Beiträge von Flexi

Zitat von Alexsnd

Vielen Dank an alle für die Infos, es ist auf jeden Fall hilfreich zu wissen dass andere exakt das gleiche Problem auch hatten und dass es ein Software-Problem war. Ich habe Ende Januar einen Werkstatttermin (ein Glück dass ich im Moment nicht auf das Schnelladen angewiesen bin :)) und werde anschließend berichten wenn Bedarf besteht

Gruß

Alex

Hi Alex - was kam denn bei raus?

Bei mir kam die Meldung heute an einer Ladesäule - hab an eine andere Ladesäule umgesetzt, da gings dann problemlos zu laden.

Der Fehler mit DC Laden nicht möglich inkl des gelben Schraubenschlüssels und einem roten Batteriesymbol waren wieder verschwunden, sobald der Stecker draußen war. Ob es kurz am Chargingport rot wurde weiß ich nicht, aber auch bei mir leuchtete der Ladeport dann weiß.

Die gelbe DC Laden nicht möglich Meldung war aber so lange da, wie der Stecker angesteckt war.

Die Ladesäule meinte, das Auto hätte die Verbindung zurückgesetzt.

Zitat von DO3EET

nimmt man nicht eher das Vorderrad ab beim verladen?

da hast du natürlich recht. ups.

Ein paar Youtuber hatten bei einem Rennrad das Hinterrad ausgebaut und es eingeladen.

Ich denke es ist eher eine Frage der Abmessungen des Fahrrads und wie sehr man es auseinander nehmen will

Nachdem ich eine Rahmengröße größer 58cm habe und ich keine Lust habe Mikado mit dem zerlegten Rad zu spielen wie vorher bei meinem Ibiza Kombi, wirds beim Megane ein Radlträgerfür die AHK werden

Mit der Ladekarte hatte ich tatsächlich keine Probleme - ich konnte ja davor die Kreditkarte nichtmal hinterlegen (weil die vorher abgelaufen war und ich die erneuerte nicht hinterlegen konnte) und damit war der Chargepass nie aktiv.

Jedenfalls war bei den Problemen die ich hatte (Wartungshistorie weg) der Multimediasupport von Renault hilfreich.

Ich hab meinen Account gelöscht und neu erstellt. Dann ging nach einigen kleinen Holpereien n der App wieder alles.

Die Ladehistorie ist dann natürlich weg. Falls man die denn braucht....

Zitat von NFSK

Danke. Am initialen Softwarestand bei Auslieferung war es so, dass ein bestehendes Ladelimit von z.B. 70% bei Anpassung auf 100% über ein Popup für eine einmalige Ladung oder permanent festgelegt werden konnte. Einmalig würde bedeuten, dass nach der 100% Ladung im Fahrzeug automatisch wieder das zuvor eingestellte Limit von 70% aktiv wird. So konnte man komfortabel einmalig mehr Energie laden ohne das Limit für tägliche Fahrten anpassen zu müssen. Deinen Ausführungen nach dürfte diese Funktion also auch bei höherem Softwarestand nicht mehr zurückkehren. Kannst du das Ladelimit direkt (beim Laden oder vorab) über die App steuern? Ich kann das Limit nur direkt über das Display im Fahrzeug anpassen.

ah das kannte ich nur aus der App. Da ist das seit einiger Zeit leider verschwunden das Feature Im Auto hatte ich das nicht getestet. Ich dachte immer das war ein reines App Feature.

Im Auto (und in der App?) kann ich es jederzeit auch beim Laden hoch setzen - muss es dann halt auch wieder runter setzen. Ob ich es hochsetzen kann wenn das Auto die Ladung beendet hat und es dann weiter lädt, hab ich noch nicht getestet.

Also wenn ich es selber ändere bleibt es auf dem neuen Wert. Ich wüsste jetzt nicht wie man es einmalig ändern könnte (außer dem Fall dass es die Software selber macht).

Als ich auf der Rückfahrt eine Ladestation selber als Zwischenziel gesetzt hatte und er da auch mehr als 80% laden wollte, hat es das Limit nicht automatisch erhöht. Zudem hatte er dann bei dem Laden die Navigation beendet ohne zu fragen...

Die Ansage war hier auch "willkommen am Ziel" und nicht "die Ladestation befindet sich....."

Funktioniert vielleicht nur bei automatisch gesetzten Ladestopps. Werde das nochmal testen bei der nächsten langen Strecke

Ich stimme zu dass 2h schon etwas kurz bemessen sind. Auch finde ich dass die Zeit bis zur Blockiergebühr erst nach dem Ladeende und nicht beim Laden anfallen sollte.

Bzgl. 22kW laden und Akku dann voll - stimmt geht.

Sofern man alleine am 22kW Lader hängt. Hängt ein zweiter dran gibts nur noch 11kW. Bei der steigenden eAuto Rate kommt immer häufiger vor, dass man nicht alleine lädt. Und - bei neueren Megane Modellen kommt ja standardmäßig nur noch der 11kW Lader rein und der 22kW Lader kostet Aufpreis.

Ich bin jedenfalls gespannt ob sich preislich was tut, wenn Mobilize Charge Pass dann irgendwann das Jahr Plug Inn heißt.

Praktisch ist das Ganze natürlich bei 11/22kW Supermarkt Chargern. Da ist der neue Preis dann echt gut sofern man bei dem dort verwendeten Anbieter keine Ladekarte hat.

Mich ärgern bei Mobilize mehr die DC Preise, die nicht bei Ionity sind bzw die AC Preise außerhalb Deutschlands. Da würde es einem oft schwindlig werden, wenn man so laden würde...Plugsurfing hat oft anscheinend echt miese Roamingbedingungen verglichen mit z.B. Electroverse die auch nur rein Roaming machen.

Bei mir steht standardmäßig das Ladelimit auf 80%.

Als ich heute am Schnelllader laut Ladeplanung bis 85% laden sollte, hat das System das Ladelimit temporär selber auf 90% angepasst. Anschließend als ich am Ziel geladen hatte, stand es wieder auf 80%.

Hat das jemand von euch schonmal beobachtet?

Ich kann mich nicht erinnern, dass ich dieses Verhalten jemals gesehen habe. Mag aber auch dran liegen, dass ich normal auf längeren Fahrten das Ladelimit immer auf 100% stelle, damit falls es mal länger dauert weiter geladen wird.

Ich denke mal dass die 2h der Grund sind, warum es so günstig ist. Längere Belegungsdauer in der man nicht lädt kostet glaub ich bereits Belegungsgebühr im Roaming.

Geringe Zeit bis das Zeitlimit zuschlägt wirkt sich somit auf einen günstigeren Preis aus.