Hier noch die offizielle Preisliste Schweiz mit Mobilize intense.
Draufklicken, dann wird vergrössert. Soeben aus der Renault-App
herausgeholt.
Beiträge von Hugybear
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Ich lese und höre hin und wieder solche Horrorgeschichten. So schlimm hat es mich dann
doch noch nicht erwischt. Meine Erfahrung ist: Mobilize-Karte ging immer, leider verlangten
die vor der Einführung des intense-Angebotes überall eine saftige Roaminggebühr. Na ja,
in der Not frisst der Teufel Fliegen.
Move Mobility hier im Industriequartier hat schon zwei Mal mit allen Karten verweigert. Beim Coop
Funktionierte die Kreditkarte. Die Mickey Mouse-AC-Lader, wo man sein eigenes Kabel mitbringen muss,
die meide ich nur schon wegen der grenzwertigen Ladeleistung von 22 kW wie der Teufel das Weihwasser.
Beim Coop habe ich es benutzt, weil sonst keine Parkplätze mehr vorhanden waren. Es war
Weihnachtstrubel. Wo es immer funktionierte, seit ich E-Fahrer bin, ist bei HPCs.
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Beim Beschleunigen müssen die Fahrwiderstände zusätzlich überwunden werden; beim Bremsen wirken diese "helfend", das ist der kleine Unterschied.
Und ja, alles über der max. Rekuleistung reicht, um die Bremsen sauberzuhalten.
Na ja: Füsick ist nicht Deine Kernkompetenz. EOD.
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Hab das Problem hin und wieder in Italien bei 22KW-Säulen von Neogy
Melde mich an der Säule an, Pauschalbetrag wird auf der Kreditkarte vorgemerkt, aber der Ladevorgang geht nicht über "Prüfung läuft" hinaus. Muss dann nen anderen Standort suchen. Denn alle benachbarten Säulen wollen auch nicht.
Das Problem kenne ich auch. Ich nenne diese Anbieter "Feld, Wald und Wiesen-Anbieter" und musste
schon verschiedentlich feststellen, dass die Anlagen schlecht gewartet und nicht auf dem letzten
Software-Stand sind. Man kann anhängen, es wird geprüft und dann kommt das hässliche rote
Licht für den Abbruch. Selbst bei Standardzahlungsmethoden wie bei Dir. Versuche mit anderen Karten
schlagen dann sowieso fehl.
Ich meide solche Amateuranlagen und wenn ich mal nicht an meiner eigenen Wallbox laden kann,
dann suche ich einen etablierten Anbieter. Inzwischen habe ich Mobilize intense und bevorzuge
die Anlagen von Ionity, da sie auch Plug&Charge unterstützen. Die sind immer auf dem letzten
Stand und machen keine Schwierigkeiten.
Bei 22 kW-Säulen muss man ja meistens sein eigenes Kabel aus dem Kofferraum kramen und dann
wieder versorgen. Das ist für mich allenfalls im Notfall akzeptabel.
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Genau genommen müsste man noch Roll- und Luftwiderstand abziehen, also wäre die Bremsleistung noch geringer.
Die Fahrwiderstände sind gesamthaft beim Brems- wie beim Beschleunigen genau die gleichen.
Ob das jetzt 400 oder 1000 kW sind ist komplett unerheblich. Zum Abziehen der Bremsscheiben reicht
es auf jeden Fall.
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Die österreichische 🇦🇹 2026er Liste spricht eine andere Sprache und deckt sich mit dem Angebot in der App.
Wie ist das in der Schweiz 🇨🇭in der App?
Ich sehe Dein Argument und die Liste ist deutlich kürzer.
Den Widerspruch kann nur Mobilize oder Renault auflösen.
Meine Liste habe ich direkt von der Website und nicht aus der App.
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Wenn die "Rekuperationsanzeige" im Display stimmt, dann bremst mein Megane auch bei einem Druck auf das Bremspedal zuerst mit dem Motor und erst am Schluss bis zum Stillstand mit den Bremsscheiben. Und das unabhängig davon, welche Rekuperationsstufe eingestellt ist.
Wenn ich lesen kann, schrieb ich "kräftige Bremsung".
Die könnte durchaus auch das ABS beinhalten. Dein
Megane rekuperiert vielleicht mit maximal 50-100 kW.
Bei einer Vollbremsung ist die Bremsleistung rund das Zehnfache.
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Ist das bei dir in der Schweiz 🇨🇭 anders als bei uns In Österreich 🇦🇹 oder mache ich was falsch? Du hast hier mehr Erfahrung denke ich.
Das mit der Erfahrung bezweifle ich jetzt doch eher.
Ich zitiere, nur was Mobilize/Renault auf der verlinkten Website publizieren.
und zwar mit konkreten Preisangaben.
Mobilize hat einen Vertriebsvertrag für das Ionity-Produkt. Es gibt
keinerlei Anzeichen, dass irgendwelche Einschränkungen exisiteren.
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Im Übrigen macht die Intense-Variante wenig Sinn für Personen, die Ihre Liegenschaften mit Wallboxes ausgestattet haben und nur gelegentlich auswärts laden müssen.
Wer rechnen kann und sein Auto auch benutzt, ist klar im Vorteil.
Die Monatsgebühr ist mit 15 kWh hereingespielt. Das sind nicht mal
100 km. Wenn ich nach Südfrankreich und zurück fahre - kommt in
der Regel mehr als 1x im Jahr vor - brauche ich ca. 340 kWh was eine
Ersparnis von CHF/€ 170 ergibt. Damit kann ich das Abo über 3 Jahre finanzieren,
ohne einmal sonst zu laden.
Zuerst verstehen, worum es geht und sich erst dann zum Fenster rauslehnen.
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Mir scheinen die Preise in der Schweiz zu hoch angesetzt. Es gibt hierzulande europaweit greifende Alternativen (zB swisscharge, direkt oder über einen Partner),
Es gibt keinen billigeren Anbieter in der Schweiz als die CHF 0.52/kWh mit dem Schnägg
als Monatsgebühr bei Mobilize intense und Ionity. Vor allem mit einem solchen Netz.
Und nachts um drei Uhr fährt eher so gut wie niemand zu Tesla zum Laden.
https://cdn.group.renault.com/mob/ch/charge-pass/ChargePass_Price_CH_DE.pdf
Dazu kommt mit dem Scenic noch der Komfort: Einstecken und das Laden startet. Das Gehampel
mit den Karten und Apps enfällt bei Plug&Charge.
Swisscharge verlangt CHF 0.79/kWh wie die meisten grossen Anbieter und es gibt sogar
solche lokale Krämer die verlangen über CHF 1.00/kWh.
Die Schweiz ist bei Strom für die Mobilität ein absolutes Hochpreisland. In Frankreich
liegt der Preis dann bei € 0.35/kWh. In D bei € 0.39/kWh.
Also bitte keine Fake News verbreiten. Auch die Behauptung, dass der Mobilize-Pass
Länder wie Slowenien, Slowakei oder Polen nicht abdeckt ist zumindest derzeit komplett
aus der Luft gegriffen. Der Pass gilt auch für Skandinavien also schlicht für das ganze
Ionity-Netz.
Hugybear
