Beiträge von KaMaKi

Und das wird meiner Meinung nach auch so bleiben. Wird von anderen Herstellern schon seit Jahren so praktiziert. An die wichtigen Steuergeräte kommt man nur mit geleakter Originalsoftware (und ggfs. einer Umgehung des Softwareschutzes) heran.

Schlußendlich dürften die auslesbaren Daten auch ziemlich nutzlos sein. Wozu brauche ich die Zellspannung jeder einzelnen Zelle, wenn ich nicht aktiv damit arbeiten kann? Das BMS macht immer das, was es für richtig und sinnvoll hält, ganz unanhängig von meiner Meinung. Mir bleibt nur Eines: Stecker dran oder nicht. Bis 160.000 km mache ich mir darüber also ziemlich geringe Sorgen.

Die Traktionsbatterie der Zoe meiner Holden steht seit Anfang stoisch bei 97,4%, bei aktuell 23.500 km in 16 Monaten.

Ist mir auch schon passiert. An das Naheliegendste denkt man zuletzt.

Um Himmels Willen, wann soll der Fahrer denn sonst noch durch zusätzlichen akustischen Terror genervt werden?

Euch ist aber schon klar, dass es sich nur um einen "Assistenten" handelt und nicht um ein selbstlenkendes System? Mir gehen schon diese dauernden "Spurwechsel"-Warnungen gewaltig auf den Keks.

PS: ich wünsche mir einen Knopf, um alle Assistenzsysteme auszuschalten.

Außerdem spricht die dürftige Gewährleistung deutlich gegen Tesla: 2 Jahre / 40.000km auf die Multimediaeinheit (wie soll man das Auto ohne diese fahren?), 4 Jahre / 80.000 km auf alles Andere. Nur für Batterie und Antriebseinheit (wohl nur der Motor) gibt es eine vernünftige Gewährleistung. Wer Russisch Roulette mag...

Dann such dir einen anderen Händler. Aus meiner persönlichen Erfahrung lassen sich die meisten Probleme durch einen kompetenten Partner zur beiderseitigen Zufriedenheit lösen.

Wegen unfähiger und unwilliger Werkstätten bin ich von BMW/MINI über Opel und Seat kommend bei Renault gelandet. Der nächstgelegene ist nicht nur kompetent und freundlich, sondern auch preiswert und zuverlässig.

Was ist daran sicherheitsrelevant, wenn der Fahrer zu faul ist, gelegentlich einen einzigen Füllstand zu kontrollieren? Wenn nichts mehr rauskommt, dann fülle ich nach und gut ist es.

Es hat sich nur seit x Jahren eingebürgert, dass die Hersteller die Faulheit der Käufer/Fahrer mit mehr oder weniger nützlichen Warnmeldungen unterstützen.

PS: in den 70ern gab es sowas höchstens bei Mercedes oder BMW. Die Franzosen hatten damals noch einen Gummiball im Fahrerfußraum zum Drauftreten und Pumpen.

Meine Empfehlung: machen. Du wirst mit Renault nie zufrieden sein.

Wird möglicherweise daran liegen, dass die Datenverbindung im MéganE seit dem Brexit nicht mehr im regulierten Daten-Roaming ist.

Zitat von Aideron

Wenn das Ladekabel mal nicht löst kann man das hier manuell lösen

Das macht besonders viel Vergnügen, wenn ein Spassvogel das während einer DC-Ladesitzung macht und ein anderer Witzbold gleichzeitig das Kabel abzieht...

Möglicherweise ist deine untere Scxhwelle zu niedrig eingestellt. Unsere Zoe z.B. lädt unter ca. 7,5A nicht mehr, daher lade ich immer mindestens mit 8A (das entspricht einphasig 1,8kW und dreiphasig 5,5kW). Der Lader der Zoe reduziert den Ladestrom aus Kompatibilitätsgründen immer um 0,5A, deshalb ist die effektive Ladeleistung noch etwas niedriger.

Mit diesem Setup hatte ich beim MéganE noch keine Ladeabbrüche. Allerdings gleicht mein Heimspeicher bei einer dickeren Wolke den Unterschied aus, daher praktisch kein Netzbezug. Grundsätzlich sollte der Ladestrom nicht unter 6A gehen, damit haben meines Wissens viele BEV Probleme.