Beiträge von Hugybear

Zitat von NFSK

Nein, bei Wireless Apple CarPlay braucht es beide Technologien.

BT hat zu wenig Bandbreite für die Audio- und Videoübertragung.

Android Auto kann sowohl Bluetooth als auch Wi-Fi verwenden, abhängig von der Situation und den Gerätefunktionen:

• Bluetooth wird standardmäßig für die Verbindung zwischen deinem Smartphone (z. B. deinem Google Pixel 7) und dem Fahrzeuginfotainment-System genutzt. Es überträgt Audio und grundlegende Steuerungsdaten.
• Wi-Fi (über Wi-Fi Direct) wird optional für eine schnellere und stabilere Datenübertragung genutzt, insbesondere für Funktionen wie Google Maps oder Medien-Streaming. Diese Verbindung wird automatisch aufgebaut, sobald Bluetooth verbunden ist, sofern beide Geräte Wi-Fi Direct unterstützen.

Hinweis: Die Wi-Fi-Verbindung wird nur zwischen deinem Handy und dem Fahrzeug hergestellt und nutzt nicht dein mobiles Internet.

Zitat von OliM

Android Auto ist afaik eine WiFi(-direct) Verbindung, nicht (nur) schnödes Bluetooth.

Bei mir ist es bei Apple Car Play und bei Android nur BT afaik.

Sonst hätt man sich ja mal mit WLAN anmelden müssen.

Ach ja: Ionity und Tesla sind die einzigen Ladeanbieter, die

in Europa die Ladeplanung mit einem einzigen Anbieter ermöglichen.

Zumindest ist mir kein weiterer bekannt. Bei Fastned reicht es noch

nicht.

Unsere letzte Südfrankreichreise haben wir hin und zurück ausschliesslich

mit Ionity geplant und durchgeführt mit unserem MeganE.

Zitat von mxhd1968

... das ist eigentlich die übliche Vorgangsweise, so zumindest die Erkenntnis meinerseits bei Personen, die ich kenne und die ebenfalls ein E-Auto fahren.

Sie haben 2-3 Ladekarten für den Inlandsbereich und 1-2 Karten für den internationalen Bereich (Europa).

Bei mir sind's 3 Stk. für Inland und 2 Stk. für Europa (nur eine ist mit Monatsabo).

Beste Grüße

Helmut

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Genau. Ist hier auch nicht anders.

Aber diesen Weg muss jeder BEV-Fahrer selber gehen. Igendwann

schmerzen halt die unnötigen Kosten, wenn der halbe Urlaub mit

Ersparnissen an der Ladesäule finanziert werden kann.

Zitat von Megane_Tinu

und da wird man von Renault nicht drauf hingewiesen? Das wäre doch eigentlich ein Grund für einen Rückruf, da sollte man doch aufgefordert werden die Garage aufzusuchen...

Wie wäre es, wenn man mal den Hörer in die Hand nähme und Renault Swiss anruft,

statt sich hier in immer absurdere Diskussionen und Spekulationen zu verwickeln?

Ich melde mich mal aus diesem Thread ab.

Zitat von hypnorex

Es muss jeder für sich selbst entscheiden, ob es sich rechnet und ob man nur bei Ionity laden möchte. Um flexibel zu laden, bräuchte man eigentlich mehrere Abos.

Klar macht jeder, was er will.

Aber Du scheinst noch ganz am Anfang Deiner BEV-Karriere zu sein.

Zitat von hypnorex

Eben und das sind um die 200 km,

Ich fahre mindestens 2 x im Jahr die Strecke nach Marseille. Das sind

hin und zurück mindestens 1600 km.

Dafür braucht der MeganE allermindestens 340 kWh. In Frankreich sind

es bei Ionity € 0.35/kWh. Beim gegenwärtigen Wechselkurs sind das CHF 0.32/kWh.

340 x CHF 0.50 = CHF 170 pro return trip an Ersparnis

Und das 2 x im Jahr. Beantwortet das Deine etwas polemisch gestellte Frage?

Als Oekonom habe ich offensichtlich eine etwas andere Sichtweise und habe gelernt

zu rechnen.

Zitat von hypnorex

Ich lade bei Ionity für 0,52 € ohne Grundgebühr. Ich bezweifle, dass die 0,39 € plus Grundgebühr bereits ab 100 km günstiger sind. Aber das muss jeder selber entscheiden.

Das ist jetzt eine Kopfrechnung der allerleichtesten Art, oder?

Die Differenz/der Rabatt muss die Grundgebühr zahlen, so einfach ist das.

Der Break Even ist dann bei einer Grundgeführ von €5 gerade mal bei

ganzen astronomischen 40 kWh. Also 2/3 einer MeganE-Batterie.

Zitat von -db-

3G zumindest in der Region Bern weiterhin verfügbar ist.

Nicht für die Oeffentlichkeit. Und ich ziehe diese Aussage sowieso in Zweifel.

Was ist daran so schwer verständlich, dass mein MeganE und mein Scenic und der Captur meiner Frau

in einem Land ohne 2G und 3G ein funktionierendes eCall-System haben? Und hier gibt es nur 4G und 5G.

OK: Vielleicht is der Deal ein Glasfaserkabel an der Stosstange zu befestigen.

Zitat von leisure17

ür intense sollte das gleiche gelten, also 1 Monat Mindestlaufzeit. Bis die Registrierung durch ist, dauert es aber schon mal, würde ich auf jeden Fall vor der Fahrt machen.

Bei mir hat es ein paar Sekunden gedauert, um vom Ionity-Abo auf

Mobilize intense mit P&C umzusteigen: Ionity kündigen und dann Mobilize

intense aktivieren.

Die gedanklichen Sparübungen, die hier im Thread angestellt werden sind

wieder mal typisch deutsch. Da werden Schotten rot vor Neid.

BASIC-Paket

kostenlos

• Ionity-Netz: Tarif von Fr. 0,82.-/kWh²
• Zugriff auf alle Ladestationen des Partnernetzes

INTENSE-Paket

Fr. 4,99.- / Monat - ohne Vertragsbindung (3)

• Ionity-Netz: Tarif von Fr. 0,52.-/kWh²
• Zugang zum gesamten Partnernetzwerk mit 9% Rabatt⁴

Dieses Paket wird empfohlen, wenn Sie Kapazität für 100 oder mehr km pro Monat an Autobahnen aufladen

Der Break Even ist demzufolge für Schweizer Kunden bei 17 kWh pro Monat.

Nix leere Batterie. Nicht mal beim MeganE.

Gruss, Hugybear