Hugybear Es wäre sehr schön wenn du dich ein wenig mässigen würdest in deinem Ton.
Bist Du hier so was wie ein selbsternannter Netcop?
Braucht hier niemand. Auf substanzlose Behauptungen werde ich in
mir angemessen erscheinender Weise reagieren.
Beiträge von Hugybear
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Ich bin doch einige Male wirkliche Langstrecken mit dem MeganE gefahren,
aber das konnte ich noch nie beobachten. Vielleicht war bei mir auch die
Konstellation tiefer Sollwert vom Ladelimit und hoher Wert von der Ladeplanung
nicht gegeben.
Dazu muss ich noch sagen, dass ich die bordeigene Ladeplanung nur als
Unterstützung benutze und sehr oft gar nicht. Ich benutze lieber offline ABRP.
Wäre ja zu begrüssen, wenn der MeganE einen derart unterstützt.
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Ich bin auch mit meinem gebrauchten Mégane sehr zufrieden - bei uns in der Schweiz fahren noch viel weniger davon, weil er keinen 4x4 hat 🤕
So ein Quatsch!
In der Schweiz ist die MeganE-Dichte 3-4x höher als in D wie auch der Marktanteil
von Renault zwischen 2 und 3x so hoch ist wie in D. Wie kommst Du zu einer solchen
Aussage? Und mit 4x4 hat das genau gar nichts zu tun. Im Bergkanton GR wohnen gerade
mal 2% der Schweizer Bevölkerung.
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Vermutlich wird sich die Megane dennoch nicht viel besser verkaufen. Menes Erachtens ist die Nische zwischen dem Scenic, der wesentlich mehr Platz und je nach Ausführung deutlich höhere Reichweite bietet, und dem R4/R5 einfach zu klein.
Der MeganE ist - schaut man was auf dem Markt so abgeht - konzpetionell schon etwas überholt.
Wie auch der ID.3. Auch in seiner neuesten Evolutionsstufe.
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Was ist daran asoziale sein Auto nach 2h erneut anzuschließen wenn es noch nicht voll ist das muss mir mal einer erklären. Die blockiergebühr beginnt ja nicht erst wenn der Ladevorgang beendet ist oder?
Kommt auf den Anbieter an.
Nach 2 Stunden hast Du 44 kWh geladen, was 73% der Batteriekapazität entspricht.
Bist Du mit 10% SOC an den Ladepunkt gefahren, liegst Du mitden 83% schon über dem
SOC, der für die Batterie langfristig zuträglich ist.
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Ich denke mal dass die 2h der Grund sind, warum es so günstig ist. Längere Belegungsdauer in der man nicht lädt kostet glaub ich bereits Belegungsgebühr im Roaming.
Geringe Zeit bis das Zeitlimit zuschlägt wirkt sich somit auf einen günstigeren Preis aus.
Ja sicher. Die Investition in einen solchen öffentlich zugänglichen
Ladepunkt ist ja auch kein Pappenstiel. Und Egomanen gibt es im Moment
eh ein bischen zuviele auf diesem Planeten.
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Ja die 2h AC Laden und danach blockiergebühr bedeutet man muss nach 2 h das Auto neu anschließen und das trotz 22kw ac laden sowas gehört 🚫 verboten!
So ein Blödsinn! Damit noch mehr Asoziale mit ihrem Auto Ladeplätze
blockieren? Ich wäre sogar für einen progressiven Blockiertarif. Man könnte
sich sogar eine Sperre nach einer bestimmten Zeit vorstellen, dass das
Ladekabel nicht mehr abgezogen werden kann, bevor alle Gebühren und
der Strom bezahlt worden sind.
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Eine Qualitätssperre kann unterschiedliche Ursachen haben,
Echt jetzt?
Es geht immer um Sicherheit und Haftpflichtrisiken.
Kein Autohersteller hält freiwillig Neuzulassungen zurück.
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Guter Punkt. Hier im Forum sind es zumindest schon ein paar wenige (laut Liste). Da nicht alle Fahrer hier am Forum teilnehmen und von denen die dabei sind auch nicht alle aktuell eingetragen sind, ist das nur ein Blitzlicht. Ich persönlich bedauere was hier geschildert wurde und bleibe vorsichtig optimistisch, dass dies kein Serienfehler ist.
+1. Da bislang keine ungewöhnliche Häufung erkennbar ist, muss von einem
statistischenAusreisser ausgegangen werden.
Die von Renault eingesetzte Technik gilt als sehr effizient und ist seit Jahrzehnten
millionenfach in der Industrie und im Rüstungssektor installiert.
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Hallo zusammen, in diesem Zusammenhang möchte ich auch gerne von meinen Erfahrungen und Erkenntnissen berichten. Mein Renault Megane E-Tech ist ca. 3,5 Jahre alt und ist ca. 90.000 km gelaufen. Ich habe ebenfalls die Fehlermeldung "Laden nicht möglich" oder "Laden unmöglich" (genauen Wortlaut weiß ich leider nicht mehr) gehabt. Das Auto konnte zwar ganz normal gefahren werden, aber das Laden wurde vom Fahrzeug blockiert. Also hatte ich bei Renault angerufen und das Auto wurde zum Renault-Vertragswerkstatt abgeschleppt. Nach etwa zwei Monaten Hin- und Herkommunikation mit der Werkstatt hieß es für mich: Isolationsfehler mit der Folge: E-Motorschaden!!! Der gesamte E-Motorblock sollte ausgetauscht werden. Kostenvoranschlag der Werkstatt: 6.600 EUR!!! Kulanz wurde von Renault in meinem Fall nicht gewährt. Hier wird der Kunde also von Renault komplett allein gelassen. In der Art: "Herzlichen Dank, dass Sie bei uns ein teures Auto gekauft haben, das wissen wir sehr zu schätzen. Aber nun ist der Motor kaputt... kann passieren... einfach neuen rein und fröhlich weiterfahren. Vielen Dank und auf Wiedersehen."
Nach div. Telefonaten mit anderen Werkstätten, wurde mir empfohlen eine EV-spezialisierte Werkstatt aufzusuchen. Besonders eine Werkstatt in Berlin (EVClinic) wurde mir besonders empfohlen. Also habe ich mir einen Autoanhänger und eine Zugmaschine besorgt, den Wagen von der Vertragswerkstatt abgeholt und nach Berlin gefahren. Und das war die beste Entscheidung... ich hätte das viel früher tun sollen. Da arbeiten echte EV-Spezialisten, die wissen was sie tun. Nach ca. 1,5 Wochen konnte ich den Wagen dort heile wieder abholen. Dort wurden alle wichtigen Komponenten ausgebaut und einzelnd durchgemessen. Der Motor wurde ausgebaut, Schaden diagnostiziert und repariert. Gesamtkosten 1.600 EUR. Auch viel - aber im Vergleich zu 6.600 EUR ein echtes Schnäppchen.
Und jetzt eine kurze Erläuterung wie es zu diesem Motorschaden gekommen ist und das hat mich echt schockiert:
Renault ist vielleicht der einzige Hersteller, der fremderegte Synchronmaschinen (EESM/FSM) mit Schleifringen am Rotor des Elektromotors verwendet. An diesen Schleifringen befinden sich Bürsten, die sich mit der Zeit abnutzen. Durch diese Abnutzung entsteht Abriebstaub. Und genau dieser Abriebstaub ist offenbar in den Motor gelangt. Ab einer bestimmten Menge wird dieser leitfähig und es kommt zum Isolationsfehler. Das bedeutet für mich: Ein klarer Fall eines Konstruktionsfehlers bei Renault. Es ist nicht einmal ausgeschlossen, dass dies nach einer bestimmten Zeit nicht wieder passieren kann.
Ich werde also schauen, dass ich den Wagen in nächster Zeit wieder verkaufe. Das war dann mein erster und letzter Renault.
Traurige Geschichte und schade für Renault.
Ich drücke Dir die Daumen für den Neuen!
