver hauptsächlich in der Spitze Bass und Wummern als Peakschalleistung gemessen - also für unser Gehör eher Hausnummern als wirklich verwendbare Messergebnisse.

Wobei seine Befestigung an einem harten Karosserieteil (Seitenscheibe) sowieso zu stark den (nicht direkt hörbaren) Körperschall aufnimmt, das Messmikrophon die Schallemission der Seitenscheibe als „Membran“ durch die direkte Nähe zu viel dominant aufnimmt (und dann ist zu allem Überfluss das Mikro auch noch direkt auf die obere Scheibendichtung gerichtet) und dadurch den direkt hörbaren Luftschall auf den Fahrer- bzw. Mitfahrerplätzen stellenweise deutlich überdeckt.

Seine „Messung“ ist absoluter Tinneff!

Und seine lächerlichen Navigationsversuche ständig mit dem Wort „Zielführung“ scheint eher eine gewollt dargestellte Verirrung zu sein.

Ist halt ein Influencer (Beeinflusser) und kein Tester.

P.S.: Ich werde aber die Selbstverständlichkeit der A-Bewertung oben nachträglich mit einfügen.

Da anscheinend mein Link zum Ergebnis „Innengeräusch“ des Autobild-Tests nicht gefolgt und gelesen wird, hier nochmal das Ergebnis Hyundai Kona vs. Megane E-Tech Electric (vernünftig und reproduzierbar gemessen mit einem hierfür eigens vorgesehenen körperschallentkoppelten Mess-Kunstkopf):

Messungen nach DIN EN ISO 9612 alle A-Bewertet.

Und in Bewertungspunkten ausgedrückt:

Auch im Test der Autozeitung (Cupra Born vs. Megane E-Tech Electric) wurde die absolute Stille im Megane bis etwa 80km/h gegenüber dem Cupra Born besonders erwähnt (der Cupra Born lässt schon beim Losfahren sehr deutliche Abrollgeräusche im Innenraum vernehmen).

Ab etwa 100km/h nähert sich der Megane dem Born immer mehr an (da ab hier bei beiden die Windgeräusche den Großteil an Innengeräusch ausmachen).

Aber selbst bis 160km/h bleibt der Megane etwas leiser als der Born.

Nochmal zu der Innenferäuschmessung von 72,5dB bei 130km/h (direkt an der Seitenscheibe mit Körperschallübertragung „Scheibe -> Mikrophongehäuse“):

In der Autobild (Vergleich mit Hyundai Kona) lag der Wert für 130km/h bei 66dB.

Siehe auch hier: Klick

Ich lese oben, dass der genaue Energiegehalt der Traktionsbatterie nicht ganz klar wäre.

Wie gesagt, die „kleine“ Batterie im Nissan Ariya (mit gleichen Abmaßen wie die „große“ Batterie im Megane) wird mit 63kW/h brutto angegeben.

Recherchearbeit im heutzutage schnelllebigen Journalismus hat keinen großen Stellenwert mehr.

Angeblich hatte der letzte Astra K (zuerst gelesen in der AMS) im letzten Lebenszyklus „endlich“ den 3zylinder aus dem aktuellen Corsa bekommen.

Das wurde ordentlich von den Online-Journalisten kopiert.

Leider falsch weil der GM-3zylinder aus dem Astra K nichts mit dem PSA-/Stellantis-3zylinder aus dem Corsa zu tun hatte.

Und es gab noch mehr Beispiele von schlechter bzw. fehlender Recherche.

Auch dass der ID.3 angeblich vorbildlich schallgedämmt wäre ist eine absolute Ente.

Entweder hat der Journalist das zurückliegene Erlebnis mit dem ID.3 „verklärt“ in Erinnerung - oder hat ein Pipi-Langstrumpf-Syndrom und macht sich die Welt wie sie ihm fefällt.

Hm, der auf der gleichen Plattform stehende Nissan Ariya besitzt als „kurzes“ Batterie-Modul 63kW/h brutto.

Da würde ich vermuten, dass der Megane das gleiche Modul nutzt und dann 60kW/h netto angibt.

In der neuen Autobild ist der Megane im Vergleich zum elektrischen Kona deutlich leiser (laut Tabellen - im Text gibt es keinen Hinweis auf Innengeräusche):

Und in Bewertungspunkten ausgedrückt: