Beiträge von cmuch90

Hallo,

ich war eben bei meiner Renault Werkstatt und wollte mein System auf die aktuell Verfügbare Version IVI-Software 283C34072R updaten lassen.

Leider wurde mir das Update verweigert.

Grund hierzu sei das es im Onlinesystem keine Rückrufaktion von Renault gibt und dem entsprechend auch kein Update durchgeführt werden darf.

Die Kosten hierfür würde Renault nicht übernehmen wenn es keine Rückrufaktion gibt...

ich war kurz davor den ganzen Laden auseinander zu nehmen.

Ich habe denen die E-Mail von Renault Deutschland gezeigt, in der steht das die aktuelle Version 283C34072R verfügbar ist und über das "Alliance Upd@te" heruntergeladen und installiert werden kann.

Interessiert denen recht wenig solange nicht die geklärt ist wer hierfür die Kosten trägt...

Das Nenne ich mal "Service" - so zu sagen würde ich nie ein USB Update bekommen solange es von Renault nicht im System hinterlegt ist.

Ist ja nicht so das ich das Auto gekauft habe und ich der Besitzer bin und auch die freie Entscheidung habe was damit passiert...

Zitat von uh_newyork

Hallo cmuch,

hast Du jemals schon gehört, was ein neuer Akku und dessen Einbau kostet?

Bei einem alten Elektrofahrzeug ist das ein Totalschaden, wenn der Akku oder dessen Aufbereitung mehr kostet, als das Fahrzeug wert ist.

Ein Akkutausch beim Tesla Model 3 kostet rund EUR 23.000.

Liebe Grüße

Udo

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Steht wo?

Soweit ich mal ein Youtube Video gesehen habe sind neuwertige Akkus bei 6 bis 7t€.

Auch ist nicht der komplett Akku defekt sondern evtl. nur einzelne Module.

Es kommen nicht umsonst immer mehr Firmen auf dem Markt die sich um die Instandsetzung und Recycling von solchen Akkus kümmern.

Auch gibt es in verschiedenen Foren auch Aussagen zum Zoe was ein Akkutausch kostet.

Zitat von uh_newyork

Hallo KaMaKi,

Heutzutage wird man kein Fahrzeug mehr ohne CAN-Bus-System als Neufahrzeug erhalten. Selbst Dacia hat auf die neue CMF-B Plattform (xJx) aufgerüstet. Das Problem dabei, ein defektes Steuergerät kann bei einem Altfahrzeug einen Totalschaden bedeuten. Nicht immer lässt sich ein passendes Gebrauchtteil finden.

Bei einem Elektrofahrzeug wird das noch viel krasser, denn ein defekter Akku am Gebrauchtwagen ist ein finanzieller Gau.

Dabei sollte man auch im Hinterkopf haben, dass eine fortschreitende Technologiesprünge Altfahrzeuge entwerten.

Ein Elektrofahrzeug würde ich nur bis zum Ablauf der Garantie leasen oder mieten/abonnieren.

Liebe Grüße

Udo

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Wer sagt das ein defekter Akku gleich der Tot ist?

Wenn der Rest des Gebrauchtwagen in Ordnung ist und der Preis stimmt kann man sich schon überlegen ob man sich von einer Fachwerkstatt einen neuen einbauen lässt.

Klar kostet der auch nicht wenig aber eine Überlegung ist es Wert.

Ich kann mir auch vorstellen das bei den Technologiesprüngen auch ein Akku mit besserer Energiedichte verbaut werden kann.

Somit würde man auch in Zukunft eine noch bessere Reichweite erzielen.

Wenn ich mir vorstelle das ich in meinen alten Clio IV ohne DAB, einfach das R-Link Radio eines fortgeschrittenen mit DAB nachgerüstet habe sehe ich auch bei den Akkus potenzial.

Nichts ist unmöglich.

Zitat von Rhombus62

In meinem Wohnort und in der Nähe gibt es hier mehrere Schnelllademöglichkeiten. Tesla Super Charger sind auch dabei.

Zu Hause kann ich nicht laden, die nächste öffentliche AC-Lademöglichkeit ist jedoch nur 400 m entfernt. Deshalb habe ich gar keinen Bedarf mein Auto hier an einem Schnelllader zu laden, ich bevorzuge 22 kW AC-Lader und schone so meinen Akku und meine Geldreserven.

Auf meinen Reisen bzw. weiteren Strecken lade ich auch nur dann DC wenn es nötig ist.

Wofür benötigt ihr wohnungsnah DC-Lader?

Sonnige Grüße aus Rheinhessen

Stefan

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DC Laden heißt nicht gleich das es Schädlicher für die Zellen ist.

Es kommt immer darauf an wie viel Energie in einer gewissen Zeit "X" in die Zellen gespeist wird.

Soweit wie ich immer die Erfahrungen mit meinen 18650 Zell Heimspeicher gemacht habe ist 0,5C wirklich sehr entspannt für die Zellen.

Alles über 2C war dann schon echt stressig was auf die Kapazität ging da auch einiges an Wärme produziert wurde.

Dann die Rechnung:

22kW AC (genau sind es bei meinen 60er 21,3kW Peak) => C-Wert von ca. 0,36

50KW DC (wenn dort auch wirklich 50kW raus kommen) => C-Wert von 0,83

selbst wenn der Megane das könnte würde ich es ungern nutzen.

Die Zellen von EV sind viel zu kostbar um sie noch mehr zu reizen, da bevorzuge ich lieber Akkus mit geringerer Energiedichte, die auch weitaus günstiger sind.

Zitat von Benschdalf

Was ich bei den Specs nicht verstehe ist die Ladeleistung. Bei einem 87kWh Akku nur max. 150kW Ladepeak?

Das ist auch ein Kritikpunkt bei meinem Megane.

Ich kann mir nur vorstellen das man hier die Zellen weiter Schützen will.

Beim Megane sind es bei 60kWh rund 130kW was einen C-Wert von 2,16 entspricht.

87kWh - 150kW was einen C-Wert von nur 1,72 entspricht.

Ich könnte mir Vorstellen das bei den Zellen gewiss noch Luft bis185kW sind, allerdings das BMS hier an seine Grenzen kommt oder aufgrund höheren Energiedichte der C-Wert kleiner ausfällt.

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Kann ich mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen das jede Kleinigkeit programmiert freigeschaltet werden muss.

Wir sind bei Renault und nicht bei Tesla?!

Ich hatte bisher immer gelesen das DC Laden weniger Verluste hat als AC?

Auch finde ich das Laden mit unter 1C nicht wirklich Stress für die Zellen ist.

Selbst bei 127kW peak sind das nur etwas über 2C was auch noch voll zu vertreten ist.

Nur so kann ich mir vorstellen das die Akkus von Renault so gut da stehen in den Langzeittests.

Zitat von Ramona

Wenn du aus NRW bist, dann können wir uns zusammen wen suchen, weil der Sound echt grottig ist.

Leider aus Sachsen