Beiträge von sputniki

Zitat von jimmyrenault

Wieso tust du dir für diesen 1 Januar-Monat weitere monatliche Fixkosten von

Netznutzungs- und Messstellengebühren und Tibber Gebühr 9,89 €/Monat + 4,49 €/Monat ohne Bezug an?

Mit "nur im Januar aus dem Netz laden" war das E-Auto gemeint. Die Wärmepumpe benötigt ja von November bis April mehr, als Ertrag von der PV kommt, vor allem im Dezember und Januar. Anders als beim Auto, kann ich das heizen schlecht in die Überschuss-Zeiten verlegen und auf mehrere Tage strecken.

Dagegen kann ich den PV-Speicher hervorragend in der Nacht zu 14 Cent voll laden und in den Zeiten "teurer" Strompreise (also in der Regel zwischen 0,25€ und 0,35€) auf Strombezug aus dem Netz verzichten.

Zitat von MRenner

Beim ADAC gibt es einen Stromtarif in Kooperation mit Tibber. Als ADAC-Mitglied erhält man den Tibber-Pulse dann für 34,95€. Es mit dem Pulse die Möglichkeit einen Tarif mit stündlichen Strompreisen abzuschließen. Dann kann man das Auto kostengünstig aufladen.

Ich habe seit Anfang 2023 auf Tibber umgestellt (siehe Signatur), musste aber dank PV nur im Januar aus dem Netz laden (oder wenn es mal so negative Preise gab, dass man wirklich Geld für das Laden bekommen hat)

Gerade eine Woche zurück von 3600km Frankreich/Spanien.

In einem Satz zusammengefasst: Mit BeCharge-Paket und Tesla super entspannt auf der Autobahn unterwegs, aber in den Städten eine Katastrophe. Es gibt so gut wie keine öffentlichen Ladepunkte oder/und nur langsame 3,7/7,5kW-Lader mit einer Kombination aus kWh- und Minutenpreisen. Meist auch nur in Parkhäusern/Tiefgaragen zugänglich (also Parkgebühren on top). Es gibt Ausnahmen, aber dann auch nur eine Ladesäule im Umkreis von 10km. Da sind wir in Deutschland sehr verwöhnt.

Zitat von Pascalin2705

Der Megane ist dort aber noch gar nicht verfügbar/auswählbar. Habe das selbst vorhin ausprobiert.

"Geld verdienen" klappt also weiterhin nur mit negativen Strompreisen über Tibber.

Oder mit einer öffentlichen Wallbox.

Zitat von Woodstock17

Ich lese das so, dass Renault von Jahresanfang bis Ende des 3.Quartals 35000 Einheiten des Megane e-tech gebaut / verkauft hat.

Hmm. Du hast Recht!

Zitat von furamax

Jo das ist möglich, vorher wurde aber vor dem „Reinrechnen“ gefragt, ob überhaupt Ladestopps gewünscht sind. Jetzt ist es quasi erst im Nachhinein abwählbar. Vielleicht ist das für manchen nicht mehr so intuitiv…

Das kann ich so nicht bestätigen. Vielleicht hat der Megane früher einfach die Route ohne Rückfrage nach Ladepunkten erstellt und erst später geningelt, dass er das nicht schafft. Aber wenn du jetzt eine Route planst, wirst du halt als erstes gefragt, ob du die Route mit den geplanten Ladestopps übernehmen möchtest. Und an der Stelle kannst du ja genauso auch die Routenplanung ohne Ladestopps starten lassen.

Und jetzt kommt etwas, was ich total cool finde! Startest du OHNE Ladestopps, kannst du auf die "Lupe" tippen und dann auf das Symbol "Ladepunkt" und danach den Kartenausschnitt auf die angezeigte "Akkureichweite" herum so zoomen, dass du dir Ladepunkte im einstelligen SoC-Prozentebereich anzeigen lassen kannst!!!

Im Kartenausschnitt um die max. Akkureichweite einfach "Hier suchen" tippen:

IMG_9228.jpeg

Dann werden die im Kartenbereich gefundenen Ladepunkte angezeigt:

IMG_9229.jpeg

Da einfach einen passenden HPC zur Routenplanung "Hinzufügen" et voilà:

IMG_9230.jpeg

Ladeplanung mit dem maximalen Zeitfenster der höchsten Ladegeschwindigkeit
(im gezeigten Beispiel hab ich dummerweise irgendeinen Ladepunkt gewählt, statt einen HPC zu suchen, daher bitte die Ladezeit ignorieren)

Bisher musste ich für die Optimierung der Ladestopps immer bis an die 20% SoC fahren und dann einen neuen Ladestopp berechnen lassen, um z.B. mit 10% am HPC anzukommen.

Jetzt ist das bereits easy vor Fahrtantritt möglich.

Zitat von Meganista13

Renault hat in 9 Monaten weltweit 35.000 Megane verkauft. Wie kommst du auf die 120.000?

9 Monate = 1.-3. Quartal. Bei gleichbleibender Produktion kommen bis Jahresende noch mal 30.000 dazu - et voilà: 120.000

Netzdienliches Laden wird langsam ein Thema. The Mobility House hat jetzt einen "Stromtarif" vorgestellt, der gekoppelt mit Smartmeter und einer App das Laden des E-Autos zuhause zu den Zeiten mit bis zu 10 Cent/kWh belohnt, zu denen es einen Überfluss an erneuerbaren Energien im Stromnetz gibt (und damit der Day-Ahead-Strompreis an den Börsen gegen Null oder sogar darunter liegt):

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eyond.mobilityhouse.com

Zitat von sputniki

Und vermutlich liegt in den (teuren) Zulieferer-Teilen auch ein Teil des Problems: Die Marge dürfte gering sein und wegen gestiegener Zuliefererkosten hat man bei Renault die geplante Erweiterung der Produktion verschoben, bzw. da angesetzt mit Sparen, wo man es am Einfachsten am Meisten sparen kann: Bei den Mitarbeiterkosten.

Streicht man Abend-/Nacht- und Samstagszuschläge, sinkt die Produktionskapazität und man vermeidet teure Überkapazitäten. Die Nachfrage wird vermutlich mit den Produktionskapazitäten der Tagschicht zu erfüllen sein, also lässt man es so laufen und optimiert in der Zeit ein wenig die Prozesse.

Dazu passender Artikel: "Ansteig des Gesamtabsatzes von Elektrofahrzeugen um 19% in Q3. .. Einen wesentlichen Beitrag zu diesem Ergebnis leistete der Crossover Megane E-Tech Electric mit über 35.000 Einheiten" (weltweit).

Wenn man das mal hochrechnet, dann kommt man auf eine Jahresproduktion von ca. 120.000 Fahrzeugen, was bei 60 E-Tech pro Stunde und 8h a 5 Tage ziemlich genau hinkommt. Mag Zufall sein...

Zitat von Woodstock17

Schon richtig, aber Preisabschläge beim Benzin von 10-15 Cent zu den Preisspannen von 39-79 Cent bei nem monatlichen Grundpreis von 10-15€ .. da ist doch ein gewisser Unterschied.

Aber falsches Thema hier … will ich jetzt nicht vertiefen und deshalb zurück zum Megane.

Ich finde den Preis für den e-tech nur auf den ersten Blick zu hoch. Man muss ( immer im Vergleich zu den E-Autos des VW Konzerns ) genau hin schauen.

Das unter aufgezählte ist mir auch erst nach dem Kauf so richtig bewusst geworden.

Im Megane findet man Bauteile, die auch in den ID Modellen zu finden sind ( Scheinwerfer von Hella, Bremskraftverstärker von Bosch, etc. ).

- Renault produziert sehr nachhaltig ( Recyclingaluminium, Sitze ).

- Wertigkeit im Innenraum ( bis auf die hintere Türverkleidung 🙄 ) zumindest ab Techno hochwertiger als beim ( vorfacelift ) ID3.

- Google Automotive

- Cockpit m.M. nach deutlich stimmiger/ hochwertiger.

-22 KW AC Lader

- für ein 4,20m Auto ein großer Kofferraum

Wenn Renault die Software noch optimiert und die Ladekurve länger konstant hält … dann .. sollte uns der Megane bald öfter begegnen.

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Und vermutlich liegt in den (teuren) Zulieferer-Teilen auch ein Teil des Problems: Die Marge dürfte gering sein und wegen gestiegener Zuliefererkosten hat man bei Renault die geplante Erweiterung der Produktion verschoben, bzw. da angesetzt mit Sparen, wo man es am Einfachsten am Meisten sparen kann: Bei den Mitarbeiterkosten.

Streicht man Abend-/Nacht- und Samstagszuschläge, sinkt die Produktionskapazität und man vermeidet teure Überkapazitäten. Die Nachfrage wird vermutlich mit den Produktionskapazitäten der Tagschicht zu erfüllen sein, also lässt man es so laufen und optimiert in der Zeit ein wenig die Prozesse.