Beiträge von jonebe23

Zitat von clouseau

Hallo Gemeinde,

also in den letzten Tagen konnte ich in der Früh mein Fahrzeug über die App nicht erreichen um vorheizen zu können... Weder über die normale App boch über Kelec...

Also so oft wie der Renault Server nicht erreichbar ist, ist das schon ein Witz, der Renault server is a richtiger Schxxxß.

Das kann ich bestätigen. Seit gestern ist die Anmeldung in der App nicht mehr möglich. Heute Morgen wollte ich die Vorklimatisierung deaktivieren, da es keinen Frost gab und die Fenster frei waren, was jedoch misslang. Über Home Assistant funktioniert die Verbindung seit kurzem wieder; diese war heute Nacht um 01:45 Uhr abgebrochen und bis vor kurzem unterbrochen. Die Anmeldung direkt über die App schlägt jedoch weiterhin fehl. (Siehe Bild: Die Lücken in der blauen Linie markieren die Verbindungsabbrüche.)
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beim scenic ist das eigentlich genau das gleiche. Der Heizzstab ist glaube ich für 7kw ausgelastet

Zitat von leisure17

also warum warten?

Genau das will ich sagen !!!

Der Vergleich zum neuen CLA zeigt, dass die aktuelle Akkutechnik beim Megane E-Tech bereits auf Augenhöhe ist. Ein echter Sprung steht uns erst mit Festkörper-Akkus bevor: Da diese ohne flüssige Elektrolyte (wie Fluoridverbindungen) auskommen, entfällt die Kälteempfindlichkeit. Das würde bei -5 Grad eine deutlich stabilere Reichweite bedeuten, weshalb sich das Warten auf diese Technologie mehr lohnt als ein bloßer Markenwechsel.

Egal wie viel 800V-Tech der neue CLA hat: Bei -5 Grad knicken Lithium-Ionen-Akkus physikalisch einfach ein. Die echte Lösung sind Festkörper-Akkus, die selbst bei extremem Frost fast 100 % ihrer Kapazität behalten und nicht ewig vorheizen müssen. Aber Hand aufs Herz: Bis die Technik wirklich erschwinglich in der Mittelklasse oder als vernünftiger Gebrauchtwagen ankommt, schreiben wir sicher das Jahr 2032.

Das wären dann genau 10 Jahre nach dem Release des Megane E-Tech – eigentlich ein perfekter Zyklus für den nächsten großen Umstieg, weil man bis dahin die aktuelle Akku-Generation voll ausgereizt hat, bevor der erste richtige Technologiesprung kommt. Wer also maximale Winter-Reichweite ohne Kompromisse will, muss wohl leider noch dieses Jahrzehnt aussitzen.

Kann mir kurz jemand sagen um was es geht?

Reichweiten-Vergleich: WLTP vs. Winter-Autobahn

Hallo zusammen,

jetzt, wo es draußen wieder knackig wird, merkt jeder von uns: Reichweite im Winter ist kein Sprint, sondern eine Wissenschaft. Ich habe mich mal tief in die Datenblätter und technischen Philosophien gegraben, um unseren Megane E-Tech (EV60) mit den aktuellen Platzhirschen zu vergleichen: dem Tesla Model 3 Highland und dem brandneuen Mercedes CLA (2025/26).

Hier ist alles, was ihr über Wärmepumpen, Ladekurven und das Potenzial für zukünftiges „Software-Tuning“ wissen müsst.

1. Die Heat-Pump-Philosophien: Wer hat den längsten Atem?

Wärmepumpe ist nicht gleich Wärmepumpe. Wir im Megane nutzen ein indirektes System (Wasser-Glykol). Das heißt: Die WP heizt Wasser auf, das dann die Luft und den Akku temperiert.

• Der Megane (Der Solide): Unsere WP liefert ca. 1,5–2 kW. Zum Halten der Wärme top, aber für den „Schock-Start“ bei -5 °C brauchen wir den 6-kW-PTC-Heizstab. Das erklärt den brutalen Peak-Verbrauch auf den ersten Kilometern.
• Der Tesla (Das Octovalve): Tesla hat das Octovalve – ein 8-Wege-Ventil, das alle Abwärme-Quellen (sogar den Bordcomputer!) vernetzt. Braucht er mehr Hitze, lässt er die Motoren absichtlich „ineffizient“ laufen. Sehr schlau, aber komplex.
• Der neue Mercedes CLA (Die Luft-Luft-Revolution): Mercedes verbaut im CLA erstmals eine Luft-zu-Luft-Wärmepumpe. Sie heizt die Innenraumluft direkt (ohne den Umweg über Wasser). Mercedes behauptet, das System sei doppelt so schnell warm und verbrauche nur 1/3 der Energie eines Heizstabs.

2. Winter-Autobahn: Das Reichweiten-Ranking

Was passiert bei Frost und ordentlich Dampf auf der Kette? Hier ist der Vergleich für die 60-kWh-Klasse (LFP/NMC): links Megane, mitte Tesla, rechts CLA

Fakt: Bei 160 km/h im Winter müsst ihr beim Megane (im Fenster 10-80% SoC) effektiv alle 100 km an den Lader. Der Tesla rettet hier ca. 20-30 km mehr über die Aerodynamik und das zentrale Thermomanagement.

3. Laden: 400V vs. 800V – Die Winter-Realität

Hier tut es am meisten weh. Während wir mit unserem 400V-System im Winter oft bei 60–80 kW rumdümpeln (wenn der Akku nicht perfekt warm ist), schlägt der CLA mit 800V-Technik zu: Megane Peak: 130 kW (Sommer) / ~80 kW (Winter).Mercedes CLA: Über 200 kW Peak und dank 800V deutlich stabilere Kurven. Wo wir 35 Minuten stehen, ist der CLA in unter 20 Minuten wieder bei 80 %.

4. Die Tuning-Zukunft: Ladeleistung per Software-Hack?

Jetzt wird es "unwissenschaftlich", aber spannend: Was passiert nach Ablauf der 8 Jahre Garantie? Kann man den Megane "chippen"?

Beim VW ID.3 gibt es bereits DIY-Hacks, um die Akku-Vorkonditionierung manuell zu erzwingen. Es ist absolut denkbar, dass findige Tuner in Zukunft die Software-Sperren im BMS (Batteriemanagement) knacken: Aggressiveres Vorkonditionieren: Per App den Akku 30 Min. vor dem Laden auf 35 °C prügeln.Ladekurven-Entfesselung: Die Sicherheitsreserven von Renault verkleinern, um auch bei 10 °C Außentemperatur die vollen 130 kW zu erzwingen.Tuning-Risiko: Natürlich altert der Akku schneller, aber für Zweitbesitzer könnte ein "Lade-Update" nach 160.000 km der heilige Gral sein.

Fragen an die Community – was denkt ihr?

Haltbarkeit vs. High-Tech: Würdet ihr das einfache Renault-System (weniger Ventile/Sensoren) gegen das hochkomplexe Mercedes-System eintauschen, nur für 15 Min. weniger Ladezeit?Tuning: Würdet ihr nach Ablauf der Garantie einen "Lade-Hack" installieren, um im Winter schneller wegzukommen, auch wenn der Akku dann vielleicht nur noch 5 statt 10 Jahre hält?ECO-Modus: Wer von euch fährt konsequent im ECO-Modus, um den 6-kW-PTC-Heizer zu bändigen? Merkt ihr einen realen Unterschied in der Reichweite?Manuelle Akku-Heizung: Findet ihr auch, Renault sollte endlich einen "Jetzt Akku heizen"-Button per OTA-Update liefern, statt uns auf die Google-Navi-Automatik zu verlassen?

Bin gespannt auf eure Kommentare! Wir sehen uns an der Säule (hoffentlich mit mehr als 80 kW...)!

Modellspezifisch (für die Megane-Community)

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Technik & Winter-Themen

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Community & Lifestyle

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Für die Tuning-Diskussion

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Endlich kann man auch die Fenster steuern und im Sommer bei Hitze automatisch einen spalt öffnen lassen

Natürlich ein kleiner Scherz. Schöne neue Woche euch

ich kann es mir schwer vorstellen. Ich werde es aber genau dokumentieren falls jetzt endlich nach einem halben Jahr die neuen Motoren ankommen.

Hallo Udo,

vielen Dank für deine Tipps! Ich habe dazu allerdings noch zwei Rückfragen, da ich mir nicht sicher bin, ob das mein spezielles Problem löst:

Zwangsstopp von Google Maps: Was genau bewirkt das Neustarten des Prozesses in Bezug auf die Verbindung? Wenn die App keine Daten empfängt, liegt das ja meist an der Leitung "nach draußen". Denkst du, dass sich dadurch der Netzwerkdienst im Hintergrund mit neu startet?

Hotspot vs. interne SIM: Mein Auto ist eigentlich ständig über den Hotspot meines Handys verbunden. Meinem Verständnis nach nutzt das Fahrzeug für Systemdienste, Updates und die Basis-Daten von Google Maps aber primär die eigene, fest verbaute SIM-Karte (eSIM). Hast du die Erfahrung gemacht, dass der externe Hotspot diese internen Dienste tatsächlich "mitschleift", wenn die interne SIM keinen Empfang hat? Bei mir scheint das nämlich getrennt zu laufen, und die internen Dienste bleiben trotz Hotspot offline.

Liebe Grüße!