Ach, du auch! Ich hatte auch einen Reifenschaden, schon gleich im Auslieferungsjahr. Sind empfindlich diese grossen Niederquerschnittreifen.
Das ist einfach nur flasch. Der Lastindex und die Bauart besagen genau das Gegenteil.
Beiträge von Hugybear
-
-
Du hast vermutlich schon das überarbeitete Modell der Ladeschale. Und nein, das ist kein „Gadget“ für mich, sondern sehr praktisch, wenn es funktioniert.
Wieso hast Du es dann urprünglich nicht mitbestellt?
Im Sommer ist es bei mir schon zu thermischer Überlastung gekommen. Das Handy wird
so heiss, dass es zum Schutz aufhört zu laden. Der Wärmestau in der Bucht ist enorm. Man kann es
kaum mehr anfassen. Ein richtiger Batteriekiller und alles andere als praktisch.
Auf Langstrecken stecke ich mein Handy an ein USB-Kabel. Lädt um ein Mehrfaches
schneller und schonender. Beim Verlassen des Fahrzeugs ist das Smarphone in der Ladeschale
schnell vergessen, weil man es kaum sieht.
-
eine beleuchtete Ladebuchse hätte ich persönlich viel sinnvoller gefunden als beispielsweise die Logoprojektion oder die drahtlose "Ladeschale" fürs Handy, die bei mir (und, wenn ich das Forum richtig lese auch bei einigen anderen) überhaupt nicht funktioniert.
Die funktioniert immer, wenn alle Voraussetzungen auf der Handy-Seite erfüllt sind.
Man muss nur das Handy mit der Steckerbuchse nach rechts in die Schale legen.
Trotzdem ist die Ladeschale ein verzichtbares Gadget. Aber aus anderen Gründen.
-
Aufgesperrt wird erst dann, wenn der Kofferraum geöffnet wird.
Das ist normal und aufgeschlossen wird in diesem Fall mit dem Schlüssel.
Wo ist das Problem?
-
Lieber Mike keiner zwingt Dich die Videos anzuschauen und spar dir Kommentare du nervst nur andere Nutzer
-
25 Sekunden?
Die hält er an Ionity-Ladern über 110 kW bis ca. 40%
Darfst jetzt selber rechnen. Bild habe ich dazu bei diesem Vorgang leider keines.
-
Es würde ja schon helfen, wenn die 120kW länger gehalten werden als 2 Minuten.
Bis 50% wären gut, mehr im Peak braucht dann gar nicht.
Damit habe ich keine Probleme:
-
Komisch , hatte noch ein Gespräch mit ein Volvo fahrer der fragte wie weit ich bei den Temperaturen komme .... der hat ein unter 70 kw Akku und lud bei über 80% noch mit 46 kw habe aber
ist auch egal , wusste vorher das der Megan nicht zu den Top Schnellladern gehört.
Schau mal:
-
Alles anzeigen
Hi heute das erste Mal am Schnelllader gewesen und denke das deswegen viele zur Konkurrenz gehen ….
Bin mit 120 km /h vorher 45 min auf der Autobahn gewesen . Außentemperatur 3 grad.
Denke an der HV Akku Temperatur kann es nicht liegen .
Denke das ist für viele ein NO Go
Ich habe inzwischen etwas Erfahrung mit den DC-Ladern. Von dieser einen Beobachtung und erst
noch der ersten zu so knackigen Schlüssen zu kommen, ist nicht zulässig.
An einem Tesla-Lader mit 150 kW Leistung habe ich schon im Spätsommer noch schlechtere Werte
erzielt:
E09F0DBE-FB2A-4A60-8473-2BA06CC93CE8_1_105_c.jpg
Zum Ionity-Lader gewechselt und 20 Minuten später fast die
dreifache Ladeleistung gesehen.
Das Zusammenspiel von Fahrzeug/Batterie und Lader ist extrem komplex.
Ich habe bei Minustemperaturen nach einer Autobahnfahrt schon annähernd dreistellige
Werte gesehen.
-
Bei mir liegt es definitiv an der Standzeit.
Der Mindestladestand für den Start ist/war immer gegeben? Wo der beim MeganE liegt, weiss
ich jetzt gerade nicht. Beim PHEV Captur meiner Frau liegt der bei 40%. Dürfte beim
MeganE tiefer liegen.
