Beiträge von sputniki

Zitat von Woodstock17

Schon richtig, aber Preisabschläge beim Benzin von 10-15 Cent zu den Preisspannen von 39-79 Cent bei nem monatlichen Grundpreis von 10-15€ .. da ist doch ein gewisser Unterschied.

Aber falsches Thema hier … will ich jetzt nicht vertiefen und deshalb zurück zum Megane.

Ich finde den Preis für den e-tech nur auf den ersten Blick zu hoch. Man muss ( immer im Vergleich zu den E-Autos des VW Konzerns ) genau hin schauen.

Das unter aufgezählte ist mir auch erst nach dem Kauf so richtig bewusst geworden.

Im Megane findet man Bauteile, die auch in den ID Modellen zu finden sind ( Scheinwerfer von Hella, Bremskraftverstärker von Bosch, etc. ).

- Renault produziert sehr nachhaltig ( Recyclingaluminium, Sitze ).

- Wertigkeit im Innenraum ( bis auf die hintere Türverkleidung 🙄 ) zumindest ab Techno hochwertiger als beim ( vorfacelift ) ID3.

- Google Automotive

- Cockpit m.M. nach deutlich stimmiger/ hochwertiger.

-22 KW AC Lader

- für ein 4,20m Auto ein großer Kofferraum

Wenn Renault die Software noch optimiert und die Ladekurve länger konstant hält … dann .. sollte uns der Megane bald öfter begegnen.

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Und vermutlich liegt in den (teuren) Zulieferer-Teilen auch ein Teil des Problems: Die Marge dürfte gering sein und wegen gestiegener Zuliefererkosten hat man bei Renault die geplante Erweiterung der Produktion verschoben, bzw. da angesetzt mit Sparen, wo man es am Einfachsten am Meisten sparen kann: Bei den Mitarbeiterkosten.

Streicht man Abend-/Nacht- und Samstagszuschläge, sinkt die Produktionskapazität und man vermeidet teure Überkapazitäten. Die Nachfrage wird vermutlich mit den Produktionskapazitäten der Tagschicht zu erfüllen sein, also lässt man es so laufen und optimiert in der Zeit ein wenig die Prozesse.

Zitat von foxb3b3

Ich weiß nicht wir Ihr einkauft ich versuch so schnell wie möglich wieder aus so nem Laden raus zu kommen. Einkaufen nervt nur.

Ich will auf keinen Fall ne Stunde da drin abhängen. Und dann hätte ich auch nur einen Arbeitstag rausgeholt.

Und das doppelte an Diesel? Naja. Wir waren dieses Frühjahr mit nem Dacia Lodgy, Dachbox oben drauf und 5 Leuten nach Holland. 5,7 Liter Diesel hat der verbraucht. Zu dem Zeitpunkt hatte das Diesel 1,6 € gekostet. Da warens grad mal 9 € auf 100km. Und das mit nem Lodgy und Dachbox oben drauf, bei auch immer 130-140 km/h (sofern erlaubt).

Mit nem neuen A4 von nem Bekannten kann ich die Strecke sogar mit gerade mal 5 Liter fahren, oder von nem Freund der 2er Active Tourer BMW mit 118D fährt aktuell mit 4,2 Liter Diesel.

Da wirds echt wirklich eng mit dem was man für den Strom bezahlt.

Persönlich verstehe ich jedoch nicht, warum z.B. in Frankreich so wenig Stromer rumfahren. Die bezahlen ja gerade mal die Hälfte von dem was wir bezahlen für den Strom.

Unschlagbar günstig wird das E-Auto vor allem wenn man viel Stand fährt. Das kommt die Rekuperation richtig zu tragen, aber in der Stadt bekommt man halt auch kaum km zusammen.

Aber so richtig lohnen tut sichs echt erst wenn man zu Hause mit PV laden kann. Im Sommer bin ich so bei 12 Cent die kwh (die ich nicht bekomme, da ich den Strom dann ja nicht verkaufe). So fahr ich dann für 2 € pro 100km.

Wenns blöd läuft im Winter mit EnBw bei weiten fahrten ohne extra Monatsabo kanns aber auch gerne mal 15 € pro 100km sein und dafür muss man schon ganz schön viel Diesel verbraten um auf so einen Wert zu kommen.

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Ich hätte eine Theorie, warum in Frankreich so wenig Stromer fahren: Es gibt (selbst in größeren Städten) so gut wie keine öffentliche Ladeinfrastruktur. Im Gegensatz zu deutschen Städten sind das hauptsächlich private Parkhäuser oder eben Supermärkte. Auf Langstrecke ist es inzwischen sehr gut ausgebaut, aber AC-Ladepunkte findet man nur solche Gurken mit 3,7kW und Abrechnung auf Minuten-Preis-Basis. Habe da in Nancy den teuersten Ladevorgang der gesamten Reise mit über 20€ für den Ladehub von 20% auf 60% gehabt. Von da an habe ich lieber nochmal auf der Autobahn einen Stopp vor dem nächsten Ziel eingelegt. War einfacher und billiger.

Zitat von MRenner

Wer keine PV hat, der sollte halt möglichst an AC-Säulen laden. Da kostet die Kilowattstunde meist 29 Cent. Da fährt man dann schon günstiger als mit einem Verbrenner.

Diese Aussage ist leider auch etwas pauschal: Ich habe für 3600km in den letzten 2 Wochen am Ende 7,44/100km in Deutschland/Frankreich/Spanien bezahlt und zu über 90% am HPC geladen. Selbst mit einem sparsamen Diesel wären die Kosten doppelt so hoch gewesen. Und gerade in Frankreich und Spanien wird an AC-Ladepunkten häufig nach Minuten abgerechnet (und das auch an 3,7kW-Ladepunkten) - das kostet schnell deutlich mehr als eine halbe Stunde DC am HPC.

Zitat von Pascalin2705

In Deutschland kaufen eben viele immer noch eher ein "deutsches" Auto (wobei die ja auch nur noch in Deutschland zusammengesetzt werden). Daher bevorzugen wohl viele einen ID3 oder Born.

In Frankreich (Südosten) habe ich davon aber auch nur eine handvoll gesehen! Ich glaube, der Megane E-Tech ist in den Medien unterrepräsentiert und auch im Vergleich nicht günstig genug, um als Alternative gegenüber ID3 und diversen Asiaten gesehen zu werden.

Durch Spanien und Frankreich rollten in den letzten Tagen allerdings massenhaft LKW-Transporte mit MG4.

Das waren hunderte Autos, die ich da allein in den vier Tagen gesehen habe.

Zitat von furamax

Seit dem letzten Update hat sich das Verhalten irgendwie geändert. Heute bei einer etwas längeren Tour wurde mir auch automatisch ein Zwischenziel eingeplant, da ich unter 0% angekommen wäre. Früher gab es da die Abfrage ob ich einen Ladestopp hinzufügen will. Habe den Ladestopp dann wieder manuell entfernt.

Bei mir hat sich das Update in der Nacht vor meiner 3.600km-Tour installiert. Ich musste alle vom Navi reingerechneten Ladestopps bestätigen. Selbst bei einer automatisch neu errechneten Änderung der Routenführung hatte ich die Möglichkeit die Ladestopps anzusehen und nach Bestätigung der neuen Gesamtroute auch einzeln wieder zu entfernen oder Alternativen zu suchen.

Zitat von foxb3b3

Dann kamen nur noch welche mit 50km Umweg.

Hast Du mal versucht den Kartenausschnitt zu ändern? Ich meine mich zu erinnern, dass man in der laufenden Navigation bei der Suche nach einem Ladepunkt im oberen Bereich der Kartenansicht einen Button "In diesem Bereich suchen" angezeigt bekommt. Die Suchoption bezieht sich dann IMHO auch nur auf Ladepunkte "entlang der Route". Das ist eigentlich sehr praktisch, wenn man weiß, wie man das nutzen kann.

Leider wird die Anzeige der Reichweite mit dem aktuellen SoC (weißer Reichweiten-Umkreis) nur während des Ladevorgangs eingeblendet. Aber vielleicht habe ich das beim Fahren auch nur übersehen?

(man muss ja ab und zu auch auf den Verkehr achten).

Zitat von foxb3b3

Klar hab ich den Ladepunkt aus der Navigation gelöscht, er wollte mich ja dauernd dahin zurück leiten.

Selbst mit dem rauswerfen des Ladepunkts wollte es immer wieder dahin zurück.

Dann kamen nur noch welche mit 50km Umweg.

Wie kann das Navi dich zu einem Punkt navigieren, den es nicht mehr in der Navigation hat?

Ich geben zu, dass das Megane-Navi sehr penetrant darauf aufmerksam macht, dass man das Ziel mit dem aktuellen SoC nicht erreichen wird. Aber außer VORSCHLÄGEN hat es mir bisher nie einen Ladepunkt in die Navigation ungewollt eingetragen oder nach dem Entfernen als Zwischenziel trotzdem angesteuert.

Kennt dieses Verhalten noch jemand hier im Forum? Oder wurde evtl. das Zwischenziel doch nicht richtig aus der Routenplanung entfernt?

Ja, ich meinte schon das Ziel?

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Ich kann das gerade nicht im Auto testen, aber ich meine, dass man dann die Routenübersicht mit allen Zwischen-Stopps (inkl. Zeiten) angezeigt bekommt. Mit einem Tipp auf das (jeweilige) Ziel bekommt man natürlich noch mehr Infos.

Zitat von Patze

Hey.

Ich habe meinen Megane gestern bekommen.

Jetzt habe ich eine Frage zur Navigation.

Wenn ich eine Länge Strecke inklusive Ladepunkte erstellen lasse, wie bekomme ich beim fahren die Information wie weit ich noch vom Endziel entfernt bin? Die Ankunftszeit wird mir angezeigt aber nicht die restlichen Kilometer.

Ich finde nur die Übersicht der Kilometer zum nächsten Ladepunkte inks. Ankunftszeit aber nicht zum Endziel.

Tippe mal auf das Zielsymbol. Dann bekommst Du die gesamte Übersicht inkl. km und Zeit bis zum Ziel

Zitat von foxb3b3

Also da find ich das mit der EnBW App aber auch nicht besser.

Da muss ich auch immer erst die App aufmachen, dem sagen wo ich gerade lade, QR-Code abfotografieren, teilweise gibts den nicht, dann muss ich suchen.

Sehe da keinerlei Unterschied zur Tesla-App.

Und bei EnBW zahle ich generell 65 Cent die Kwh, da bin ich an sich immer bei Tesla billiger. Nur in der Schweiz hab ich mal einen höheren Preis finden können.

Auch Bei Elli. "Günstig" (was ja an sich immer noch sau teuer ist) wird es erst wenn man 15 € im Monat an Grundgebühren latzt. Ohne monatliche Grundgebühr ist man bei 69Cent für AC und 89Cent für DC. Da is der Supercharger teilweise 40 Cent billiger.

Bei meiner ersten Langstreckenfahrt von 470km hin und 470km zurück, gabs Tesla leider noch nicht. Da hab ich aber schon mehrmals nachgerechnet ob ich nicht für diese eine einzige fahrt ein Monatsabo für 6 € abschließe. hätte sich aber gerade so nicht gelohnt.

Und so musste ich dann 61-65 Cent die kwh blechen, für 150kwh Strom.

Das ist ein enormer Kostenfaktor wenn man das nur durch den wechsel auf nen anderen Anbieter deutlich reduzieren kann.

Wäre ich die Strecke mit meinem Laguna Coupe gefahren, hätte ich durchgehend 160-180 fahren können und wäre gerade so an diese Kosten an Diesel gekommen.

Das heißt generell natürlich nicht, dass ich nicht auch EnBW nutzen würde. Wenns billiger ist, dann nehm ich eben von denen. Mir doch egal von wem es kommt.

Hauptsache günstiger Strom.

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Wie gesagt, ich habe auf Langstrecke im Ausland auch z.T. Tesla benutzt weil es ein paar Cent günstiger war. Oder kWh-Pakete über BeCharge mit 0,36€/kWh. ICH weiß aber auch, wie das geht. Aber ich fahre auch schon ein paar Jahre elektrisch und hab mehr als 20 Apps installiert für so gut wie jeden Anbieter.

Wenn ich nun jemandem, der noch nie elektrisch gefahren ist, das Auto gebe und sage, er soll einen Filter auf EnBW setzen, kann er einfach mit Plug&Charge (Auto-Charge) laden. Notfalls kann er mit der RFID-Karte so gut wie jedem Ladepunkt sofort Laden. Tesla ist natürlich auf der Langstrecke gut vertreten. Aber eben auch nur da.

Hier im Forum gibt es jede Menge Support und klar kommen wir mit den Apps, den variablen Preisen und den Abrechnungsmodalitäten klar. Aber ich fürchte, dass das Publikum hier nicht repräsentativ ist: Ich habe eine eigene Ladesäule. Da kann man einfach mit "Stecker rein" laden. Was ich da manchmal erlebe, das ist weit weg von "Ich habe das Handbuch gelesen und weiß wo ich den Stecker entriegele" und "Ich weiß wieviel Ladeleistung mein Auto beim AC-Laden hat". Von da ist es noch ein weiter Erkenntnisweg bis zum Tesla Supercharger!