Beiträge von leisure17

Zitat von Funker

Es ist schon spannend, was die Entwicklungsabteilungen aus Forschung und Industrie zur Zeit am Köcheln haben.

Folgender Link war für mich dazu recht interessant: Zum Beispiel die Feststoffbatterie.

https://www.adac.de/rund-ums-f…/laden/feststoffbatterie/

Seit etlichen Jahren gibt es immer wieder Meldungen, dass diese Technologie kurz vor dem Durchbruch stehen soll. Jedesmal wurde es schnell wieder ruhig, bisher sind die Probleme ungelöst, welche die Anwendung unter Praxisbedngungen aufwerfen. Der ADAC schreibt ja auch, dass es wohl noch Jahre (wieviele?) dauern wird.

Auf noch bessere Lösungen zu warten, wenn gute schon verfügbar sind, scheint mir nicht der richtige Weg zu sein. Wenigstens wir auf dieser Plattform haben uns ja auch anders entschieden!

Zitat von Fiorell

So, ich habe mir jetzt den Mobilze Charge Pass Basic besorgt - denn man hört ja: nur 56ct/kWh bei EnBW und bei Aral Pulse!
Dann habe ich mal eine kleine Tour gemacht und verschiedene DC Ladestationen mit der Karte vom Mobilize Charge Pass getestet:

EnBW 82ct/kWh

Aral Pulse 82ct/kWh

Shell Recharge 82ct/kWh

Pfalzwerke (123 Energie) 82ct/kWh

Ziemlich ernüchternd und nahe am Betrug.

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Da scheint etwas falsch zu laufen. In der Renault-App kann man ja die aktuellen Preise abrufen, und die unterscheiden sich deutlich. Für EnBW werden an den von mir abgerufenen Stationen (an der A7 Nähe Ulm) die 56ct. angezeigt. Vielleicht werden die Preise in der App nicht kurzfristig aktualisiert.

Bei Shell passen die 82ct. jedoch zu den Angaben in der App.

Selbst nutze ich die Karte (meine mit Abo) allerdings meist nur mit Ionity, da stimmen Preise in der App und real überein.

Das Gewicht spielt an Steigungen bzw. Gefällen dann aber die Hauptrolle. Deshalb wurden früher Erhöhungen der Anhängelast üblicherweise mit Beschränkung der maximalen Steigung z.B. auf 8 oder 10% eingetragen.

Theoretisch alles richtig. Aber man muss erst mal einen Gutachter finden, der eine Erhöhung der Anhängelast einträgt. Die allermeisten werden eine Unbedenklichkeitserklärung des Herstellers/Importeurs fordern. Renault hat sicher wenig Anlass, diese auszustellen.

Mit 95% am Start und 15% am Ziel sind wir letzte Woche 350km gefahren, dabei waren rund die Hälfte Autobahn mit meist 120km/h, Rest überwiegend Landstraße sowie der Arlbergpass.

Bei den momentanen Temperaturen steht die Klimatisierung immer auf "Auto" und 22°, Fahrmodus Comfort.

Schaut aus meiner Sicht gut aus, so hab ich das auch erhofft.

Bei Toyota hat man mit den Hybridsystemen und deren Akkus ja sehr viel Erfahrung. Dennoch bietet Toyota auch keine Akkureparatur an, sondern nur Tausch. Aber: Es gibt ein oder zwei freie Anbieter, die Module tauschen und Akkus dadurch wieder preiswert instandsetzen. Die Zufriedenheit mit diesen ist laut einschlägigem Forum sehr hoch.

Als Quelle für die Module dienen Unfallwägen oder aus anderen Gründen ausgemusterte Autos. Da die Nachfrage sich auch für andere Marken entwickeln wird, werden Angebote kommen.

Ich fand das auch immer lästig und sehe auch den Zusatznutzen von Android Auto bei dem guten eingebauten System nicht. Daher hab ich am Smartphone Android Auto komplett deaktiviert. Fürs Telefonieren und Musikhören reicht die Bluetooth-Verbindung.

Smatrics hat für 2024 in Österreich bereits 250,- fix zugesichert; alternativ gibt es 200,- plus 100,- Ladeguthaben, wenn man bei denen einen Vertrag hat.

Exakt so schaut's auch bei mir aus.

Beim Vorgänger, einem PHEV, kam das irgendwann gehäuft vor. Als Ursache ermittelte ich eine schlampig angelötete Leitung an einem der Kommunikations-Kontakte. Neu angelötet, dann ging's wieder.

Also mal ein anderes Kabel testen, vielleicht liegt's auch daran.