Die Fotos sind nicht konklusiv.
Womit wurden die Fotos aufgenommen?
Aus welche Distanz?
Mit welcher Brennweite?
Wie war das Auto beladen?
... und und und.
Der Sturz kann nur von einem Fachmann gemessen werden.
Zudem habe ich grosse Zweifel, dass bei dieser Achskonstruktion gross was
verstellt werden kann.
Hugybear
Moin,
So richtig ist da kein deutlich negativer Sturz erkennbar...
Der sollte irgendwas zwischen 0° und 1° Sturz bekommen, schätze ich mal.
Das wäre optisch nicht wirklich zu sehen...
Ab ca. 3° fällt das auf! Ab 5° sieht's "komisch" aus...
Einstellen sollte man das aber können.
Der hat doch eine Mehrlenker-Hinterachse!
Vermutlich optische Täuschung, da nach den Fotos keine vertikale Bezugslinie respektive Bezugsebene sichtbar ist.
Der hat doch eine Mehrlenker-Hinterachse!
Meiner hatte IIRC eine ganz normale Verbundlenker-Achse wie ein VW-Golf.
Mehrlenkerachse? Wohl eher nicht.
Korrekt, der Megane E-Tech hat eine Mehrlenker-HA. Im Gegensatz zum Scenic, der hat nur eine Verbundlenker-HA.
Meiner hatte IIRC eine ganz normale Verbundlenker-Achse wie ein VW-Golf.
Mehrlenkerachse? Wohl eher nicht.
Moin,
Alle Megane V die ich gesehen habe haben an der HA ein McPherson-Fedebein, 2 untere Querlenker und einen Längslenker...
Siehe Bild:
Das ist bei imo eine Mehrlenkerachse!
Hier eine GraphikWenn dieses Bild der Wahrheit entspricht, hat der Meggy hinten eine Mehrlenker-Achse mit einfachen Querlenkern: https://media.renault.com/wp-c…3711964f8cf-2000x1125.png
Das führt beim Einfedern zunächst zu einem negativen Sturz, da das Rad sich auf dem Radius der Querlenkeraufhängung bewegt, also beim Einfedern oben nach innen, beim Ausfedern unten nach innen.
Also könnte der auf den Fotos schwach erkennbare negative Sturz daher kommen. Kommt also drauf an, wie schwer der Wagen beladen ist, wie stark sich die Federn durch Altern gesetzt haben, ob evtl. ein tiefergelegtes FW verbaut ist....
