Und dann stehen die ganzen Spacken jede dritte Woche beim Händler und maulen rum, weil der Verbrauch so hoch ist.
PS: man kann auch laden, ohne die Batterie zu konditionieren. Heute war ich am Ionity-HPC und habe in 40 min. während des Einkaufs knapp 28 kWh geladen (von 26 auf 73%), bei 0° C mit durchschnittlich 41,8 kW.
Die Navigation muss bis zum Ziel eingegeben werden. Maps gibt dann passende Ladestopps vor, die aber manuell angepasst werden können. Navigierst Du nur zur Ladestation, dann wird nicht vorkonditioniert, weil Maps nicht weiß, dass Du anschließend weiterfahren willst.
Eigentlich logisch...
Ich war letzte Woche am HPC und habe ausnahmsweise mal die Vorkonditionierung aktiviert. War eine Ionity mit max. 350 kW und ich hatte bei 25 % SOC 116 kW Ladeleistung. Unter 50 kW habe ich am HPC noch nie gesehen, außer bei SOC > 75%. Lade allerdings aus Prinzip nie beim verrückten Ami.
Wie auch die nicht brauchbare Felgenansicht im Rückwärtsgang
Funktioniert bei meinem 2022er perfekt.
Bin komplett anders gepolt. Ich fahre grundsätzlich immer auf der niedrigsten Reku-Stufe und lasse das Auto segeln, solange es geht.
Wenn ich Gabelstapler fahren möchte, dann kaufe ich mir einen Gabelstapler.
Wie das der Erhöhung der Vekehrssicherheit dienen soll, ist mir auch schleierhaft. Meines Erachtens führt das eher zum Gegenteil des erhofften Effekts. Fahrt man nämlich konstant einige km/h zu schnell, dann bimmelt es immer nur einmal, wenn ein neues Tempolimit erkannt wird. Fährt man dagegen brav am tatsächlichen Limit und ist mal 1 km/h langsamer und dann wieder 1 km/h zu schnell, dann bimmelt es die ganze Zeit. Ergo: es wird eher zu schnell gefahren, weil dann das nervtötende Bimmeln seltener zu hören ist.
Bei der Installation von Updates ist zu beachten, dass sicherheitshalber während der Aktualisierungsschritte der Motor eingeschaltet bleiben sollte. Erst wenn die abschließende Meldung angezeigt wird, kann gefahrlos der Start-Knopf betätigt und das Fahrzeug verlassen werden. Unter Beachtung dieser Punkte hatte ich noch kein fehlgeschlagenes Update.
PS: heute kam auch bei meinem Fahrzeug das OpenR-Link 3.1.0.
Ich bin zufrieden mit den Gegebenheiten. Ich lade zwar zu 60% auswärts, aber nur ca. 5% DC. Für die paar Minuten DC, die ich für den Toilettengang brauche, werfe ich nicht mal die Vorkonditionierung an. Am Zielort wird AC vollgeladen. Und den Quatsch von 10-80% spare ich mir auch. Ich lade an den Tagen, an denen ich > 500 km zurücklege (2-3 mal im Monat), immer bis 100%.
Mein MeganE hat jetzt über 67.000 km drauf, unsere Zoe über 60.000 km. Bei beiden keine Einbußen bei der Reichweite festzustellen. Allerdings fahre ich auf der BAB auch "nur" max. 120 km/h (außer bei Überholvorgängen). Bin ja nicht auf der Flucht...
Ich sehe das positiv. Wenn das Ding nicht mehr funktioniert, entfällt auch die Notwendigkeit des turnusmäßigen Wechsels einer evtl. vorhandenen Pufferbatterie. Geld gespart!
Wer glaubt denn bitte ernsthaft, dass wegen eines nicht mehr nutzbaren eCall-Moduls eine Typgenehmigung erlischt? Sind denn im Zuge des Abgasskandals irgendwelche Typgenehmigungen erloschen, die nachweislich unter Vorspiegelung falscher Tatsachen (massive Überschreitung der zulässigen Schadstoffgrenzwerte) erschlichen wurden? Musste auch nur ein Autofahrer deswegen auf eigene Kosten irgendwelche Nachrüstungen durchführen?
Das ist vielleicht mein Geheimnis. Fahre nur 18“-Räder.
Ich halte das Gejammer über die schlechte Renault-Qualität auch nur für Mimimi. Bin selbst jahrelang MINI gefahren und kann ein Lied von mieser Qualität und noch schlechteren Werkstätten singen.
