Ernsthaft 260 km nicht im zwei Etappen geschafft also mit 100% Akku nicht mal 130km ?‘!?
Krass, das wären ja >45kwh/100km
Akku-Aufwärmung bei Kälte ?
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Die Batterie wird auch aktiv aufgewärmt, wenn man z.B. einen Ladestopp in seiner Planung hatte.
Konnte ich am Wochenende recht gut sehen, weil das Auto mal wieder keine 260km Autobahn in zwei Etappen geschafft hat.
Sollte also einen Ladestopp einlegen und das Auto hat dann den Akku geheizt.
Das konnte ich daran sehen, dass der Heimweg recht gute Autobahnstücke Bergab hat, sodass ich 0 Gas geben muss, oder eigentlich rekuperiere um bei 125km/h zu bleiben.
Er hat dann um die 6KW gezogen. Das Ganze dann für etwa 15-20km.
Übrigens wieder ganz Nett.
An der Ladestation angekommen, alles belegt. Danaben war was frei, aber halt für 80 Cent statt 56 Cent.
Also weiter gefahren und mit schwitzen und bibbern zur Ladesäule 40km weiter gefahren. Dort mit 4% Akku angekommen und an der einzigen freien Ladesäule 8kwh in 4,5 Minuten reingeladen.
An sich auch zu viel, da ich mit 6% zu Hause angekommen bin.
Dort auf 100% geladen. Wallbox sagt 61kwh, Renault-App sagt 51,7 kwh.
Ergibt nach Berechnung also knapp 25 kwh pro 100km Verbrauch, laut Anzeige im Tacho habe ich 19,8 kwh auf 100km verbraucht.
Ja, logisch wird die Batterie bei der Programmierung einer Ladung vorgeheizt - das ist aber nicht Thema hier.
Wenn man gerne auch im Winter eine warme Batterie hätte, dann kann man natürlich immer irgendwo eine in der nähe liegende Schnellladestation im Navi programmieren. Dann wird sie aufgeheizt. -
Leider existiert keine Möglichkeit die Batterie über App oder Button im Display manuell vorzuheizen. Die einzige Möglichkeit ist einen Quickcharger in einer 20-30min Entfernung auszuwählen und das Navi dann stumm zu schalten.
Inwiefern natürlich der Eisblock bei einer kürzeren Anfahrzeit auf gleichmäßig Temperatur kommt, wenn man das so macht, ist eine andere Frage...wenn der Batteriepack nicht gleichmäßig warm ist, dann reduziert das BMS ja die Ladeleistung.
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Leider existiert keine Möglichkeit die Batterie über App oder Button im Display manuell vorzuheizen. Die einzige Möglichkeit ist einen Quickcharger in einer 20-30min Entfernung auszuwählen und das Navi dann stumm zu schalten.
Inwiefern natürlich der Eisblock bei einer kürzeren Anfahrzeit auf gleichmäßig Temperatur kommt, wenn man das so macht, ist eine andere Frage...wenn der Batteriepack nicht gleichmäßig warm ist, dann reduziert das BMS ja die Ladeleistung.
Einen anderen Grund als hohe Ladeleistung am Schnelllader zu ermöglichen, sehe ich fürs Vorheizen des Akkus nicht. Für 11- oder 22kW-Lader reicht es auch bei eiskaltem Akku. Insofern verstehe ich die Diskussion hier nicht.
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ER-Fahrer ticken einfach anders...
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Einen anderen Grund als hohe Ladeleistung am Schnelllader zu ermöglichen, sehe ich fürs Vorheizen des Akkus nicht. Für 11- oder 22kW-Lader reicht es auch bei eiskaltem Akku. Insofern verstehe ich die Diskussion hier nicht.
yo bei kaltem akku gehen 11-22 kw - stimmt.
nachdem zumindest hier in Österreich massig neue Schnelllader bei Supermärkten gebaut werden, wärs nice, wenn man den Akku schon vorm Losfahren vorheizen könnte, damit er dann warm ist, wenn man 10min später beim Supermarkt lädt - weil dann wär nach dem Einkaufen der Akku wenigstens voll.
Ob es jetzt natürlich gut ist bei eiskaltem Akku 11-22kW DC reinzuquetschen weiß ich nicht - allerdings macht der AC Lader ja auch nix anderes. der macht ja aus AC auch DC.
Konnte hier tatsächlich selbst der KI kein schlüssiges Ergebnis entlocken.
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Renault fährt bei seinen BEV eine extrem konservative Ladestrategie, zu Gunsten der Batterie-Gesundheit. Jegliche Sorgen sind da absolut unbegründet. Mein MeganE hat jetzt 83 Mm drauf, die Batterie wurde noch keine fünfmal vorkonditioniert. SOH bei 94%, kein Reichweitenschwund festzustellen.
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Einen Aspekt sollte man dennoch im Auge haben - und darum ging es im Eingangspostign:
Auch das Entladen mit hohen Strömen ist bei sehr kaltem Akku eher schädlich.
Und in dem Zusammenhang ist es sehr wohl interessant, ob der Megane seinen akku erwärmt oder eben nicht.
Wenn Renault nicht so restriktiv mit der herausgabe der obd - Daten wäre, könnte man das auch einfach nach schauen, andere Autos zeigen Akkutemeratur und momentan mögliche maximale lade- und entladeleistung einfach im display an - das ist in meinen augen definiv ein manko vom megane.
Die Zoe damlals und der R5 sind da nicht so knausrig mit den Daten - zumindest über OBD einsehbar....
Ich werde das beim R5 meiner Frau (erster Winter steht da noch bevor) mal ein bisschen verfolgen, wir der das macht mit der akku temp. -
99% der Autofahrer können mit dieser Information absolut nichts anfangen. Für die Meisten sind schon die Einheiten kW und kWh böhmische Dörfer. Und das eine Prozent findet andere Möglichkeiten.
Selbstverständlich temperiert der MeganE die HV-Batterie bei Kälte. Woher käme sonst der deutlich höhere Verbrauch im Winter? Ich fahre Kurz- und Mittelstrecken grundsätzlich ohne Innenraumheizung (nur Sitz- und Lenkradheizung) und trotzdem ist der Verbrauch im Winter 10-20 % höher.
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99% der Autofahrer können mit dieser Information absolut nichts anfangen. Für die Meisten sind schon die Einheiten kW und kWh böhmische Dörfer. Und das eine Prozent findet andere Möglichkeiten.
Selbstverständlich temperiert der MeganE die HV-Batterie bei Kälte. Woher käme sonst der deutlich höhere Verbrauch im Winter? Ich fahre Kurz- und Mittelstrecken grundsätzlich ohne Innenraumheizung (nur Sitz- und Lenkradheizung) und trotzdem ist der Verbrauch im Winter 10-20 % höher.
grundsätzlich gebe ich dir Recht mit den 99%....
Ob der megane tatsächlich den akku temperiert bei kälte bin ich mir momentan nicht mehr so sicher.
ich habe mir das eigentlich auch gedacht (wegen dem verbrauch im winter), aber irgendwie ist ein deutlich wärmerer akku bei mir auch nicht festellbar wenn ich jetzt fahre - dennoch ist der verbraucht schon deutlich höher als im sommer.
Zuerst dachte ich, es liegt am höheren innenwiderstand vom akku bei kälte - das ist aber blödsinn weil das bms ja nur die entnommene energie messen kann - dass der akku einen teil der energie "selbst verbraucht" - also durch den höheren widerstand wärmer wird kann das bms ja weder sehen noch messen.... aber vielleicht berechnet es das mit? kann natürlich auch sein?
Der innenwiderstand trägt jedenfalls dazu bei, dass die reichweite sinkt - eine gemessene höhere Energieentnahme aus dem akku ist es aber nicht - dennoch eine art "mehrverbrauch"
die akku-temp kann ich aber erst seit sommer auslesen - vielleicht gibt es dann in diesem winter doch noch mehr erkenntnisse.
