Beiträge von Hugybear

Zitat von Tuder007

PS: Lade den E- Tech mit 5-10 Ausnahmen pro Jahr immer AC an der eigenen Wallbox und da passt er mit 22 kW Ladeleistung perfekt.

Ich denke, das ist doch der springende Punkt, dass man sich im klaren sein sollte, wie oft

Langstrecken mit mehrmaligem Laden pro Jahr wichtig sind. Bei mir waren es seit ich meinen

MeganE habe, genau zwei Fahrten, wo auf einem Weg nachgeladen werden musste. Alle

anderen Langstrecken lagen innerhalb der Reichweite des MeganE.

Mit der Kelec-App musste ich gestern feststellen, dass aber doch über ein Drittel aller Ladevorgänge

DC-Ladungen waren, obwohl ich seit Anfang eine Wallbox in Betrieb habe.

Zudem konnte ich feststellen, dass die Batterie des MeganE erst 5 Ladevorgänge bis 100%

gesehen hat. Im Alltag beschränke ich die den SOC auf 75% und selbst auf Langstrecken auf

90% im äussersten Falle. Schon aus Zeitgründen.

Zitat von Scherbee

ich find toll dass der Obernörgler und -semperer sich bei normalen Aussagen in einer Diskussion aufregt.

Übrigens, wie du immer so schön anmerkst...BTW - eine Homepage ist keine glaubwürdige Referenz per se

Die verlinkte Homepage ist auf jeden Fall glaubwürdiger als dooyou und auch Du ohne Belege je sein werden.

So einfach ist das. Und Du hast mit Deinem Posting nicht den geringsten inhaltlichen Beitrag geliefert. Das ist leider

das Ambitionsniveau "deiner normalen Aussage".

Ein gutes neues Jahr!

Zitat von dooyou

Das mag sein, aber ich denke, dass selbst der ID.3 es besser macht.

Wie kommst Du auf diese absurde Behauptung. BTW: Dann kauf Dir doch einen.

Ladeleistung & Ladezeit des VW ID.3 | Wallbox & Ladesäule

VW ID.3: Ladezeit & Ladeleistung ➤ an Wallbox und Ladesäule (AC, DC) ➤ Erklärungen & Einflussfaktoren ➤ Ladeleistung in kW + Ladezeit in Minuten

carwiki.de

Der MeganE lädt doppelt so schnell am AC und DC ist er ebenfalls rund 10% schneller.

Einfach abstruse Behauptungen in den Raum stellen, ohne Belege zu liefern, ist absolut grenzwertig. Ich werde Dich nicht mehr lesen.

Zitat von Mike

Doch, kann man. Man rollt einfach über den Gummistopper rüber, mit etwas Fingerspitzengefühl geht das (hab ich schon mehrmals gemacht).

Ich denke nicht mal dran. Und die Dinger werde ich meiden nur schon wegen der

unterirdischen Ladeleistung. Es gibt in der Schweiz tonnenweise bessere Lader.

Tesla ist mit dem jetzigen Eigentümer sowieso nur der "Lender of last Resort".

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8. Juli Ionity.

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Tesla

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Einsame Katastrophe! Alter Tesla Ladepark.

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Die Leistung ist von so vielen Faktoren abhängig! Gewisse Säulen mag der MeganE, wie man sehen kann,

überhapt nicht andere wie Ionity liefern auch jenseits von 80% noch fast 50 kW.

Die bei weitem miesesten Lader sind die alten Tesla, wo man, wie man sehen kann, wegen des kurzen

Kabels nicht mal vorwärts ranfahren kann. Die neuen V3 und V4 sind fast so gut wie die Ionities.

Zitat von mxhd1968

E-Mobiltität verlangt halt auch geistige Beweglichkeit in der Handhabung und die scheint nicht jeder/jede aufbringen zu wollen oder können... . Kommt mir leider sehr oft bei überzeugten Verbrennerfahrern unter ... .

Da bin ich nun um 180° anderer Meinung.

Das gegenwärtige Chaos beim Laden - vor allem in Deutschland - zeigt nur, wie frei und

marktorientiert unser Wirtschaftssystem doch ist. In einer echt liberalen und freiheitlichen

Wirtschaft wäre das nicht möglich. Und die (nationalen) Monopolbehörden pennen wieder mal auf der ganzen

Linie. Und alle überlassen dankend und gerne die unbeliebte Regulierung den EU-Behörden.

Es ist ein Trauerspiel epischen Ausmasses.

Das AC- und das DC-Kabel einem Kunden zeigen und ihn das mal an seinem neuen Fahrzeug

einstecken und den Ladevorgang starten lassen, ist das absolute Minimum.

Die an Autobahnen in der EU gültige Vorschrift, dass mit Kreditkarte geladen werden kann, sollte

auf das gesamte Ladenetz ausgeweitet werden. Preisdifferenzierungen nach Zahlungsmittel

sollten bussenbewehrt verboten werden. Und schon klappt das.

Zitat von Aideron

Wenn man sich null auskennt ist das immer schwierig, hat sie alles verbunden und dann mit App gestartet oder vorher, will ja auch jede Säule anders.

Da liegt doch der Hase im Pfeffer. Wenn man zu langsam ist, kann noch ein Timeout

das Spiel verderben. War der Stecker richtig drin? Fährt man nicht ganz rechtwinklig

in die Aufnahme, geht es halt strenger.

Wichtig wäre, dass der Verkäufer dem Kunden das alles beibringt und einmal mindestens

im scharfen Schuss übt. Zur Einweisung gehört auch, dass die Zahlungsmethoden erklärt

werden. Ausserhalb Deutschlands reicht für einen Renault E-Fahrer die Mobilize-Karte

und eine Kreditkarte völlig aus. Zur Sicherheit noch die Tesla-App und man ist gerüstet.

Zitat von Woodstock17

Als ich vorgestern kurz bei meiner Renault Werkstatt vorbei geschaut habe, kam eine Kundin mir ihrem nagelneuen R5 e-tech vorbei. Der R5 hatte an verschiedenen DC Ladestationen das aufladen verweigert.

Ich habe sie kurz angesprochen und gefragt, ob das Auto zumindest AC laden kann.

Große Fragezeichen bei ihr ( AC ?? ).

Ich : Ja, mit dem Kabel, das im Kofferraum liegt. Antwort: Das brauche ich doch nicht. An den Ladestationen ist doch eins dran.

Ich vermute mal, dass die Einweisung bei der Übergabe nicht so optimal war.

Alles anzeigen

Das halte ich für absolut normal, was Du da beobachtet hast.

Für jemanden der nicht besonders Auto-afin ist und erst gerade

vom Verbrenner auf Elektro gewechselt hat, bringen die ersten

paar tausend Kilometer eine sehr steile Lernkurve mit sich.

AC/DC. Das muss auch niemand wissen. Da geht es um Schnellader

oder langsames Laden und welche Stecker dafür verwendet werden

und was das eigene Auto kann oder eben nicht. Wenn es mehr ist, ist

die Technik nicht ausgereift.

Zitat von PixelHunter

einen Link, wo man so ein Ding kaufen kann?

Leider nein. Das wird wohl ein (frommer) Wunsch bleiben. Das hatte mein Händler den ganzen

Sommer im Showroom. Glaube kaum, dass man das kaufen kann.

Schade eigentlich!

... oder das hier: