Beiträge von Hugybear

Zitat von uh_newyork

Am praktischsten wäre es, einfach anstecken, das Fahrzeug lädt und abgerechnet wird vollautomatisch. Mit der heutigen Technik wäre es flächendeckend machbar. Es ist wohl eine Sache des Wollens.

Das hat damit aber genau gar nichts zu tun: Alle neuen Renault-BEVS haben P&C oder

Autocharge. Das gibt es alles schon seit geraumer Zeit.

Leider ist es Tatsache, dass wenn man mit einem P&C geknebelten Auto an eine Ionity-

Station fährt, die Zahlweise nicht mehr wählen kann. Ich sehe schon, die echten Langstrecken-

fahrer sind hier eine kleine Minderheit.

Zu vernünftigen Preisen kommt man nur, wenn man die Supply-Chain unterbricht.

Zitat von uh_newyork

am leichtesten wäre es, wenn für Langstreckenfahrten auch eine Möglichkeit besteht, am Ladepunkt mit Kreditkarte/Debitkarte und für DE EC-Karte gezahlt werden kann. So ist es gewährleistet, dass für jene, die keine passende Ladekarte mitführen, einfach laden können.

Das ist seit 2 Jahren geltendes EU-Recht und auch in der Schweiz müssen

Ladeparks gängige Debit- und Kreditkarten akzeptieren.

Die Preise bei dieser Zahlweise sind aber gelinde gesagt eine einsame Frechheit.

Was ich noch vergessen habe: Der Breakeven vom kleinen Abo zum Grossen

ist zusätzliche 60 kWh Laden, also 90 kWh.

Für eine Reise an die Côte d'Azur brauche ich die vierfache Menge nur für

die An- und Abfahrt. Nur: in Frankreich rechnen sich die Abos nochmals

wesentlich schneller. € 0.31/kWh.

Letztens an der Porte d'Alsace (Elsass) waren deutsche E-Fahrer komplett frustriert,

dass mit ihrer EnBW-Karte nichts mehr ging resp. Preise jenseits von Gut und

Böse aufgerufen wurden. Da gab es 50 km von deutschen Grenze entfernt

gar nichts mehr ausser Roaming. Streng genommen sind Anbieter im Radius

von 150-180 km bei einem MeganE völlig uninteressant, wenn man zuhause

laden kann.

Fährst Du hypnorex überhaupt ein BEV und bist damit schon mal richtig auf

Reise gegangen?

Zitat von hypnorex

EnBW: ca. 1.500 Standorte

EweGo: ca. 1.200 Standorte

Die gibt es gerade mal in Deutschland und dann auch fast nur in

Süddeutschland. Und 90% auf der Langstrecke völlig uninteressante AC-Lader

mit 11/22 kW? Wie gesagt: Ionity ist ein paneuropäisches HPC-Businessmodell.

Ich plane Reisen wie in die Bretagne im September - das sind 1300 km

pro Weg - ausschliesslich mit Ionity.

Viel Laden, um das Abo rauszuholen?

Kleines Abo in D: € 0.51/kWh plus € 5.99/Monat Breakeven geg. € 0.72 direkt. Breakeven 30 kWh Laden

Grosses Abo in D: € 0.41/ kWh plus € 11.99/Mt.; Breakeven bei 39 kWh Laden

Gegenüber der App sind es 35 kWh resp. 44 kWh. Eine normale Ladung bei einem MeganE.

Rechnen muss man können und Deutschland ist der ungünstigste Markt

für Ionity. Und nochmals: Wir reden von echten europäischen Langstrecken.

Zitat von hypnorex

Ich verstehe nicht so ganz, wieso Ionity beliebt ist. Erstens gibt es von Ionity ziemlich wenig Ladeparks und zweitens sind EweGo oder EnBW viel billiger.

Wie kommst Du darauf, dass die genannten billiger sein sollen?

Zugegeben: In D ist Ionity nicht sonderlich günstig.

Ionity ist beliebt, weil man mit einer Karte und einem Abo ganz Europa abdecken

kann. Auf Langstrecke kann man mit Mickey Mouse-Ladern mit 11 oder 22 kW nicht

wirklich was anfangen und die dominieren bei diesen lokalen/regionalen Anbietern.

Und Roaming zählt nicht, weil unbezahlbar.

Die Zahl der Ladeparks ist fast völlig irrelevant: Wenn ich Langstrecke fahre, müssen

sie dort stehen, wo ich sie brauche. Das kann einzig und alleine Ionity und zwar in ganz

Westeuropa. Eingeschränkt noch Tesla und Fastned.

Zitat von OliM

Für die einmalige längere Fahrt von/zum Urlaubsort rechnet sich für mich der Charge Pass immer noch. Gerade in Deutschland wo Ionity auch noch 41Cent im Power Abo will.

Allerdings ist bei Ionity laden generell zur Zeit ein umgekehrtes Preisproblem. Dadurch dass die Preise im Vergleich mit EnBW und Tesla leicht bis deutlich günstiger waren, ist die Auslastung extrem hoch. Hatte ich im oben erwähnten Trient wieder. An der einen Tankstelle mit 4 Ladern standen doppelt so viele Autos Schlange. Bei Tesla ein Stückchen weiter war ich dann der Erste auf 10 Ladepunkte.

Am Tage ist Tesla inzwischen fast unbezahlbar ohne Mitgliedschaft.

Leider. Kommt wohl auch wieder darauf an in welchem Land und in welcher Region.

Ionity ist wirklich beliebt. Das merkt man an den Touristen-Rennstrecken

zu Urlaubszeiten. Da muss man dann abwägen, ob man weiterfährt oder wartet.

Die Infrastruktur ist im Schnitt absolute Spitze und die Renaults kommen mit den

von Ionity verwendeten ABB-Ladesäulen sehr gut zurecht.

Die besten Ladeleistungen habe ich mit dem MeganE und dem Scenic immer an

Ionity-HPCs erreicht.

Zitat von leisure17

und F werden 0,44 verlangt,

Und mit dem Ionity Power direkt sind es normalerweise 0.31 €/kWh. Selten mal 0.35.

Wenn man wie wir kürzlich über 500 kWh für die Reise braucht, fängt das an zu zählen.

Zitat von leisure17

Über den Charge Pass ist Laden derzeit günstiger als über Ionity direkt.

Das stimmt so pauschal nicht. Ich gehe vom Power-Abo aus und da ist je nach Markt unterschiedlich.

Der Charge Pass von Renault ist nicht konkurrenzfähig. Auch hier in der Schweiz nicht.

Zitat von Aideron

Der Youtuber Car Maniac hatte in der Ferienzeit in Italien auch gemotzt, dass in vollen Ladeparks die Ladeleistung deutlich geringer war als sonst. Vielleicht ist das Netz da überlastet gewesen.

Das ist nicht nur in Italien so. Habe ich vor kurzem im Burgund auf einem

Ionity Ladepark erlebt. Da war es über 35°C und ich war alleine am Lader und die

Batterie war vorkonditioniert: 109 kW bei einem SOC von 21% bei meinem Scenic,

der sonst locker 140-150 kW bei diesen Voraussetzungen schafft.

Die Leistungsangabe an der Ladesäule ist keine Garantie. Der Verkauf/das Laden

erfolgt immer auf Best Effort-Basis.

Zitat von uh_newyork

Hallo,

„IONITY - Schnelles und zuverlässiges Laden von E-Fahrzeugen in ganz Europa“

Affi, nähe Gardasee, IONITY-Ladepark, 18 Ladepunkte, 350 kW, Reiseverkehr, alle Ladepunkte besetzt, maximal 85 kW Ladeleistung (Mercedes GLC).

Statistisch hochsignifikante Beobachtung.

Was hat der Mercedes mit dem Geschehen zu tun?

Ich fahre wirklich in ganz Europa herum: Allenfalls

Tesla könnte mithalten, aber nur wenn sie die Ladeparks

näher an den Hauptverkehrsachsen erstellen würden.

Zitat von OliM

@Huggy: Das Facelift ist mit 500km angegeben ;).

Weiss ich. Nur hat das noch keiner.

Dass ein mehr als 10% effizienteres Fahrzeug mit 52 kWh

ungefähr die gleiche Reichweite haben muss, wie eines mit 60 kWh

leuchtet eigentlich praktisch jedem ein.