Hallo Gopas,
ich finde es gut, dass 50% Kulanz gewährt wurden. Somit reduzieren sich die Kosten schon erheblich.
Außerdem besteht auf die Reparatur Ersatzteilgarantie, da schlagend werden könnte, wenn die Spurstange wieder klappern sollte.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Spencer,
der Sturz lässt sich an der Hinterachse nicht exzentrisch einstellen, nur die Spur.
Der Sturz liegt bei -1Grad bis -1,3 Grad. Stimmt der nicht, liegt es wohl an verschlissenen Gummilagern und Lekern. Es können Verformungen nach einem Fahrwerksschaden vorliegen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Oli,
ein Massefehler kann durch Korrosion entstehen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo der-C,
na dann brauche ich Dir nichts erzählen, Du kennst eh den ganzen Umfang des Renault-Dilemmas und die massiven Kürzungen von Kulanzleistungen.
Mir gegenüber war Renault-Austria bis jetzt immer sehr kulant, auch vor gar nicht zu langer Zeit.
Nachdem Du bei einer Renault-Werkstatt gearbeitet hattest, hast Du möglicherweise noch Kontakte von Entscheidungsträgern, mit denen Du direkt Kontakt aufnehmen kannst?
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
bei einem Jahresservice werden die Bremssättel nicht mehr gewartet. Auch ist es nicht mehr üblich, Bremssättel zu reparieren. Die werden nur noch ausgetauscht, wenn sie festhängen.
Ob es überhaupt noch Reparatursätze gibt?
Liebe Grüße
Udo
Hallo DSpezial,
da hat das Steuergerät die Endposition verloren. Das kann in einer Renault-Werkstatt neu programmiert werden. Dieses Problem hatte es bereits seit 2015 beim Espace RFC gegeben und ist auch bei anderen Renault-Baureihen mit Sitz-Memory aufgetreten. Die Technik ist im Grunde immer noch die gleiche wie zu R-link2-Zeiten.
Liebe Grüße
Udo
Hallo,
technologisch haben die chinesischen Hersteller die europäischen bereits überholt. Die Akkus sind weiter entwickelt und die Ladeleistung ist bereits viel höher. In China gibt es, im Gegensatz zu Europa, bereits 1.000 kW-Lader, 1.500 kW sollen demnächst verfügbar sein, was wohl schon in Richtung Feststoffakku geht. Irgendwo habe ich gelesen, dass das auch in Europa von einem chinesischen Hersteller aufgebaut werden soll.
In Europa ist ein großes Problem die Ladeinfrastruktur.
Solange ein 300 kW-Lader wegen hohem Andrang im Reiseverkehr nur maximal 75 kW-Ladeleistung liefert (z. B. Ionity Ladepark in Affi, 18 Stück), ist das ein massives Problem.
Liebe Grüße
Udo
Hallo DSpezial,
der Fehler 1405 besagt, dass „openR Link 2.2 Visuals“ fehlt - deshalb ist es interessant, was in der kompletten Updatehistorie eingetragen ist, um das zu verifizieren, ob das wirklich so ist.
Ein weitere Meldung im Protokoll ist wohl:
status=„nok“ error-Code=„-1405“ und pin-code=„3962“/>
Der gleiche Fehler tritt bei andron auf.
Gut, dass Du die Werkstatt gewechselt hast. Da kann nur eine Werkstatt weiterhelfen über deren Importeur, der Renault Frankreich aktiviert.
Liebe Grüße
Udo
Hallo DSpezial,
sind das alle Seiten von der Updatehistorie?
Von wann ist Dein Fahrzeug? Wann war die Erstzulassung?
Die 3.2.0 Hat sich schon nicht installieren lassen. Da verstehe ich die Mitarbeiter in der Werkstatt nicht. Da ist man wohl hoffnungslos überfordert?
Liebe Grüße
Udo
Hallo Daniel,
ich hatte einen der allerersten Espace RFC, der aus der ersten Serienfertigung stammt.
Das Fahrzeug war zum Zeitpunkt der Auslieferung im „Prototypenstadium“.
Der RFC wurde in Douai produziert. Meiner hatte nicht festgeschraubte Türen. Im Forum der Espace-Freunde war das ein immer wieder beanstandeter Mangel. 2016 wurde weiter Fahrzeuge auf der CMF-C/D-Plattform auf den Markt gebracht. In vielen Foren war ich von Anfang an dabei. Die Fehler waren ziemlich gleich bei allen Baureihen. Der RFC, der als einziger bereits eine 100%-Server-Bindung hatte, war besonders problematisch, da mit diesem viele Werkstätten überfordert gewesen sind. Es gibt Händler, die keinen RFC verkauft haben, weil sie Angst hatten, wenn einer in die Werkstatt kommt.
Von einer guten Bekannten wurde der RFC in der Werkstatt ruiniert. Meine Werkstatt hat ihn dann wieder in Ordnung gebracht.
Vor allem die „Actis 49605“, das Softwsre-Upgrade von R-Link Softwareversion 2 und 3 auf 7.0.24.16x hat durch reihenweise geschrottete Radios viel Garantiekosten verursacht.
Beim RFC mussten reihenweise Softwareupdates in der Werkstatt durchgeführt werden, um überhaupt neue Navigationskarten installieren zu können.
Delikat war das Thema „abfliegende Motorhaube“ und viele Elektronikprobleme wegen Unterspannung durch zu schwach ausgelegter Batterien und desolat programmiertem BMS. Ich hatte oftmals direkten Kontakt zu Spezialisten vom Importeur. Mit dem Werkstattmeister ist eine Freundschaft entstanden.
Ich möchte jetzt nicht weiter verdichten, das passt nicht zum MeganE.
Liebe Grüße
Udo
