Beiträge von cmuch90

Zitat von furamax

Als Tipp: Besorge dir eine Ladekarte die nachts keine Blockiergebühren berechnet.

Ich kann bspw. mit meiner Elli Karte bei dir in Leipzig ohne Blockiergebühren laden.

Und auch generell ist ein Mangel an Ladepunkten derzeit kein Problem. In der Statistik des BDEW ist von einer durchschnittlichen Belegung der deutschen Ladeinfrastruktur zwischen 10 und 20% die Rede:

https://ecomento.de/2023/08/29…eulen-in-deutschland/amp/

Dies bestätigt auch eine Stichprobe von heute Abend in Leipzig. Der Großteil der Säulen ist frei:

IMG_4051.jpg

Ein Laden über Nacht auch ohne Blockiergebühren wäre also auch in Leipzig durchaus möglich.

(Einzelschicksale wo die Säule vor der eigenen Haustür andauernd belegt ist mal außen vor)

So und jetzt schnell zurück zum Thema:

Ich würde es wohl mal ausprobieren mit den zeitabhängigen Stromtarifen, wenn ich denn irgendwann mal zu Hause eine Wallbox habe. Bis dahin ist es mir für den restlichen Verbrauch nicht so wichtig, da ich dort sowieso schlecht drauf reagieren könnte. Habe wenig Verbrauch der sich verschieben ließe.

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Leipzig ist groß und in der Innenstadt sind nun mal am meisten Ladepunkte, allerdings auch einige in Parkhäuser wo man nur gegen eine Gebühr rein und raus kommt somit werden die Blockiergebühren hier sehr schön geredet.

Ich wohne etwas am Rand von Leipzig und fahre gewiss nicht in die Innenstadt und dann mit der Bahn zurück nur damit ich AC lade. Für mich sowieso uninteressant da ich kostenlos auf arbeit laden kann.

Mit eine 60kWh kommt man auf Langstrecke, Winter und Autobahn mindestens 250 bis 270km aus dem Grund habe ich auch die Verschiedenen Verbräuche mit entsprechenden Reichweiten geschrieben, hast du sicherlich einfach überflogen oder keine Aufmerksamkeit geschenkt.

Auch gibt es auf YT einen Test eines E Tech nachdem ein Akku auch bei 0% noch 50km bewegt wurde und danach wirklich so weit unten war das selbst ein starten nicht mehr möglich war.

Danach wurde er wieder auf 100% DC geladen und es standen knapp über 65kWh auf der Uhr, das war dann wohl ein E-Tech den wir alle nicht haben....

AC Laden kostet bei mir in Leipzig als Ad-hoc Lader 58 Cent/kWh + Blockiergebühr nach 4h (egal ob Tag oder Nacht) nach Bezahlung eines Grund Tarifs sind es 45 Cent/kWh und hier sind die meistens immer besetzt sodass ich am Ende trotzdem wo anders parken muss und nicht laden kann und was nun?

Nachts stell ich mein E-Tech dort nicht hin und Renn nach 4h dort wieder hin nur damit ich die Blockiergebühr nicht zahlen muss?

Genau das ist ja das Problem was in der zukunft kommt wenn immer mehr E-Fahrzeuge kommen.

Noch mehr öffentliche AC Säulen bauen und die Verbrenner noch mehr vertreiben wird nicht die Lösung sein.

Und der Frust immer wieder Blockierte AC Säulen vorzufinden, wird die Leute immer mehr zu den Schnellladern verlagern.

DC Lader kommen sogar immer mehr, warum werden sonst EnBW/Tesla Lader auch schon an Baumärke, Kaufhallen etc angeboten?

Auch bekommen immer mehr Aral Tankstellen ihre Pulse Lader.

Jedenfalls kann ich das nur von meiner Region aus beurteilen.

Kaufland Lader sind nur 50KW Lader?

Schade das bei mir um die Ecke ein Lader mit 60KW und einer mit 120KW steht, das kannst du mit jedenfalls nicht erzählen das du die kennst.

Auch habe ich geschrieben das ich vermehrt beobachte das sich auch EV Besitzer am Schnelllader anschließen und 1h im Auto verweilen, ein Buch lesen, YouTube anschauen, mobile games auf dem Handy spielen etc., ich habe aber nicht geschrieben das es nur solche sind!

Sehe genauso welche die ins Restaurant gehen, essen/snacken und nach 1h wieder kommen und weiter fahren.

Hey ich fahre auch 25km um bei Ikea kostenfrei zu laden und ich bin nicht der einzigste ob du glaubst oder nicht.

Ich habe auch noch mein alten Clio IV als Verbrenner und wege ab wann es sich mehr lohnt diesen zu Fahren oder den E-Tech, was ist daran Falsch?

So der Kostenabstand bleibt immer gleich?

Bezweifle ich stark, warum?

Ganz einfach weil die Spannung des Akkus variiert, je nachdem wie viel Kapazität noch zur Verfügung steht.

Umso geringer die Spannung umso höher ist der Strom der aus dem Akku gezogen wird.

Beim Verbrenner gibt es genau diese Variable aber nicht.

Zitat von hahohe33

eben du bist ja hier der Experte der angeblich 60kwh oder 45l verfährt

Rechne was du willst, aber der Megane E ist im Unterhalt deutlich günstiger als ein VERGLEICHBARER Verbrenner, auch wenn man ständig teuer DC Strom lädt.

Der einzige der hier an der Realität vorbei wandert bist du, schon die Behauptung viele würden im Alltag am HPC stehen, dabei kennst du nicht mal den unterschied zwischen Hyper Charger und DC laden am Kaufland , das sind ja auch noch mal zwei paar Schuhe....

Mir ist deine Ansicht ehrlich gesagt auch zu doof, du hast ne merkwürdige Einstellung und Vorstellung zur E Mobilität.

Ich fahre seit über 2 Jahren Privat 2 E-Autos und dienstlich auch. Ich weiß sehr gut wie und wo man lädt und was man dafür bezahlt und was ich spare im Vergleich zum Verbrenner.

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Zeig mir bitte wo ich geschrieben habe das ich 45L oder 60kWh verfahre?

Ich habe lediglich geschrieben das ich mit den reinen Kosten rechne und mir vollkommen egal ist was das Auto anzeigt.

Relevant ist was ich an Energie reinstecken und wie weit man relativ damit kommt.

Es gibt auch Fahrer die andere Verbräuche haben als du!

Zum Thema HPC laden müsstest du erstmal deine Hausaufgaben machen!

HPC Laden beginnt mit über 150KW, nur komisch das der E-Tech nur mit bis zu rund 130KW Laden kann.

Von daher ist es völlig egal ob 60KW oder 130KW beides ist DC.

Hier muss man aber auch überlegen wie die Netzbetreiber dein Speicher Schalten wollen?

Es gibt keine Schalteinheit die bei dir zuhause verbaut ist und auf die der EVU Zugriff hat.

Sozusagen kann man nur auf die Menschlichkeit appellieren die Energiewede mit zu gestalten und genau hier liegt der Knackpunkt, für viele ist das nicht interessant.

Zitat von hahohe33

cmuch90

Du rechnest komisch, also mein Megane verbraucht im Jahresmittel 15kwh/100km, rechnen wir noch 1,5kwh Ladeverluste, macht das 16,5kwh/100 mal 0,78cent gleich 12,87€/ 100km.

Mein Megane IV 200TCe hat 8,2l im Schnitt genommen bei 1,85€ sind das 15,17€.

Dazu kommt ja noch der wegfall der Kfz Steuer, günstigere Versicherung und Servicekosten plus THG Quote, das alles muss ja in die Betriebskosten mit einfließen.

Wenn man einen 100PS Clio gegen einen 220PS Megane vergleicht, ist dass ein bisschen wie Äpfel und Birnen...

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Zitat von hahohe33

Glaube nicht 🤣🤣

Hab mich vertippt nicht 43,7 sonder 48,7kwh. Was 100% dann 55,9kwh entspräche.

Das passt auch zu meinen Vermutungen und was ich gehört habe, dass 60kwh nur Brutto ist und 56kwh Netto.

Jedenfalls fährt man keine 60kwh aus dem Auto raus wie von dir behauptet eher maximal 50kwh....

Wenn ein Verbrenner einen 45l Tank hat, verfahren ich ja auch maximal 42l und nicht bis die Reservelampe schon 50km leuchtet...

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Ganz ehrlich?

Das wird mir hier zu oberflächlich sich darüber mit dir zu Unterhalten.

Du hast dich Null über dein E-Tech informiert und legst nur deine Erfahrungenen als Grundlage.

Schau dir bitte mal https://ev-database.org/de/pkw…-Megane-E-Tech-EV60-220PS an und du wirst sehen das 60kWh Nutzbare Leistung zur Verfügung steht und rund 65kWh verbaut sind, macht auch Sinn wenn man sich die Daten vom Hersteller LG ansieht aber naja bleib in deiner Welt.

Auch ist es völlig egal ob du bei einen 45L Tankvolumen bei 42,43 oder 44L tankst, es ändert nichts an deinen Verbrauch pro einzelnen Km.

Es gibt auch nicht nur deine Werte als Grundlage, so wie du schon schreibst bist du eher mehr im Stadtverkehr unterwegs.

Zitat von hahohe33

Die 78cent waren nicht von mir sondern von stromer65 der hatte sich über die hohen Preise die er über ADAC oder EnBW zahlt beschwert und gemeint, das der E Antrieb kaum Vorteile bringt... Ich meinte dazu das selbst wenn man 78cent zahlt immer noch günstiger unterwegs ist...

@cumuch90

Du rechnest immer noch komisch, ich habe noch nie 60kwh In meinen Akku laden können, auch nicht als ich mal mit 0% zuhause ankam, die 60kwh sind nur Brutto. Ich habe gerade eben von 4 auf 91% geladen, das entspricht 43,7kwh gemessen mit einem geeichten Zähler. Das sind also 87% der Akkukapazität, wenn ich das jetzt auf 100% hoch rechne komme ich auf 50,2kwh die man von 100 auf 0% runter fahren könnte, somit sind dein angenommen 60kwh schon mal völliger Blödsinn.

Ich fahre immer von 90% auf 5 bis 10% runter und lade dann nach, was ja rund 45kwh entspricht. Ich komme im Sommer 350km im Winter 250km was im Sommer einen Verbrauch von 12,8kwh/100km entspricht und in Winter 18kwh/ macht bei 6 kalten und 6 warmem Monaten genau 15,4kwh wie ich schon sagte.

Natürlich lade ich im Sommer für 7,9cent von der PV und sonst für 34,6cent aber darum ging es ja nicht. Wollte lediglich sagen, das E Auto fahren auch bei 78cent immer noch günstiger ist als 1,80€ für Benzin hinzu blättern.

Dann kommt es natürlich auf das Fahrprofil an, mein Weg führt mich Täglich 52km durch die Hauptstadt, um so dichter der Verkehr um so mehr verbraucht ein Verbrenner, beim E passiert im Stau nicht viel an der Verbrauchsanzeige.

Das Steuerbefreiung und THg quote nur auf Zeit sind ist klar, aber ich lebe im hier und jetzt und vergleiche somit auch die Preise.

Warum ein 200PS Verbrenner mit einem 220PS E Auto nicht vergleichbar sein sollte, erschließt sich mir auch nicht, in meinen Augen ist das realistischer als einen 100PS Clio als Referenzen zu nehmen. Ein Megane IV Tce200 kostet neu auch seine 35.000€ ich habe Minus aller Förderungen 36.500€ bezahlt für den Megane E Tech, der Anschaffungspeisen nimmt sich also nicht viel...

Wenn ich alles zusammen rechne spare ich 1500€ in meinem Fall jährlich im Vergleich zum verbrenner momentan und wenn ich da wirklich mal für 89cent bei Ionity lade, spare ich immer noch gewaltig. WAS du da für Zahlen aus dem Hut Zauberst erschließt sich mir nicht 🤷‍♂️

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Wenn du von 4 auf 91% 43,7kWh lädst würde ich dringend deinen Akku kontrollieren lassen!

Ich habe mein E-Tech am 13.09. von 20 auf 90% geladen und habe 41kWh lt. Renault-App geladen und 42,32kWh lt. Ladestation.

Wenn ich das auf 100% hochrechne komme ich auf eine Kapazität von 58/59 kWh!

Zitat von furamax

Das ist dann aber ein sehr spezieller Fall und nicht unbedingt repräsentativ. Auch bei dir werden doch die gängigen Ladekarten funktionieren. Die haben fast alle einen 10 Cent Rabatt für AC.

Einzelne Tarife (vor allem Ad-hoc) zu vergleichen ist wenig aussagekräftig.

Ja auf Langstrecke. Aber nochmal: Im Alltag warte ich ja nicht, da ist das Auto während des AC Ladens sowieso geparkt. Es wäre sogar stressiger, da ich an der DC Säule das Auto nach ner Stunde umparken müsste, wenn es voll ist. Und mein Akku dankt es mir auch.

Wir sind doch weiterhin beim Laden im Alltag oder sprichst du von der Langstrecke?

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Naja dann folgende Alltagssituation eines bekannten.

6 Uhr fährt er täglich zur Arbeit und kommt 16/17 Uhr wieder nach Hause.

Er ist schon so recht genervt und müsste sein EV an einer AC Ladesäule anstecken/parken und nach 3-4h (mittlerweile dann 20/21 Uhr) nochmal dahin laufen um sein Auto wieder umzuparken.

Da bekommt er im Winter noch genervter nach Hause weil er dann wieder sein Auto erneut vom Schnee etc befreien müsste.

Lieber geht er zu Kaufland etc., steckt sich an einen 60KW DC-Lader, und macht seinen Wocheneinkauf und danach ist sein EV min. 80% voll und stellt es zuhause wieder hin - fertig.

Kenne auch Tesla Fahrer die im Auto bleiben und nebenbei bei Youtube etc. schauen oder sich mit anderen Fahrern unterhalten und Kontakte Knüpfen.

Zitat von furamax

Aber ganz ehrlich. Wer zahlt denn 78 Cent pro kWh im Alltag?

Selbst Ionity liegt bei 69 Cent DC und mit weit verbreiteten Ladekarten liegt man eher bei 60-65 Cent DC. AC dann nochmal 10 Cent weniger. Und so wird der überwiegende Teil der E-Auto Besitzer im Alltag auch laden. Vor allem ja zu Hause mit den aktuellen Strompreisen um 30 Cent.

78 Cent waren lediglich die Aussage von @hahohe33

Zitat von furamax

Wenn das Auto sowieso geparkt ist, dann ist mir doch völlig egal wenn es 3 Stunden dauert zum Vollladen.

Auf Langstrecke verstehe ich das ja, aber im Alltag? Alle die Privat laden können machen es doch genauso.

Bei einer Vollladung sind es mit AC 6€ weniger als an einem DC Lader (60kWh bei 30cent pro kWh und 10cent Preisunterschied). Das sind 33% der Gesamtkosten. Ja, bei AC sind die Verluste etwas höher, aber sie liegen nicht bei 33%. Bei 22kW sind es vielleicht einzelne Prozentpunkte mehr. Also verbleibt ein deutlicher Preisunterschied.

Ich kann es leider nur aus meiner Gegend hier sagen.

Da kostet AC Laden Ad-hoc 58 Cent / kWh + Blockierkosten ab 4h (auch Nachts)

Tesla DC Laden 58 Cent / kWh (bis 150KW)

Preisunterschied gleich 0 außer das ich bei AC länger warte als bei DC.

DC gehen die EV Besitzer schnell mal was Essen für 30-45min und gut.

Zitat von hahohe33

cmuch90

Du rechnest komisch, also mein Megane verbraucht im Jahresmittel 15kwh/100km, rechnen wir noch 1,5kwh Ladeverluste, macht das 16,5kwh/100 mal 0,78cent gleich 12,87€/ 100km.

Mein Megane IV 200TCe hat 8,2l im Schnitt genommen bei 1,85€ sind das 15,17€.

Dazu kommt ja noch der wegfall der Kfz Steuer, günstigere Versicherung und Servicekosten plus THG Quote, das alles muss ja in die Betriebskosten mit einfließen.

Wenn man einen 100PS Clio gegen einen 220PS Megane vergleicht, ist dass ein bisschen wie Äpfel und Birnen...

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Hier kann ich auch sagen das der Megane IV 200 TCe auch nicht mit dem E-Tech vergleichbar ist, da dieser keinen Akku mit sich rum Schleppen muss.

Auch kann man den Megane TCe bestimmt noch sparsamer fahren und dann wird es mit den Vergleich schon etwas in Richtung +-0 gehen. (Ob nun 7 oder 8L Verbrauch pro km)

Der Wegfall der Steuer sowie die THG Quote sind aktuell noch ein Vorteil, diese sind allerdings auch begrenzt sodass ich die Dinge gerne Vernachlässige.

Hier kann man auch den geringeren Grundpreis zu Buche legen.

Bezüglich der Rechnung interessiert mich der Verbrauch des BC recht wenig, aus diesem Grund schaue ich was mich eine komplette "Tankfüllung" kosten würde und wie weit ich mit dieser Tatsächlich komme.

mein Techno hat nun mal 60kWh Nutzbare Energie, macht bei einer Vollladung (DC) 46,80€, AC wirst du wohl kaum 78 Cent zahlen somit liegen die Ladeverluste beim Ladestationenbetreiber.

Mit den 60kWh kommt man lt. https://ev-database.org/ folgende Reichweiten.

Stadt (Winter) 0,162kWh/km = 370km => 0,13€/km

Stadt (Sommer) 0,105kWh/km = 570km => 0,08€/km

Autobahn (Winter) 0,222kWh/km = 270km => 0,17€/km

Autobahn (Sommer) 0,171kWh/km = 350km => 0,13€/km

Kombiniert (Winter) 0,188kWh/km = 319km => 0,15€/km

Kombiniert (Sommer) 0,136kWh/km = 441km => 0,11€/km

So nun nehme ich mal den Megane TCe 200.

Dieser hat ein Tankvolumen von 50L.

50L * 1,85€ entsprechen dann 92,50€, nehme ich hier nun einen Verbrauch Kombiniert Sommer 7L und Kombiniert Winter 8L komme ich auf 715km/625km. (Theorie)

Ergibt folgende Rechnung.

Kombiniert (Winter) 92,50€/625km = 0,148€/km

Kombiniert (Sommer) 92,50€/715km = 0,129€/km

Nun siehst du das es schon echt Eng wird für den Stromer wenn dieser mit 78 Cent pro kWh geladen wird.

Ich will den E-Tech allerdings auch nicht schlecht reden und ich bereue meinen Kauf nicht, besonders weil ich keine Kosten für die Ladung habe, allerdings sollte man schon die Kosten im Blick haben wenn man diese "Vorteile" nicht hat.

Edit:

Jetzt nehm ich mal mein Vorgänger Clio TCe 90.

Tankvolumen 45L, macht einen Preis von 83,25€ für eine volle Füllung.

Gefahren bin ich ihn Kombiniert Sommer 6L, Winter 7L, macht 750km/642km. (Theorie)

Ergibt folgende Rechnung.

Kombiniert (Winter) 83,25€/642km = 0,13€/km

Kombiniert (Sommer) 83,25€/750km = 0,11€/km

Ich sag mal nun steht es sogar im Sommer +-0 und im Winter steht der Verbrenner sogar besser da.