Schnell / stark schwankende Nachlässe beim Megane E-TECH Facelift 2027

Mein Händler sagte mir, dass ich noch bis Anfang 2027 warten soll, dann wird es vielleicht besser. Mein Leasingvertrag läuft im Juli 2027 aus und die Lieferzeit ist aktuell 4 Monate.

Hallo gnix,

die Händlermargen sind ziemlich geschrumpft. Beim RFC waren es noch 23% Preisnachlass auf den Listenpreis.

Vor zwei Jahren gab es eine Preisreduktion in Höhe von EUR 1.500,00, das war ein Bonus, den der Importeur gewährt hatte und es war eine Aktion, ein Satz Winterräder gratis.

Liebe Grüße

Udo

meinauto gibt jetzt 10% Rabatt...

Korrekt aber nur für Kurzzeitzulassung (keine eAuto Prämie möglich) oder 9% für Schwerbehinderte. Ansonsten sind es maximal 7% über MeinAuto. Bei Carwow habe ich schon 8% gesehen wenn man konkret eine Konfiguration anfragt.

Habe in den letzten 2 Wochen auch mehrere Renault Händler für einen neuen Megane Alpine Esprit kontaktiert. Nachlass war so zwischen 5 bis 8% finde ich schon sehr schwach, zudem ein Zins von 4,49% bei Finanzierung. Hat mich leider nicht überzeugt.

Da ich den Platz nicht brauche und mit Renault Sport aufgewachsen bin, wird es diesmal eine Alpine A290, ja ich weiß in allen Sachen schlechter. Aber das Teil sieht einfach Hammer aus, 13% Nachlass gab es auch sowie einen Satz Winterräder geschenkt und ne Finanzierung für 2,99% ist auch okay 👍

Zitat von MeganeE0722

Habe in den letzten 2 Wochen auch mehrere Renault Händler für einen neuen Megane Alpine Esprit kontaktiert. Nachlass war so zwischen 5 bis 8% finde ich schon sehr schwach, zudem ein Zins von 4,49% bei Finanzierung. Hat mich leider nicht überzeugt.

Da ich den Platz nicht brauche und mit Renault Sport aufgewachsen bin, wird es diesmal eine Alpine A290, ja ich weiß in allen Sachen schlechter. Aber das Teil sieht einfach Hammer aus, 13% Nachlass gab es auch sowie einen Satz Winterräder geschenkt und ne Finanzierung für 2,99% ist auch okay 👍

Ob 8% schwach sind kommt auf den Standpunkt des Betrachters an. Der Esprit Alpine vFL lag bei 43.000€ mit 19% Rabatt bist Du bei 34.830€ der FL liegt bei 37.990€ mit 8% bist Du bei 34.950€ dafür 67kw Akku neues Design und eben all die Dinge die er besser macht als das vFL. Man darf nicht vergessen, dass der Preis gesenkt wurde und nicht, wie sonst üblich, erhöht.

Wenn man die 13% vom Alpine A290 nehmen würde, wäre das vFL bei 37.410€ also fast auf dem Preis des FL.......

hä ? Wo nimmst du die Preise her 🤣

Also in meinem Konfigurator fängt der Alpine Esprit bei 38.250€ an, wähle ich jetzt noch eine andere Farbe, Ganzjahresreifen und die 22KW AC die 2022 noch Serie waren lande ich bei 41.450€, dann kommen noch zwischen 1200 und 1500€ Überführung dazu, bin ich bei 43k rund. Davon 8% Rabatt sind

39.500€ klar ist der Preis nicht so schlecht für die Leistung, aber dann zahle ich noch mehr Zinsen weil nur 4,49%.

Die A290 GT geht bei 37.000€ los mit Ausstattung und Überführung lande ich ebenso bei 42.250€ bekomme sie aber für 37.500€ und halt nur eine 2,99% Finanzierung. Ja am ende sind es nur 2.000€ unterschied und der Megane ist viel mehr Auto als die Alpine, die 2.000€ sind eigentlich lächerlich. Im Monat sind es aber 190€ Rate zu 240€. Das merkt man dann doch

Zitat von MeganeE0722

hä ? Wo nimmst du die Preise her 🤣

Also in meinem Konfigurator fängt der Alpine Esprit bei 38.250€ an, wähle ich jetzt noch eine andere Farbe, Ganzjahresreifen und die 22KW AC die 2022 noch Serie waren lande ich bei 41.450€, dann kommen noch zwischen 1200 und 1500€ Überführung dazu, bin ich bei 43k rund. Davon 8% Rabatt sind

39.500€ klar ist der Preis nicht so schlecht für die Leistung, aber dann zahle ich noch mehr Zinsen weil nur 4,49%.

Die A290 GT geht bei 37.000€ los mit Ausstattung und Überführung lande ich ebenso bei 42.250€ bekomme sie aber für 37.500€ und halt nur eine 2,99% Finanzierung. Ja am ende sind es nur 2.000€ unterschied und der Megane ist viel mehr Auto als die Alpine, die 2.000€ sind eigentlich lächerlich. Im Monat sind es aber 190€ Rate zu 240€. Das merkt man dann doch

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Ich spreche vom Basispreis der seit meiner Bestellung dann wohl angehoben wurde siehe Anhang mein Basispreis war 37990€!

Der Basispreis des vFL lag direkt vor dem FL bei 43.000€.

Klar wenn man bei beiden noch 22kw und Ganzjahresreifen dazu konfiguriert liegen beide höher, entscheidend ist aber, dass das FL 5.000€ oder 12% billiger ist als das vFL.

Addiere da noch 8% Rabatt dazu dann ist das FL 20% billiger als der das vFL ohne Rabatt oder gleich teuer wie das vFL WENN man darauf 20% Rabatt bekommen hätte.

Es stellt sich also die Frage was ist einem lieber niedriger Listenpreis und geringere Rabatte oder hoher Listenpreis dafür mehr Rabatt.

Ich bevorzuge ersteres und ich denke Renault hat das bewusst vor dem Hintergrund der Chinesischen Konkurrenz gemacht.

Der Megane war vom Preis her einfach nicht Konkurrenzfähig. 2022 habe ich UVP 46k bezahlt nach Abzug von 10.000% Umweltprämie waren es noch 36k, das war ein angemessener Preis, was danach kam mit wegfallen der Umweltprämie und Preiserhöhung hat sich in schlechten Verkaufszahlen gerächt.

Der R5 verkauft sich wie geschnitten Brot, der Megane leider nicht.

R5 und A290 haben übrigens ebenso eine Preisanpassung nach unter erhalten um ca 2.000€ und das ganz ohne das man am Akku sparen musste...

Am ende will man das beste Gesamtangebot, ich bin der Meinung 10% müssen immer sein beim Autokauf, sonst macht es keinen Spaß 🤣

Was du bei dem ganzen aber wie gesagt nicht vergessen darfst, der Megane hat jetzt den billigeren LFP Akku, 22KW AC kostet nun 1.000€ extra und den digitalen Innespiegel gibt es erst gar nicht mehr ...

Klar das Renault da den Listenpreis runter schrauben kann....

Da gehörst du wohl zur Fraktion „Hoher Liste, hoher Rabatt“. 😂

Zum Thema Akkutechnologie: Die Einteilung in „gutes NMC“ und „minderwertiges LFP“ ist längst überholt. In der Praxis der neuen EV-Generationen überwiegen die chemischen und konstruktiven Vorteile von LFP:

1. Thermik & Zyklenfestigkeit: LFP-Zellen sind intrinsisch sicherer (deutlich höheres Fenster gegen thermisches Durchgehen) und vertragen hohe C-Raten beim täglichen 100-%-Laden, ohne dass die Anode nennenswert degradiert. Zudem verzichtet LFP komplett auf Nickel und Kobalt.

2. Nettokapazität & Packaging: Der systemische Nachteil der geringeren Zell-Energiedichte wird durch die direkte Integration (Cell-to-Pack) weitgehend egalisiert. Renault packt damit beim Facelift 67 kWh in den Unterboden – ein klares Plus gegenüber den 60 kWh des vFL.

3. Ladekurve & Kälte: Dank intelligentem Thermomanagement und automatischer Vorkonditionierung via Google Maps ist die Ladeperformance sogar gestiegen: Der FL-Megane lädt mit bis zu 165 kW am HPC (von 15 auf 80 % in ~24 min) – da sieht das Vorfacelift alt aus.

Dass Renault ab 2026/2028 herstellerübergreifend auf LFP setzt, liegt schlicht am besseren Gesamtpaket aus Lebensdauer, Sicherheit und Effizienz.

Wer permanente Höchstleistung auf der Autobahn oder Drag-Times sucht, braucht NMC. Für ein effizientes Alltags-EV im C-Segment schlägt das neue LFP-Pack die alte Zellchemie aber in fast allen Belangen. Wir fahren schließlich Megane und keinen Taycan. 😂