Vollgeladener Akku im Winter…

Zitat von stna1981

Also wenn du dir einen Beitrag von mir anschaust, z. B., diesen hier, dann ist da links mein Profilbild, darunter der Name und darunter wird dann mein Verbrauch angezeigt. Und wenn man da dann drauf klickt kommt man zu meinem Spritmonitor-Profil.

Leider nein. Es sieht so wie im beigefügten Bild aus:

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Wenn man jetzt noch auf „Spritmonitor-Grafik laden?“ klickt, wird man zum eigen Profil weitergeführt, wo man die eigene Spritmonitor-Grafik öffentlich machen kann.

Da fehlt noch die Datenschutzfreigabe für die Grafik.

Wo muss ich da was freigeben, damit ihr das sehen könnt? Hier im Profil hab ich einen grünen Haken bei Datenfreigabe gesetzt...

Zitat von KaMaKi

Ich lese das so, dass bei Erreichen von 100% (gleichzusetzen mit dem Ende des Ladevorgangs) das Balancing stattfindet.

Wie soll ein Balancing ablaufen, wenn ich beispielsweise bis 80% lade und weiterfahre? Wenn also keine Energie mehr zugeführt wird? In dem verlinkten Artikel steht klar, dass bei Renault nur passives Balancing zum Einsatz kommt, und das geht eben nur bei Ladeende.Neben

Der Artikel ist zwar Stand 2017, aber neben Renault haben alle im Artikel befragten Hersteller (Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Renault und Volkswagen) angegeben ein passives Balancing zu verwenden. Die Hersteller verwenden hierbei unterschiedliche Strategien und die Batteriemanagementsysteme sind dementsprechend ausgelegt. Wie im Artikel zusammengefasst erfolge das Balancing

• bei BMW: "kontinuierlich „in den Ruhepausen des Fahrzeuges“
• bei Renault: „automatisch während des Ladevorgangs oder der Fahrt. Außerdem werde der Akku am Ende eines jeden Ladevorgangs ausbalanciert"
• bei Mercedes: "„selbstständig ab einer gewissen Streuung der Zellspannung“ ausgelöst, aber nicht unbedingt nach jedem Ladevorgang, sondern „unabhängig vom Ladezustand“

Beim passiven Balancing (dissipative balancing) wird die Energie der am stärksten geladenen Zellen in Form von Wärme einfach "verheizt". Beim aktiven Balancing (nondissipative balancing) wird die Energie verteilt bis die Zellen ausgeglichen sind. Daher ist das aktive Balancing zwar effizienter als das passive, ist jedoch teurer in der Implementierung. Fürs Balancing können mehrere Algorithmen verwendet werden u.a. Spannungs- oder SOC-basierte Algorithmen. Prinzipiell kann das Balancing je nach Algorithmus während des Ladens, des Entladens oder im Ruhemodus erfolgen. Manche Hersteller geben Information zum Balancing preis (siehe oben) andere eher weniger.

Jeder Hersteller entscheidet eigenständig über verwendete Algorithmen und wie das verbaute Batteriemanagementsystem das Balancing regelt. Top Balancing, also am Ende des Ladevorgangs bei 100% SoC ist nur eine der Möglichkeiten ein Batterie Balancing durchzuführen.

Aus den im Artikel zitierten Angaben von Renault (auch der anderen zitierten Hersteller wie BMW oder Mercedes) lässt sich meiner Meinung nach keine Notwendigkeit für eine 100% SoC Ladung ableiten, um ein Balancing durchführen zu können.

Einfach laden und fahren, den Rest macht das Batteriemanagementsystem!

Die 100% SoC nutze ich lieber für die maximale Reichweite des Fahrzeugs! Wenn jemand andere Information zum Balancing im Megane hat gerne her damit!

Von meinen Modellbau-Akkus kenne ich das Balancing so, dass bereits während des Ladens der Zustand der Zellen angeglichen wird, also jede Zelle für sich geladen und ständig mit den anderen verglichen wird.

Wir sind 202km in zwei Etappen gefahren. Durschnittsverbrauch laut BC liegt bei 18,8kWh, für Klima worden 2,7kWh verbraucht, jeweils auf 100km.

Insgesamt ist die Akkukapazität von 57kWh bei 100% SOC auf 13kWh bei 20% SOC gefallen, also 44kWh verbraucht für die 202km macht gerundet 22kWh/100km und spricht auch dafür, das der Klimaverbrauch zum Durchschnittsverbrauch addiert werden muss.

Wir hatten immer zwischen -2 und -5°C.

Ich muss nochmal verifizieren, wie valide die kWh sind die ich von der Renault API zurück bekomme. Aber das macht schon Sinn, da es mathematisch in euch schlüssig ist.

Enttäuscht bin ich von den nur 57kWh bei 100%SOC.

Zitat von Niklas

Enttäuscht bin ich von den nur 57kWh bei 100%SOC.

Das wird sich im Sommer sicher wieder Richtung 60kWh bewegen. Bei kalten Temperaturen haben Lithium-Ionen Akkus nunmal eine geringere Kapazität. Der Elektrolyt ist momentan einfach zu zähflüssig um die volle Kapazität zu liefern.

Joa möglich.

Bei unserer Zoe ist es aber egal ob Winter oder Sommer, da bekomme ich immer 52kWh bei 100% SOC...

Das wäre dann der erste Lithium-Ionen Akku ohne Kapazitätsverlust bei niedrigen Temperaturen