Der große Winter-Check: Warum unser Megane anders heizt & lädt als Tesla oder der neue Mercedes CLA (Technik-Deep-Dive + Tuning-Ausblick!)

jonebe23 · Gestern, 13:10

Der Vergleich zum neuen CLA zeigt, dass die aktuelle Akkutechnik beim Megane E-Tech bereits auf Augenhöhe ist. Ein echter Sprung steht uns erst mit Festkörper-Akkus bevor: Da diese ohne flüssige Elektrolyte (wie Fluoridverbindungen) auskommen, entfällt die Kälteempfindlichkeit. Das würde bei -5 Grad eine deutlich stabilere Reichweite bedeuten, weshalb sich das Warten auf diese Technologie mehr lohnt als ein bloßer Markenwechsel.

Egal wie viel 800V-Tech der neue CLA hat: Bei -5 Grad knicken Lithium-Ionen-Akkus physikalisch einfach ein. Die echte Lösung sind Festkörper-Akkus, die selbst bei extremem Frost fast 100 % ihrer Kapazität behalten und nicht ewig vorheizen müssen. Aber Hand aufs Herz: Bis die Technik wirklich erschwinglich in der Mittelklasse oder als vernünftiger Gebrauchtwagen ankommt, schreiben wir sicher das Jahr 2032.

Das wären dann genau 10 Jahre nach dem Release des Megane E-Tech – eigentlich ein perfekter Zyklus für den nächsten großen Umstieg, weil man bis dahin die aktuelle Akku-Generation voll ausgereizt hat, bevor der erste richtige Technologiesprung kommt. Wer also maximale Winter-Reichweite ohne Kompromisse will, muss wohl leider noch dieses Jahrzehnt aussitzen.

**leisure17** · Gestern, 14:59

Festkörper-Akkus... . Die Sau wird doch schon seit vielen Jahren immer wieder durchs Dorf getrieben, mit dem "Erfolg", dass nicht wenige, die eigentlich jetzt ein E-Auto kaufen könnten, lieber nochmal zum Verbrenner greifen, um auf die Wunderakkus zu warten.

Was die Festkörper-Technologie dann in der Praxis wirklich bringt und was sie kostet, weiß man sowieso noch nicht, also warum warten?

jonebe23 · Gestern, 15:03

Zitat von leisure17

also warum warten?

Genau das will ich sagen !!!

hypnorex · Gestern, 15:16

Zitat von jonebe23

Der Megane (Der Solide): Unsere WP liefert ca. 1,5–2 kW. Zum Halten der Wärme top, aber für den „Schock-Start“ bei -5 °C brauchen wir den 6-kW-PTC-Heizstab. Das erklärt den brutalen Peak-Verbrauch auf den ersten Kilometern.

Ich finde diese Info sehr gut. Ich habe diese Info leider bis jetzt nirgends gefunden.

Hast du diese Zahlen auch für den Scenic?

Und wurde im Laufe der Jahre hier etwas geändert? Gibt es Unterschiede anhand der Versionen?

jonebe23 · Gestern, 15:31

beim scenic ist das eigentlich genau das gleiche. Der Heizzstab ist glaube ich für 7kw ausgelastet

hypnorex · Vor 23 Stunden

Ist die Wärmepumpe beim Scenic auch so schwach?

**leisure17** · Vor 18 Stunden

Zitat von hypnorex

Ist die Wärmepumpe beim Scenic auch so schwach?

Die ist sicher gleich oder ähnlich dimensioniert.

Es wäre technischer Nonsens, die WP auf die kurzzeitig benötigte Spitzenleistung auszulegen. Dadurch würde das Aggregat nicht nur viel teurer, es würde bei der Aufgabe "Temperatur halten" im Teillastbereich laufen, wo der Wirkungsgrad suboptimal sein dürfte.

Einen nennenswerten Reichweitengewinn durch so eine (zu) groß dimensionierte WP ist nicht zu erwarten; rechnen würde sich dies erst recht nicht.

Ich halte von der Kosten/Nutzen-Abwägung her Wärmepumpen im Auto generell für wenig erstrebenswert, zumal wie schon öfter erwähnt ein deutlicher Vorteil nur in einem engen Temperaturbereich vorhanden ist und diese Bedingungen übers Jahr nicht so oft gegeben sind.

hypnorex · Vor 5 Stunden

Ist die Wärmepumpe nicht einfach die Klimaanlage, die mit Ventilen anders geregelt wird?

Die Klimaanlage läuft seit Jahren bei Renault stufenlos, dann wird doch die Wärmepumpe auch stufenlos laufen.

**leisure17** · Vor 3 Stunden

Zitat von hypnorex

Ist die Wärmepumpe nicht einfach die Klimaanlage, die mit Ventilen anders geregelt wird?

Die Klimaanlage läuft seit Jahren bei Renault stufenlos, dann wird doch die Wärmepumpe auch stufenlos laufen.

Im Prinzip ist ein Klimakompressor und eine WP dasselbe, aber eben nur im Prinzip. Als Klimakompressor wird die Wärme nutzlos an die Umgebung abgeführt, als Wärmepumpe auf möglichst gute Wärmeleistung optimiert und diese genutzt, aber auch die Kälte. Ein wenig komplexer ist das System schon. "Stufenlos laufen" sagt nichts über den Wirkungsgrad bei geringem Wärmebedarf. Vor allem ist ein Aggregat für sagen wir 5kW statt 2kW viel größer, schwerer und natürlich teurer.