Falsch, es kommt im Rahmen des OpenRLink 3.2.0 Updates welches nach Aussage Renault "zeitnah" über OTA und etwas früher über die Händler zur Verfügung stehen soll. Es gibt hier unterschiedliche Aussagen zum Datum. Es gibt hierzu mehrere offizielle Quellen, eine im Anhang.
Warten wir's mal ab. Wenn es kommt, nehme ich das natürlich liebend gerne.
Aber auch Android 12 ist ein schlechter Witz. Das erschien vor 3 1/2 Jahren.
gibt es eigentlich schon Neuigkeiten zum Update auf AAOS12?
Oder steht der Termin immer noch auf VORAUSSICHTLICH Mai 2025?
Gemäss meinem Renault-Händler hier vor Ort kommt das für ältere
MeganE gar nicht. Er hat das für mich im Rahmen der 1. Wartung
mit Renault-Schweiz abgeklärt. Das Fahrzeug wurde 9.2.24 zugelassen.
Wow,15 kWh/100 km das ist echt gut, da träume ich davon...
Hast du auch den Eindruck dass der Megane am Anfang einer Fahrt mit kalter Batterie mehr verbraucht, und und der Verbrauch dann langsam geringer wird ?
Roland
Ja. Das ist so. Der Gund ist aber nicht die Batterietemperatur, sondern der kalte Innenraum.
Es braucht ein Mehrfaches an Heizenergie ein auf unter 0°C ausgekühltes Inneres des Autos
auf wohlige Temperatur zu bringen, als diese zu halten, wenn sie mal erreicht ist. Das ist der
Grund.
Daraus folgt, dass im Winter Kurzstreckenverkehr bei im Freien geparkten Autos mit einem
wesentlich höheren Verbrauch zu rechnen ist, als wenn man das Auto lange fährt.
5x20 km verbraucht bei gleichem Fahrpofil wesentlich mehr als 1x100 km.
Hier mal die Werte einer einzlnen Fahrt ins Hochgebirge und zurück über 174 km:
(Im Scenic-Forum publiziert). Heute mal ganz begeistert den MeganE bis auf die Schwägalp mehr oder weniger selbst
fahren lassen.
"Der Schwägalppass ist ein 1278 m ü. M. hoher Pass, er liegt in der Ostschweiz zwischen Nesslau-Neu St. Johann im Obertoggenburg im Kanton St. Gallen und Urnäsch im Kanton Appenzell Ausserrhoden. Der eigentliche Scheitelpunkt der Strasse mit 1299 m ü. M. befindet sich etwas südwestlich davon auf dem Gebiet der Gemeinde Nesslau."
Mit einem Abstecher ins Obertoggenburg vor dem Aufstieg zur Schwägalp lag der Verbrauch
auf den 174 km hin und zurück bei winterlichen Temepraturen (0-7°C) bei lediglich 15 kWh/100 km.
Die Hälfte der Strecke war Autobahn, auf der 120 km/h gefahren wurden. Die Innentemperatur
war variierend auf 21-22°C eingestellt.
Meine Frau hat neulich berichtet, so Punkte auf der Scheibe zu sehen, wenn sie gegen die Sonne fährt...da muss ich doch auch mal gucken...Ich werde berichten.
F.
Da bin ich gespannt! Ich habe langsam das Gefühl, dass es sich bei meinem MeganE
allenfalls auch um eine organische Verschmutzung der Scheibe handeln könnte.
Wenn es dann wärmer wird, werde ich die Scheibe mal gründlich mit heissem Seifenwasser
und einem Microfasertuch sowei anschliessend mit einem alkoholischen Fensterreiniger
behandeln. Ich bleibe ebenfalls dran.
Inzwischen hat sich bei mir die Situation geändert. Vor kurzem - nach genau einem Jahr
und 9000 km - bin ich am Nachmittag gegen die Sonne gefahren und sellte lichtbrechende
Stellen fest. Zunächst eine etwas grössere, die ich aber mit dem Fingernagel nicht fühlen
kann und dann noch einige andere. Alle unterschiedliche Grösse und Form. Ich bin die
einzige Person, die das Fahrzeug benutzt hat und kann mich an keinen Zwischenfall erinnern.
Die Scheibe scheint ganz besonders empfindlich zu sein. Ich bin etwas ratlos.
Die Frage ist, ob dich die Scheibe bei einer Carglass-Station zur Diagnose und allfälligen
Politur zeigen soll. Ist das bei mir Beobachtete irgend jemandem auch schon begegenet?
Bei meinen vorherigen Autos habe ich sowas nie erlebt und das waren doch einige, wie
man meiner Sig entnehmen kann. Und das in so kurzer Zeit.
Gruss, Hugybear
Heute erste Wartung bei meinem MeganE Iconic. Kilometerstand genau 9000.
Z.E. A-Wartung 0.6h Kosten CHF 110.40
Pollenfilter wechseln 0.1h CHF 18.40
Pollenfilter Aktivkohle CHF 56.00
Gesamtkosten inkl MwSt. CHF 206.75
SoH Wert gemäss Rechnung 98%.
So ein EV ist schon sehr wirtschaftlich. Bei der Wartung wurde die
knarrende Ladeklappe auch gleich in Ordnung gebracht. Keine Kosten.
Bei mir wird nur die Prozentanzeige als Verbrauchswertkalkulation hergenommen - 30% Verbrauch bei 100km sind ca. 18kWh. Und das passt dann meistens mit den geladenen Werten überein.
Im Winter ist die Kapazität der Batterie deutlich verringert.
Abgesehen davon sind 30% im Neuzustand unter allergünstigsten Bedingungen
lediglich 17 kWh (0-100% sind lediglich 56-57 kWh).
So knackige Sprüche wie in Deinem Post mit so wenig Wissen und Erfahrung
ist jetzt nicht so prickelnd.
Bin am Wochenende fast 600km gefahren, Verbrauch laut Anzeige die ganze Zeit auf 16,8. Was aber, wie hier auch festgestellt, ohne Verbraucher ist. Das merkt man schon klar an der Reichweite.
Du hast das Wichtigste vergessen. Die Kapazität der Batterie ist bei den derzeitigen
Temperaturen deutlich reduziert. Das macht im Langstreckenbetrieb mehr aus als der
Energieverbrauch der Nebenaggregate.
Die interne Anzeige am Bordcomputer ist bei mir leider auch ca. 20% niedriger, als der tatsächliche Verbrauch (ohne Ladeverluste). Auf obiger besagter Tour bei einem tatsächlichen Verbrauch von ~24 kWh gab der Bordcomputer ~20 kWh an.
Es ist natürlich nur ein Richtwert, ich ordne mich aber eher der Fraktion unbrauchbar ein, denn auf der Basis kann man keine verlässliche Routenplanung machen. Ich finde diese für Langstrecke doch relativ wichtig (komme ich mit einem Tank an oder sollte ich laden/langsamer fahren).
Ich komme ganz hervorragend klar und die Anzeigen stimmern.
