Renault scheint wirklich vor zu haben die nächste Generation des Megane E-Tech ab 2028 als Limousine zu gestalten:
Macht Sinn zwischen Scenic und R5 eine elektrische Limo im Tesla Model 3 Format anzubieten.
Aber bitte mit richtiger Heckklappe.
Den würde ich sofort kaufen.
Hallo Miteinander,
ja man darf gespannt sein, wie der neue Megane E-Tech angeboten wird (SUV,Limousine).
Ich frage mich auch, ob dieser dann schon mit LFP-Akkus in CTP Technik ausgestattet sein wird, oder weiterhin mit NMC Akkus. Wenn ich mir den Artikel auf http://www.electrive.net so durchlese, dann könnte das vielleicht was mit den LFP-Akkus werden.... 
:
Beste Grüße
Helmut 
Der neue Megane hat ein bisschen was vom Alpine A390, dieser soll ja dieses Jahr noch kommen.
Renault hat ja aus dem R5 auch den A290 gemacht, vielleicht ist es diesmal umgekehrt 🙈🤷♂️
Alles anzeigenHallo Miteinander,
ja man darf gespannt sein, wie der neue Megane E-Tech angeboten wird (SUV,Limousine).
Ich frage mich auch, ob dieser dann schon mit LFP-Akkus in CTP Technik ausgestattet sein wird, oder weiterhin mit NMC Akkus. Wenn ich mir den Artikel auf http://www.electrive.net so durchlese, dann könnte das vielleicht was mit den LFP-Akkus werden....
https://www.electrive.net/2024…ich-gegenueber-lfp-akkus/
Beste Grüße
Helmut
hoffentlich nicht.
LFP Akkus sind gegen Kälte noch empfindlicher als die aktuell verbauten NMC
hoffentlich nicht.
LFP Akkus sind gegen Kälte noch empfindlicher als die aktuell verbauten NMC
Das sehen Experten aber genau anders. Besonders interessant Kapitel 5.
LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat-Akkus) und NMC-Akkus (Nickel-Mangan-Cobalt-Akkus) haben jeweils ihre eigenen Vor- und Nachteile. LFP-Akkus bieten jedoch einige spezifische Vorteile im Vergleich zu NMC-Akkus:
LFP-Akkus sind thermisch stabiler und weniger anfällig für Überhitzung oder Brände im Vergleich zu NMC-Akkus. Sie haben eine geringere Neigung, bei Beschädigung oder Überladung instabil zu werden. Das macht sie sicherer, insbesondere in Anwendungen, wo Sicherheit eine große Rolle spielt (z. B. in Elektrofahrzeugen oder stationären Speichern).
LFP-Akkus haben in der Regel eine längere Lebensdauer und können mehr Ladezyklen durchlaufen. Sie behalten auch bei vielen Lade- und Entladezyklen ihre Kapazität besser bei. Das bedeutet, dass sie in der Praxis länger halten können, bevor ihre Leistung signifikant nachlässt.
LFP-Akkus sind tendenziell günstiger in der Herstellung, weil Eisenphosphat, der Hauptbestandteil, günstiger ist als Nickel und Kobalt, die in NMC-Akkus verwendet werden. Das führt zu einem geringeren Preis pro Kilowattstunde (kWh) der Batterie.
LFP-Akkus enthalten keine seltenen oder umwelttechnisch problematischen Materialien wie Kobalt und Nickel, die in NMC-Akkus verwendet werden. Der Abbau von Kobalt und Nickel hat oft negative Auswirkungen auf die Umwelt und die Arbeitsbedingungen in den Förderländern. LFP-Akkus gelten daher als umweltfreundlicher.
LFP-Akkus haben in der Regel eine bessere Leistung bei kaltem Wetter im Vergleich zu NMC-Akkus. Das macht sie besonders attraktiv für Anwendungen in kalten Klimazonen oder für Elektrofahrzeuge, die bei niedrigen Temperaturen betrieben werden.
Eisenphosphat ist stabiler als die Materialien, die in NMC-Akkus verwendet werden, was dazu beiträgt, dass LFP-Akkus weniger anfällig für chemische Reaktionen sind, die ihre Lebensdauer verkürzen könnten.
Zusammengefasst bieten LFP-Akkus vor allem Vorteile in Bezug auf Sicherheit, Lebensdauer, Kosten und Nachhaltigkeit, während NMC-Akkus bei der Energiedichte und Reichweite überlegen sind.
Hinsichtlich dem Temperaturverhalten habe ich bei teslabs nachfolgende zwei Textblocks über NMC und LFP Akkus (Batterien) gefunden und nachfolgend eingefügt.
Im nachfolgenden Textblock zur LFP Batterie steht u.a. geschrieben, dass diese eine schwächere Leistungsabgabe und eine schlechtere Performance bei niedrigen Temperaturen habe als bei den Batterien die auf den Technologien NMC und NCA basieren.
Hinsichtlich der der Temperaturtoleranz der Akkus findet man z.B. folgende Angaben (Quelle GROWATT):
LFP: 0°C bis ca. 60 °C
NMC: -20°C bis ca. 60 ° C
Die zweite von Tesla verwendete Technologie ist NMC, was für Nickel-Mangan-Kobalt steht. Diese Technologie teilt viele Eigenschaften mit der NCA-Zelle, wenngleich die Energiedichte (230–250 Wh/kg) und die Lebensdauer (2000 Zyklen) geringer ausfallen.
Auch die NMC-Zelle verwendet Kobalt, hat aber den Vorteil, dass dessen Anteil durch Hinzugabe von Aluminium (NCMA-Zelle) stark reduziert werden kann. Diese Variante nutzt Tesla auch seit 2021.
Ganz auf Kobalt verzichten kann die LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat). Der Kompromiss: eine deutlich geringere Energiedichte (derzeit 130 bis maximal 190 Wh/kg), eine schwächere Leistungsabgabe und eine schlechtere Performance bei niedrigen Temperaturen als die oben genannten Technologien.
Aus diesem Grund war der Einsatz in Elektroautos lange Zeit nicht möglich. Verbesserungen bei Batterie, Software und Motoreneffizienz erlauben aber seit 2020 den Einbau von LFP-Akkus in Einstiegsmodellen mit wenig Reichweite. Das bringt auch viele Vorteile: LFP-Akkus sind billiger, haben ein geringeres Explosionsrisiko bei Beschädigung und leben deutlich länger.
Die LFP-Akku Tesla Lebensdauer beträgt je nach Angabe bis zu 10.000 Ladezyklen. Außerdem ist das Tesla LFP-Akku Laden einfacher, denn er kann bedenkenlos dauerhaft bis 100 % geladen werden. Hier geht es zu unserem „LFP-Akku Tesla richtig laden“-Guide.
Hab bestimmt gerade 110%tig den neuen Megane gefunden. Oder vielleicht nur das nächst Facelift
Liebe Grüße
Roland
Ich wusste gar nicht, dass Batman neuerdings Renault fährt 
Kann auch gar nicht sein , ist nicht SCHWARZ
