Danke für die Details. Verstehe die Gedanken zu Apple/Google Pay schon. Ich muss zugeben, ich bin beim Lidl schon eher daran gescheitert, dass ich das Ladekabel nicht aus dem doppelten Ladeboden holen wollte. Zu viel andere Dinge waren im Kofferraum im Weg; im Frunk hatte ich auch keines griffbereit
Für den ganzen Aufwand kann man dann mit den in 30 Minuten geladenen
5.5 kWh ganze 30 km weit fahren oder beim 22 kW-Lader 60 km. Come on!
So wird das nie was mit der Elektromobilität.
... interessant, warum glaubst Du bzw. weißt es sogar, dass das LG München nicht das zuständige Gericht ist?
Prinzipiell sieht's doch so aus:
Ganz einfach: Das Landgericht ist genau für seine territioriale und formale Zuständigkeit wirksam.
Also nicht mal für Deutschland als ganzes. Das ist wieder mal eine deutsche Lachnummer,
wie es im Moment ja fast jeden Tag für Aussenstehende eine zu bewundern gibt.
Sagen wir es so. Dieses erstinstanzliche Urteil eines untergeordentetn deutschen Gerichtes
gegen einen französischen Automobilhersteller als Beklagtem und einem amerikanischen
Technologiekonzern als Kläger ist dem rechtsstaatlichen Instanzenzug geschuldet. Mehr nicht.
Renault verkauft weiterhin seine Autos auch in München, lieber Helmut. Und wie solche
Patent-Streitigkeiten nicht enden, weiss wohl mehr oder weniger jeder: Einem Verkaufsverbot.
Wenn Broadcom wirklich glaubt, Renault hätte ihren Chip „patentverletzend genutzt“, dann sollten sie vielleicht mal ins Menü des OpenR‑Link schauen…
Eigentlich könnte Renault den Broadcom‑Chip auch einfach ausbauen. Wird ja ohnehin kaum genutzt – außer vielleicht als teurer Platzhalter, damit das Armaturenbrett nicht hohl klingt.
Wieder mal typisch deutsch: Das Landgericht München wäre in diesem Fall gar nicht zuständig.
Und bis irgendein Urteil eines zuständigen Gerichts in dieser Sache rechtskräftig ist, darf Renault
sehr wohl seine Autos überall ohne jede Einschränkung verkaufen.
Manchmal komme ich echt ins Grübeln. 
Laden muss grundsätzlich einfach wie tanken sein von der Bedienung. Transparente Preise, kein Roaming und direkt mit Karte zahlbar. Keine zig Ladekarten, Abos und Apps.
Da hat der Regulator komplett geschlafen. Aber schon vor Jahren.
Seit 2 Jahren müssen neue Säulen in der EU zwingend Kreditkarten/EC-Karten/Carte Bleu akzeptieren.
Bei häufiger Nutzung ist das allerdings fürs Portemonnaie extremst schädlich und wirkt
wie Mottenfrass. Der Regulator hat halt wieder nur im Interessse der Anbieter statt
der Nachfrager agiert. Man muss ja die Investitionen schützen ...
Ich sehe in meinem Umfeld meist die Kombination „Zu Hause“ und „HPC“ Laden unter den E- Auto Fahrern.
SIC! 
Hier ebenfalls. Dein Post deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen hier
in der Schweiz.
Dein Ladeverhalten oder meines oder das andere User hier ist exakt eines: persönlich und anekdotisch.
Meine Aussagen sind objektiv und keine Meinung.
Das Laden an einer 11 kW-Station dauert im Extremfall 5 h und im Winter sogar mindestens 6 h.
Ab € 0.40/kWh hat das BEV keinen wirtschafltichen Vorteil mehr gegenüber dem Verbrenner.
Du darfst natürlich laden wie Du willst, nur nimm zaber ur Kenntnis, dass Dein Enthusiasmus beim Laden
vielleicht von einigen Forumsteilnehmern geteilt wird, aber ganz sicher nicht von potentiellen
Umsteigern, die von Zweifeln zerfressen werden, ob sie Umsteigen sollen oder nicht. Es gibt
genügend Statistiken, die zeigen, wie stark der statistische Zusammenhang der EV-Verbreitung
mit der Lademöglichkeit zu Hause ist, resp. deren rechtlicher Durchsetzung.
Und das Ladekabel im Auto mitzuschleppen, ist in etwa das Aequivalent zum Reserverad.
Man hofft, dass man es nie braucht. Eine gewisse Berechtigung hat es bestimmt in ladetechnisch
komplett unterentwickelten Märkten.
Deine Schrift ist übrigens sehr groß, hast du das extra so eingestellt?
Wird wohl einen externen Editor verwenden-
Ich wäre ebenfalls dankbar, wenn nicht gerade Blindenschrift benutzt würde.
Würde ich so nicht behaupten, wir fahren regelmäßig mehrmals im Jahr Strecken zwischen 400 und 600 km.
Ich nutze Mobilize aber auch nur für Ionity, alles andere ist preislich nicht attraktiv und die Übersichtskarte zur Ladesäulensuche ist eine Katastrophe.
So oft heisst so viel wie häufig oder fast täglich.
Wir sind sogar mehrmals mehr als 800 km gefahren in den zwei Jahren MeganE.
Und genau auf diesen Erfahrungen basieren meine Aussagen.
11 oder 22 kW an öffentlichen Säulen womöglich noch mit dem eigenen Kabel?
Das ist im besten Fall ein Notbehelf und der Verbreitung der Elektromobilität kaum
förderlich.
Auch die an und für sich gegebene Wirtschafltichkeit von BEVs gegenüber Verbrennern
wird damit massiv reduziert und bei den derzeitigen Benzinpreisen existiert sie faktisch
nicht mehr.
Eine Filtermöglichkeit wäre gut.
Die gibt es doch. Habe es gerade kontrolliert.
Da kann man wählen, welche Leistungen angezeigt werden sollen.
Willkommen auf meiner Ignore-Liste!
Danke.
Üblich ist, dass man leise plonkt.
Bei den Tatsachen bleiben, dann wird das auch mit der Netiquette.
