Beiträge von KaMaKi

Das ist hier in Nordbayern unmöglich. Regionale Anbieter liegen bei > 0,60 EUR / kWh. Mein Versorger (Entega) hat im August auf 0,36 EUR und zum 1.1. auf 0,53 EUR erhöht. Bei Aldi lade ich, wenn ich sowieso zum Einkaufen dort bin und bleibe dann eben bis zum gewünschten SoC stehen.

Meine PV bringt max. 8kW, ab Mai 14,9kWp. Die Zoe wurde ab Mitte März 2022 (Kaufdatum) bis Mitte November praktisch zu 100% von der PV geladen, zusätzlich habe ich noch gute 6MWh eingespeist. Also bleibt für den MéganE noch genug übrig.

Die Vorkonditionierung temperiert die HV-Batterie, um bei niedrigem SoC eine möglichst hohe DC-Ladeleistung zu ermöglichen (bis zu 130kW). Diese nimmt jedoch bereits ab 20% SoC rasch ab.

Bei AC ist die Leistung max. 22kW. Das schafft die Batterie selbst eiskalt und mit hohem SoC. Erst bei > 95% nimmt die Leistung ab und geht kurz vor 100% auf rund 4 kW zurück.

Deine WB liefert vermutlich 11kW. Da ist beim besten Willen keine Konditionierung nötig (es sei denn, Du lebst am Polarkreis).

Der beste Zeitpunkt fürs Laden ist praktisch immer direkt nach dem Abstellen des Fahrzeuges. Ausnahme: bei extrem hohen Außentemperaturen.

Vorkonditionieren vor dem AC-Laden ist sinnfrei.

Wenn ich keine PV hätte, würde ich auch mit einem Ladeziegel bei 16A laden. Im Übrigen habe ich keine Förderung bekommen und für Wallbox und Installation rund 1.600 EUR bezahlt. Für den Betrag kann man einiges an Ladeverlusten verkraften. Und bei den jetzigen Strompreisen lade ich sowieso ausschließlich auswärts (Aldi 0,29 EUR, JuicaPass 0,31 EUR).

MatHoffman Man braucht einen Webserver mit PHP. Steht alles bei Github.

Nein, damit will ich zum Ausdruck bringen, dass es auch noch schlechter geht. Und dabei geht es nicht um ein "kosmetisches" Problem, sondern einen echten Mangel, der eigentlich den Betrieb des Fahrzeuges unmöglich macht (wegen vermeidbarer Umweltverschmutzung, für die der Halter belangt werden kann).

Dann schau doch mal in einschlägigen Foren, wie lange MGs in den Werkstätten stehen, weil primitive Teile fehlen und erst aus China importiert werden müssen. Beispiel MG4: ein simpler Entlüftungsschlauch wurde in der Entwicklung zu kurz konstruiert, deshalb verliert praktisch jedes Fahrzeug Getriebeöl. Ein Ersatz muss erst "entwickelt" werden, dauert vermutlich Monate. Solange verseuchen die Kisten eben ihre Umwelt.

Der Händler hat doch keinerlei Einfluß auf die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Heutzutage haben die Werkstätten überhaupt kein eigenes Lager mehr, das wäre viel zu teuer. Benötigte Teile werden online bestellt und (im Regelfall) spätestens am nächsten Werktag geliefert. Für die Aufrechterhaltung dieses Systems ist auschließlich der Hersteller (bzw. die Zulieferer) verantwortlich. Wenn man also den Händler wegen der Wartezeit anranzt, schneidet man sich ins eigene Fleisch. Die Motivation des Personals im Händlerbetrieb wird dadurch sicher nicht gesteigert.

Und mal ganz ehrlich: bei einem neu eingeführten Modell ist es wohl ganz natürlich, dass die zur Verfügung stehenden Teile vorrangig für die Produktion der vorbestellten Fahrzeuge verwendet werden. Bei neuen Produkten geht eben auch der Hersteller primär davon aus, dass die Nachfrage nach Ersatzteilen im ersten Modelljahr sehr überschaubar sein wird. Ich möchte das Gezeter nicht hören, wenn die Lieferzeit für einen Neuwagen nicht 7-9 Monate ist, sondern 15+ Monate.

Zitat von hahohe33

Betreiber sich alles vergolden lassen wollen

Ist ja in unserem Wirtschaftssystem ein total unübliches und unerhörtes Verhalten!

Heute geladen:

Start bei 13% / 8 kWh verfügbare Energie / 46 km Reichweite

1. Ladung an AC22: 24,9 kWh

dann 5 km weitergefahren

2. Ladung an DC: 29,9 kWh

Ende bei 100% / 60 kWh / 345 km

laut Script in der Batterie angekommen: 53,9 kWh aber während der DC-Ladung lief die ganze Zeit (74 Minuten) die Heizung.

Wie wir wissen, wird die Heizung aus der HV-Batterie versorgt, daher dürften effektiv 2,5 - 3 kWh weniger in der Batterie angekommen sein.

Macht nach meiner Kalkulation rund 59 kWh Netto-Kapazität der HV-Batterie.