Facelift Renault Megan e tech Electric Sommer 2026

gnix, hast Du es damit schon versuch, hat DO3EET geposted und da habe ich meine Order dann auch gefunden.

Kleiner Tipp, wie du an die Rohdaten kommst:

1. Am PC im Browser auf https://myr.renault.de/ einloggen.

2. Mit F12 die Entwickler-Tools öffnen und auf den Reiter Netzwerk (bzw. Network) wechseln.

3. Die Seite einmal mit F5 neu laden und im Filter nach connexion suchen.

4. In der Antwort (Response / JSON) findest du deinen Auftrag unter orders:

• vehicleLinks: Sobald hier keine leeren Klammern mehr stehen, sondern deine 17-stellige Fahrgestellnummer (FIN / VIN), ist das Auto fest zur Produktion eingetaktet.

• updatable: Solange hier true steht, ist die Konfiguration im Werk noch flexibel und nicht „gelockt“ (passt genau zu Udos Erklärung oben).

• deliveryInfo: Hier siehst du das im System hinterlegte Datum (agreedDeliveryDate) und sobald es losgeht auch dynamische Lieferfenster.

Und hier ein Artikel in ecomento zum Makeover 2028 vom Facelift:

Neue Plattform für Scenic MeganE und Rafale 2028

Tja, die Entwicklung geht rasant weiter. Man kauft heute ein FL mit neuem Akku und bekommt vor der Leiferung schon die Info, dass es in 2 Jahren veraltet ist . Damit wird man in der e Mobilität noch einige Zeit leben müssen. Egal, dann gibt es schon das nächste worauf man sich freuen kann.

Das ist doch kein spezifisches Problem der E-Mobilität. Neue Modelle repräsentieren immer den Entwicklungsstand von vor fünf Jahren.

Hallo,

Renault schwenkt wohl auch in Richtung 800 Volt-Technik, aber in einem vertretbaren Kosten-Nutzenverhältnis. Der erste Vertreter, der in Serie geht, wird wohl der Trafic sein, der in Paris vorgestellt wurde. Den E-Space konnte man ebenfalls auf der Messe bewundern, wie auch den R8 Gordini. Diese Studien sehe ich als Vorreiter einer neuen Fahrzeuggeneration bei Renault.

Auch die Serienreife von Feststoffakkus scheint in nicht allzu langer Zeit erfolgen. Weniger Gewicht, höhere Ladeleistung, kein Temperaturproblem, Einsparung aufwendiger Kühlvorrichtungen, höhere Energiedichte, entsprechend kleinere Akkus, weniger Gewicht und mehr Reichweite.

Zuerst wird das nur in der Luxusklasse verfügbar sein, nach und nach wird diese Technologie günstiger und massentauglich werden.

Mit dem Axial-Flux-Motor von Mercedes (Patent durch Aufkauf eines britischen Unternehmens) ist auch eine bahnbrechende Technologie, Elektromotoren noch effizienter und vor allem platzsparender und mit viel weniger Gewicht zu fertigen. Diese Bauform ermöglicht eine viel höhere Dauerleistung, da die Leistung durch Überhitzung nicht zurückgerecelt werden muss.

Die Elektromobilität entwickelt sich immer noch rasant weiter. Die aktuelle Technik ist schon beim Kauf des Fahrzeuges veraltet, was sich wohl beim Gebrauchtwagenpreis niederschlagen wird.

Liebe Grüße

Udo

Ist doch überall so ein neues Smartphone soll Man auch am besten jedes Jahr kaufen, Fernseher entwickeln sich schnell oder wenn ich an Pool, Saug und Mähroboter denke, wie dumm die vor 3 Jahren noch waren und was die heute alles können....

Am ende kommt es ja auch drauf an, was man braucht. Der neue Twingo hat genauso schlechte Daten wie die erste Hoe 2013, trotzdem verkauft sich das Teil wie warme Semmeln. Wenn ich nur zuhause lade und immer nur auf arbeit und im Alltag unterwegs bin brauche ich keine 800V und 700km Reichweite. So wie sich Leute einen 10 Jahre alten Golf kaufen, weil sie die ganze neumodische Technik nicht brauchen, wollen oder bezahlen können. So wird es auch immer Menschen geben die sich gebrauchte E Autos kaufen die nicht mit Top Ladewerten oder Reichweiten glänzen.

Zitat von KaMaKi

Das ist doch kein spezifisches Problem der E-Mobilität. Neue Modelle repräsentieren immer den Entwicklungsstand von vor fünf Jahren.

Ich wollte damit nur zum Ausdruck bringen, dass die Entwicklungssprünge bei eAuto wesentlich größer sind als beim Verbrenner. Ja klar das ist normal und auch gut so. Ich sage ja ich freue mich schon auf den nächsten, wann auch immer der angeschafft wird 😎.

Und ich möchte mich explizit MeganeE0722 anschließen, nicht jeder braucht 800V und 700km Reichweite. Trotzdem gut, wenn es dahin geht und gut, dass neue Modelle dazu führen, dass erschwingliche Gebrauchte in den Markt kommen und sich auch diejenigen eAutos leisten werden/können denen Neuwagen zu teuer sind.

Zitat von ZOE ZE50

Tja, die Entwicklung geht rasant weiter. Man kauft heute ein FL mit neuem Akku und bekommt vor der Leiferung schon die Info, dass es in 2 Jahren veraltet ist . Damit wird man in der e Mobilität noch einige Zeit leben müssen. Egal, dann gibt es schon das nächste worauf man sich freuen kann.

Das nennt man dann mal positive Denken!

Im Bereich der Automobilität war die Gesetzmässigkeit

eigentlich immer schon so. Nur ist die Pace im Moment nochmals

deutlich beschleunigt. Vor allem wissen wir Kunden heute schon, was

in 2 Jahren aktuell sein wird. Das gab es so halt auch noch nie in der

Geschichte.

naja 800V und 700km ist aber nicht erst in 2 Jahren aktuell, das ist schon heute Realität und nicht erst seit gestern.

Renault hatte mit der Zoe zwar einen der ersten E Autos auf dem Markt, dass wars aber auch, so richtig Vorreiter sind sie nicht. Der Megane war auch bei Einführung 2022 nirgends wirklich gut, weder bei Akku, Verbrauch, Ladeleistung noch Preis. Jeder der einen Renault Megane E Tech gekauft hat, hat es doch wegen Optik, Emotionen oder weil er halt Renault Fahrer ist getan und nicht wegen einem meiner genannten Punkte.

Ich wusste 2022 als ich meinen gekauft habe, ja es gibt bessere E Autos da draußen, aber ich fahre schon immer Renault, bin mit meiner Werkstatt sehr zufrieden ebenso mag ich die ausgefallene Optik.

Ein ID3 oder Hyundai Ionic 5 sind in allen Belangen überlegen, aber möchte ich halt nicht 🤷

Klar finde ich es toll wenn Renault endlich auf 800V Ladeleistung und Reichweite setzen möchte und so mehr Kunden, den das wichtig ist gewinnen möchte.

Ich würde dann aber nicht gleich zum Händler Rennen und ein neuen bestellen...

Ich finde, hier werden zwei Dinge vermischt: die grundsätzlichen Qualitäten eines Fahrzeugs und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Dass der ID.3 und insbesondere der IONIQ 5 in einzelnen Disziplinen Vorteile haben, ist unbestritten. Die Behauptung, beide seien dem Mégane aber in allen Belangen überlegen, ist inzwischen schlicht nicht mehr haltbar.

Man muss schon die aktuellen Fahrzeuge vergleichen und nicht den Mégane von 2022 mit heutigen Konkurrenzmodellen.

Nehmen wir den aktuellen Mégane Facelift Esprit Alpine: 67 kWh LFP, 218 PS, bis zu 165 kW DC-Ladeleistung, 481 km WLTP in dieser Ausstattung und 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent. Dazu Google-Integration, Harman-Kardon-Soundsystem, 20-Zoll-Räder und eine umfangreiche Serienausstattung. Preis: 37.990 Euro.

Der ID.3 Neo mit 58 kWh kostet bereits 39.195 Euro. Er hat also 9 kWh weniger Batterie, 28 PS weniger Leistung und maximal 105 kW DC-Ladeleistung. Bei der Reichweite liegt er ungefähr gleichauf, beim Preis darüber. Wo genau ist dieser ID.3 jetzt in allen Belangen überlegen?

Natürlich gibt es den ID.3 auch mit 79 kWh und bis zu 629 km WLTP. Aber dann reden wir über 44.995 Euro. Das ist ein anderes Preissegment und ein Mehrpreis von rund 7.000 Euro gegenüber dem bereits sehr gut ausgestatteten Mégane.

Beim IONIQ 5 ist die Sache ähnlich. Seine 800-Volt-Technik und die Ladezeit von rund 18 Minuten sind echte Vorteile, die ich ausdrücklich anerkenne. Dafür kostet bereits die 63-kWh-Basisversion 45.750 Euro. Das sind 7.760 Euro mehr als der Mégane Esprit Alpine. Außerdem ist der IONIQ 5 ein deutlich größeres Fahrzeug. Man bekommt mehr Platz und mehr Langstreckenkomfort, bezahlt aber auch entsprechend dafür.

Auch bei Fahrwerk und Qualität gibt es keinen pauschalen Sieger. Der ID.3 fährt sich sicher und ausgewogen, der IONIQ 5 bietet viel Komfort und Raum. Der Mégane punktet mit einem direkten, agilen Fahrverhalten, einer präzisen Lenkung und einem sehr gelungenen Innenraum. Das sind unterschiedliche Charaktere, keine objektive Rangfolge.

Und die neue LFP-Batterie ist ebenfalls kein unwesentlicher Fortschritt. Mehr Kapazität, hohe Zyklenfestigkeit, bessere Voraussetzungen für eine lange Nutzungsdauer und die Möglichkeit, regelmäßig auf 100 Prozent zu laden. Gerade für jemanden, der ein Auto langfristig fahren möchte, ist das ein echtes Argument.

Übrigens: Auch die Aussage von 700 km Reichweite passt nicht zu den genannten Konkurrenten. Der ID.3 Neo erreicht maximal 629 km WLTP, der IONIQ 5 maximal 570 km in der 84-kWh-Version.

Ich will weder den ID.3 noch den Hyundai schlechtreden. Beide haben ihre Berechtigung und ihre Stärken. Aber man sollte eben auch den Kaufpreis berücksichtigen und nicht nur einzelne technische Spitzenwerte herausgreifen.

Mein Fazit: Der IONIQ 5 ist das bessere Angebot, wenn man bewusst ein größeres Fahrzeug mit 800-Volt-Technik und maximaler Langstreckentauglichkeit sucht. Der ID.3 mit 79 kWh ist interessant, wenn maximale Reichweite wichtiger ist als der Preis.

Der Mégane FL ist dagegen aktuell das deutlich rundere und preislich attraktivere Gesamtpaket für jemanden, der einen gut ausgestatteten, kompakten Elektro-Pkw mit ausreichend Reichweite, guter Ladeleistung und moderner Batterietechnik sucht.

Dass jemand aus Überzeugung Renault fährt, ist völlig legitim. Dass man den Mégane heute aber nur noch aus emotionalen Gründen kaufen könne, ist angesichts der aktuellen technischen Daten und Preise nicht mehr ernsthaft zu begründen.