Ich hatte im Februar 2022 bestellt und da lag der Listenpreis für den „Iconic EV60 220hp Optimum Charge“ bei 47.500€ (inkl. 19% Mehrwertsteuer).
Mit Metallic-Lack (850€), kompletter Zusatzausstattung (3.100€) und Ganzjahresreifen (350€) lag der Gesamtpreis nach Liste bei 51.800€.
Ob die Wärmepumpe beim Iconic dabei war oder zur Zusatzaustattung gehörte weiß ich leider nicht mehr.
Alles anzeigenNochmal, das Gewicht ist hier nicht sonderlich relevant. Beim Luftwiderstand bin ich bei dir.
Aber das der Scenic mit einem 27kWh größeren Akku auf deinem Weg eine kleinere Reichweite haben soll, da komm ich nicht mit. Damit unterstellst du dem Scenic knapp 50% Mehrverbrauch und mehr. Der ist doch kein LKW
Er soll also für 100km minimum 9kWh mehr verbrauchen. (Annahme: MeganE Verbrauch bei 20kWh/100km -> Reichweite 300km)
Also 29 kWh/100km beim Scenic zu 20 kWh/100km beim MeganE?
Und das bei einem 10% höheren Luftwiderstand?
Daß das Gewicht bei mäßiger Beschleunigung kaum eine Rolle spielt und durch Rekuperation (bei ausreichend kräftigem E-Motor) zum Großteil diese Beschleunigung wieder kompensiert, habe ich selbst schon vorher in Posting #29 geschrieben.
Da braucht es kein belehrendes „Nochmal“ !
In meinem letzt Posting hier habe ich die Bedingungen beschrieben, wie ich meinen Arbeitsweg zurücklege.
Da wird deutlich schneller als „nur mäßig“ Beschleunigt (diese Beschleunigungsenergie (bis zu 160kW mal x Sekunden statt nur bis zu etwa 30kW) kann nur noch zu einem Bruchteil wieder rekuperiert werden - das Gewicht spielt dann eine viel größere Rolle).
Plus eben der höhere Luftwiderstand beim Scenic, der aufgrund meines Geschwindigkeitsprofils voll zur Geltung kommt.
Hinzu kommt noch, dass ggf. etwa 300kg mehr Akku und ein größerer Innenraum temperiert werden müssen (und beim Akku meine ich nicht die Vorkonditionierung fürs Laden, sondern das Bringen und halten in ein Temperaturfenster von etwa 20 bis 30 Grad, wo der Akku überhaupt in der Lage ist ausreichend Energie abgeben zu können).
Die WLTP-Angaben, ermittelt bei 23 Grad Umgebungstemperatur, mit 14% Standzeiten, sehr gemächlichen Beschleunigungsvorgängen, einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 44km/h und einen extrem geringen Anteil an Richtgeschwindigkeit bringen uns hier nicht weiter.
Der MeganE verbraucht 16,1 kWh/100km und der Scenic 16,8 kWh/100km. Also ja, er verbraucht mehr. Allerdings weit weniger mehr als hier teilweise dargestellt. Sein Gewicht und seine Größe werden die 27 kWh auf keinen Fall aufbrauchen. Wie viel Mehrverbrauch will man denn unterstellen +5, +10 kWh? Laut WLTP sind es 0,7kWh.
Mein Punkt ist also nicht der, dass er exakt das gleiche verbraucht, aber selbstverständlich mit 27kWh mehr Akku auf der Autobahn etwa 100km weiter kommt. Denn selbst pessimistisch gerechnet haut das hin.
Mehr müssen es ja auch nicht sein, aber ich bezweifle das der Scenic nicht sonderlich weiter kommen soll als der MeganE.
Die WLTP-Angabe hilft bei der „Autobahnreichweite“ nicht groß weiter: von 30 Minuten WLTP-Testzykluszeit werden keine 100 Sekunden 131km/h gefahren und insgesamt keine 200 Sekunden über 100km/H.
4,2 Minuten sind sogar reine Standzeit.
Der Luftwiderstand errechnet sich immer noch aus cW-Wert (Strömungswiderstandskoeffizient) multipliziert mit der Stirnfläche (Luftdichte Rho und Geschwindigkeit c lasse ich der Einfachheit mal außen vor), welche beim Scenic nun mal größer ist.
Zudem steigt der Energieaufwand (Verbrauch) quadratisch in Relation zur Geschwindigkeit.
Bei (konstant) 100km/h werden schon über 80% des Verbrauchs durch den Luftwiderstand bestimmt,
bei (konstant) 130km/h ist der Energieaufwand für den Luftwiderstand gegenüber 100km/h schon knapp verdoppelt und macht dann schon merklich über 90% des Verbrauchs aus.
Den (kleineren) Rest macht hier überwiegend der Rollwiderstand aus.
Das heißt, dass selbst technische Fortschritte bei der „elektrischen Effizienz“ des Antriebs bei der Reisereichweite auf der freien Autobahn weit weniger Auswirkung haben werden als eine schon kleine Senkung des Luftwiderstandes.
Ich selbst fahre (einfache Strecke) knapp 19km zur Arbeit. Davon sind 16km Autobahn.
Hiervon sind etwa 50% ohne Geschwinfigkeitsbegrenzung, 15% erlaubte 120km/h und 35% erlaubte 100km/h.
Ich fahre dann 167km/h, 125km/h und 105km/h nach Tacho (bis auf ganz seltene Ausnahmen sind die Bahnen frei) um die Wegezeit so kurz wie erlaubt möglich zu halten (auf dem Arbeitsweg bin ich auch kein „mäßiger Beschleuniger“).
Mir würde der luftwiderstandshöhere und schwerere Scenic mit großem Akku sicher keinen größere Reichweite pro Ladung bieten - im Gegenteil.
Wer nur mäßig schnell beschleunigt (und einen „kräftigen“ E-Motor verbaut hat) holt einen Großteil der hierfür benötigten Energie über das Rekuperieren wieder zurück - dieses Verhältnis ist vom Gewicht kaum beeinflusst (mehr Gewicht erhöht die Reibverluste, die insgesamt aber weniger Einfluss haben).
Der größte Verbrauchsanteil beim E-Auto wird ab etwa 50km/h durch den Luftwiderstand verursacht, wenn man eben nur mäßig schnell beschleunigt.
(beim Verbrenner ab etwa 80km/h, da hier das Gewicht noch eine große Rolle spielt)
Auf der Autobahn dürfte der Scenic, trotz größerem Akku, nur einen geringen Vorteil gegenüber dem Megane haben bzw. wer auf der Autbahn gerne schneller fährt hat evtl. sogar einen Nachteil.
Hm, sicher?
Der ehemals verplichtende Umweltbonus war bei Tesla schon immer im Konfigurator abgezogen worden (was andere Hersteller nicht machten).
Nicht, dass nur der Konfigurator noch nicht aktuell ist.
Alles anzeigenRenault hat kräftig an der Preisschraube gedreht:
Der MeganE Equilibre „Urban Range“ (also mit 40kW Akku) kostet nur noch 35.600 € (bisher 42.000€) im Einstieg.
Es wird auch nur noch zwischen „Urban Range“ und „Comfort Range“ unterschieden (also 40 oder 60kW Akku), da alle Varianten einen 22kW AC Lader besitzen. „Boost Charge“, „Optimum Charge“ etc. sind passé.
Die Varianten sind daher recht übersichtlich:
Urban Range 40kW
- Equilibre 35.600€ vorher 42.000€ (6.400€ weniger)
Comfort Range 60kW
- Equilibre 39.900€ vorher 46.600€ (6.700€ weniger)
- Techno 42.900€ vorher 50.100€ (7.200€ weniger)
- Iconic 45.900€ vorher 52.900€ (7.000€ weniger)
Dazu sei gesagt, dass beim Equilibre das Winter Komfort Paket für 550€ und beim Techno und Iconic das Augmented Vision + Advanced Driving Paket für 2.600€ wieder nicht mehr inklusive sind. Diese Beträge sind also fairerweise noch von den Preisunterschieden abzuziehen.
Die Wärmepumpe bleibt weiterhin Serie.
Damit ist der MeganE jetzt auch realistischer zum ScenicE eingepreist und hat bestimmt wieder bessere Chancen auf dem Markt.
Die Techno Version trifft mit 42.900€ ziemlich genau den aktuellen Einstiegspreis des Tesla Model3.
Hm, gerade mal im Konfigurator von Tesla nachgesehen: Etwas über 46.000€ sind für ein Model 3 mindestens zu entrichten.
Im Konfigurator wird noch ein Umweltbonus in Höhe von 2.250€ abgezogen, den es ja nicht mehr gibt.
Beim Renault müsste man noch Überführung und Zulassung hinzurechnenen, aber den Preisnachlass vom Händler noch abziehen (den es bei Tesla nicht gibt).
… Durchschnitt der zuletzt gefahrenen 70km. Da ist bei gefahrenen 133,8km z.B. die Akkuheizung nicht mehr mit drin.
Und 57,5kWh Nettokapazität (bei 20 Grad) ist immer noch falsch. Es sind 60kWh netto und 62,7kWh brutto.
Die "Nettobatterie" beträgt (bei 20 Grad) 60kWh - Brutto 62,7kWh.
Einen Gesamtverbrauch sehe ich im Bild nicht (sondern einen Durchschnittsverbrauch auf 100km (aber ermittelt auf den letzten gefahrenen 70km)).
Bei mir ging es (wie schon mal erwähnt) auch mit aktiviertem Hotspot.
Ich hatte zusätzlich noch 2 weitere Aktualisierungen (Amazon-Music und Vivaldi-Browser) anstehen (die ich eigentlich updaten wollte), so dass alle drei Aktualisierungen (also als drittes Update noch das seit Ewigkeiten anstehende Google-Update) untereinander standen.
Hier könnte man annehmen, dass das Google-Update eher zum Playstore gehören würde.
Allerdings starteten die Updates erst nachdem ich am iPhone mehrfach den Hotspot Aus- und wieder Einschaltete (inklusive jeweils mit der Meldung "Verbunden").
Erst beim 3. oder 4. Verbinden wurden die Updates gestartet. Zwischendurch musste ich den Hotspot nochmal Aus- und wieder Einschalten weil die die Download-Rate quasi gegen Null ging.
Nach dem 3. Wiedereinschalten des Hotspots lief er wieder mit hoher Geschwindigkeit.
In Hattingen auf dem Weihnachtsmarkt war ich Sonntag auch, lustig. Hatte beim Hyundai-Händler in der Bruchstr. geladen.
Wenn die Lüftung auf "Auto" steht, dann macht der Megane nach Gutdünken die Klimaanlage an. Wenn dann was beschlägt liegt das u.U. auch daran, dann hilft es - sofern es über 4 Grad Außentemperatur hat - den AC Knopf zu drücken. Wenn dieser nicht grün leuchtet dann ist die AC auch nicht an, kann man im Sommer gut beobachten wenn auf Auto gestellt ist und diese dann zuschaltet.
Da hatte ich gar nicht drauf geachtet - da hatte ich auf die Klima-Automatik gebaut, dass diese zur Entfeuchtung ggf.den Klimakompressor bzw. die Wärmepumpe hinzuschaltet.
Heute auf dem Weg zur Arbeit habe ich mal auf das A/C-Zeichen geachtet: Es war weiß und konnte es manuell einschalten (grün).
Wird dieser eingeschaltete Zustand nun gespeichert und für die nächste Vorklimatisierung genutzt?
P.S.: Als ich (grob um14 Uhr herum) von Kupferdreh nach Nierenhof hinein fuhr kam mir kurz vorher ein dunkler Megane E-Tech etwa in Höhe der Kirche bzw. der höchstgelegenen Kurve entgegen - vielleicht warst Du das ja.
Als gelegentlicher MX-5-Fahrer war ich schon kurz davor automatisch die Hand zum Gruß zu erheben. 
