Beiträge von sputniki

Zitat von stromer65

Nein, leider nicht, wobei das Thema als solches sehr interessant ist.

Aber leider bietet der Spot Markt an der Börse keine günstigeren Preise derzeit an, der 3 Jährige Preis ist gerade irgendwo bei knapp 40ct/kWh.

Das wird m.M. nach auch noch etwas dauern bis sich der Markt da wieder etwas auspendelt, so das man als Anbieter besser kalkulieren kann, derzeit ist es eher so, das die Anbieter die sich nur auf dem Spot Markt bedient haben, von der Bildfläche verschwinden, weil sich das Modell nicht rechnet, siehe Anbieter Schwund

??? Ich verstehe nicht, was das mit stundenaktuellen Tarifen von aWattar und Tibber zu tun hat? Die sind ja eben KEIN Future mit 3 Jahren Preisgarantie?

Du bezahlst entweder im Monatstarif den durchnittlichen kWh-Preis des letzten Monats oder aber im "Hourly"-Tarif den direkt an der EEX gehandelten Day-Ahead-Preis für den nächsten Tag. Und der lag in den letzten Tagen deutlich unter 33 Cent/kWh brutto: https://www.awattar.de/tariffs/hourly

Ich habe eine Elli/VW ID.Charger (weil sie mit montiertem 7,5m damals die günstigste förderfähige WB war) und einen go-E-Charger, der im Zusammenspiel mit der PV-Anlage Überschussladen ermöglicht und vielleicht demnächst sogar börsenpreis-optimiertes Laden (aWattar/Tibber). Das Design vom go-E-charger ist vielleicht nicht der Hit, aber ab Hardware-Version 3 ist er wirklich ausgereift. (den ursprünglichen mit Version 2 hat der Hersteller anstandslos gegen V3 getauscht, weil das WLAN-Modul kaputt war).

Zitat von Peppe83

Probiert es doch mal mit sowas, bei nicht gebrauch einfach abstecken.

Lg

Ich finde die Idee jetzt gar nicht mal so schlecht. Da setzt man sich definitiv nicht aus Versehen drauf und mit dem Finden des richtigen Gurtschlosses sollte es dann auch besser klappen...

Mein lokaler Energieversorger hat zum Jahreswechsel eine Anhebung des Ökostrom-Preises um 70% angekündigt. Mit dann 57,46 Cent/kWh suche ich jetzt nach Alternativen. Ich könnte da durchaus auch mit der PV+Batterie, einem go-E-Charger und einer steuerbaren Wärmepumpe ein bisschen die Lasten bzw. Verbräuche in Tageszeiten schieben, in denen an der Börse der Strom günstig gehandelt wird.

Hat jemand Erfahrung mit aWattar, Tibber und Co.? Der stundenabhängige Tarif mit dem Pulse-Lesegerät bei Tibber wäre technisch leicht umsetzbar und aktuell würden die Kosten wohl sogar noch etwas unter meinem Bestandstarif liegen.

Zitat von April

Danke. Hab die Mail jetzt auch bekommen. Werde die Karte kündigen. Mit den neuen Preisen ist es unattraktiv geworden.

Zitat von Meganista13

Mark E hat soeben die Preise massiv erhöht. Im Roaming AC 0,61€/kWh und DC 0,86€/kWh. Die Zeit Tarife scheint es nicht mehr zu geben. Schade mit der Karte konnte man über bei Aral Pulse oder EWE oder ladenetz DC Chargern extrem günstig laden….

Ja, das war eine schöne Zeit mit Mark-E. Habe tatsächlich fast doppelt so viele Ladungen bei Aral Pulse damit geladen als bei Ionity. Aber es war ja abzusehen, dass die den Tarif nicht ewig halten können. Was nimmt man denn nun, wo auch Bonnet aus dem Rennen ist?

Zitat von Quetsch

Die 10A sind meine Erfahrungen mit unserer Zoe und der unserer PV-Kombi (alles Fronius). Mag sein, dass der Megane auf schon bei 6A loslegt - würde mich freuen, kann ich mehr selbst verbrauchen

Der Megane ist deutlich weniger zickig als die Zoe. Lädt hier wegen PV und Überschussladen variabel zwischen 1phasig 1,4kW bis 3,7kW und alles was darüber ist 3phasig ab 4,8kW. Beim Umschalten der Pahsen stoppt er kurz, lädt dann aber brav erneut weiter. Nur 2phasig mag er nicht. Einem Tesla scheint das nichts auszumachen...

Zitat von schrammi

Habe die eine Wallbox so eingestellt das die dauerhaft mit 6ampere 1phasig lädt. Wenn ich in meinem Hybrid jetzt noch minimale Ladeleistung einstellt lädt er mit 0,7kw 😅

Das geht aktuell beim etech leider nicht wie furamax sagt. Der polestar 2 hat ja das „gleiche“ System und dort kann man es einstellen

Ich wüßte kein E-Auto, dass mit weniger als 1,4kW den Ladevorgang starten würde.

Zitat von Marinade

Dazu musst du aber auch wissen, wann genau die Vorkonditionierung einsetzt. Zudem ist die Frage, ob diese eventuell in mehreren Stufen aufheizt. Hast du diese ganzen Möglichkeiten?

Bei meiner letzten Autobahnfahrt hatte ich schon einen Mehrverbrauch von ca. 5kwh um so näher ich an die Station kam.

Der Techniker wusste nicht mehr genau, ob es 30 oder 50km waren, deswegen 30-50.

Ist aber auch kein Einzefall, denn ich habe erst vor ein paar Tagen ein YT-Video gesehen, wo auch angegeben wurde, dass Modell XXXX erst 40km vor der Station anfängt zu heizen. Kann mich an das Modell nicht mehr erinnern - war glaube ich ein Beitrag von CarManiac.

Deswegen (und weil der SoC bei der integrierten Ladeplanung am Ende meist deutlich über 20% liegt), fahre ich die letzten 20-30km vor dem Ladestopp mit deutlich höherer Geschwindigkeit um die Konditionierung "zu unterstützen"

Das erklärt aber nicht die Delle(n) im Bereich hinter der Tür (die linke gekennzeichnete Stelle im Foto des ersten Beitrags)

In meinem Fall war es Dummheit eines Werkstattmitarbeiters: Mit aufgesetzten Dachträgern vor der Übergabe mal schnell noch durch die Waschanlage gefahren.