Ich persönlich lösche den nächsten Ladestopp und sage zb suche Ionity an der Strecke oder sowas.
Beiträge von Aideron
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Hallo Aideron,
die Dienste werden sicher länger als 10 Jahre verfügbar sein. Siehe Carminat, R-Link1 (11 Jahre), R-Link2 (acht Jahre am Markt) und MediaNav (11 Jahre). Wobei bei R-Link2 und EasyLink die Navigationskarten für R-Link2 und EasyLink angepasst werden müssen. Das bewirkt, dass Renault seit dem Jahr 2022 nur noch eine Karte pro Jahr für R-Link2 zur Verfügung stellt, anstatt von zwei, wie auch bei EasyLink. Die TomTom-Karten müssen bei EasyLink und R-Link2 an das System angepasst werden.
Bei R-Link2 kosten Karten für ein Jahr EUR 84,90 (es gibt nur ein Jahr) und TomTom Traffic/Connectivity EUR 179,00 für drei Jahre.
Liebe Grüße
Udo
Klingt doch OK. Der Megane nutzt ja Google Maps innerhalb Google Automotive. Solange Google nicht, ähnlich wie bei Smartphones, sagt: Version XY von Google Automotive unterstütze wir nicht mehr... ist ja alles gut und so wirklich Sorgen mache ich mir da auch nicht. Da wird es eher problematischer, wenn der Prozessor vom Hauptdisplay in einigen Jahren mal kaputt ist und Renault keinen Ersatz vorhält.
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Hallo Aideron,
ich habe für die Verlängerung bei EasyLink EUR 149 für drei Jahre bezahlt, Pack Navigation, das beinhaltet Karten und Livedienst.
Liebe Grüße
Udo
Danke für die Info! Gerade bei Google Automotive hoffe ich, dass der Megane nicht irgendwann aus dem Support fällt (also in 10 Jahren oder so), auch wenn ich ihn wahrscheinlich nicht so lange fahren werde (also schon länger als 5 Jahre!). Aber mir wäre auf jeden Fall wichtig, dass ein Auto bis zur Verschrottung 100 Prozent funktioniert. Und gerade bei moderner Software bin ich mir da nicht so sicher.
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Da muss man aber auch beachten, dass das nur für 8 Jahre kostenlos ist. Danach muss man auch für die Standardkonnektivität, wie Tesla es nennt, bezahlen.
Beim Megane ist es zwar auch nur für die ersten 5 Jahre dabei, allerdings kann man danach im Gegensatz zu Tesla einfach Carplay oder Android Auto nutzen zum navigieren. Ob man das dann möchte ist natürlich eine andere Frage.
Naja, die Connected Services sind schon wichtig. Ich denke, da ist auch Topografie sowie Kreisverkehre und Serpentinen und sowas mit drin, Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Maps (innerorts, außerorts, gespeicherte Tempolimits) und so weiter. Deshalb würde ich die auf jeden Fall verlängern und hoffe mal, dass es nicht absurd teuer ist (ich rechne mit so 60 Euro im Jahr?? Oder es gibt direkt Pakete für 2 Jahre oder sowas).
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In dem Punkt hat er aber absolut recht, sorry.
Der ID.3 geht doch auch bei knapp 40k los. Was ist denn da so an Ausstattung drin, kann man das mit Renault vergleichen? Weiß ja nicht, was man bei VW so alles konfigurieren kann und was so drin ist. Gerade bei VW sagen doch alle, dass die eigentlich zu teuer sind für das was sie bieten.
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Nehme an da müsste man mal einen Kommunikationsstandard herstellen, der das ähnlich einfach wie bei den DC Säulen zur Verfügbung stellt. Bei A/C scheint primär der Anbieter seine Säulen auf seinen Apps anzuzeigen ob frei oder nicht.
Naja, EnBW und Shell zeigen alle Säulen im Roaming an, also auch TankE oder Stadtwerke Wuppertal. Und es wird gezeigt wie viele Plätze frei sind.
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Naja, andere Apps wie Shell Recharge oder EnBW zeigen auch an, wie eine AC Säule belegt ist mit 2/2, 1/2 oder 0/2. Das könnte Google also auch irgendwie vom Betreiber beziehen oder von Shell oder EnBW oder sonstwoher lizensieren. Das nur als Anmerkung.
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Ich hab den Wagen 1,5 Jahre fast und kann auch nur sagen dass ich zufrieden bin. Höre aber auch fast nur Radio und nutze keine Apps.
Ich fände es aber gut, wenn das Google Navi auch bei AC Säulen anzeigen würde, wie viele Plätze da frei sind.
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Danke für die Infos bzgl. der Motorlager bei der Zoe, wieder was gelernt!
Tesla hat m.E. zur Zeit noch 400 Volt Ladekonzept, soll aber auf 800-1000 Volt umsteigen. Dennoch lädt Tesla schon recht schnell nach, das stimmt auf jeden Fall. Der Vorteil bei 800 Volt sind wohl weniger Ladeverluste.
Ich persönlich lade meist 22kw AC, entweder bei mir um die Ecke an einer städtischen Säule oder halt mal beim Einkaufen oder wenn wir einen Ausflug machen nach zB Düsseldorf, wo wir dann das Laden mit gratis Parken kombinieren sofern möglich (ich lade da dann bis maximal 90 Prozent, damit wir mit ca. 80 Prozent daheim ankommen). Auf Langstrecke lade ich nur DC bzw. am Ziel dann mit AC, wir laden auch mal schon bei 60 Prozent mit DC was nach wenn wir dringend auf Klo müssen, ich sag dann: Wenn ich schon stehe lade ich auch, und wenn es nur 10 Prozent sind (die sind es meist, mit Kaffee und etwas Pause auch 20-25 Prozent). Mehr als 85 Prozent würde ich bei DC nicht laden, aus Rücksicht auf andere und weil es einfach auch zu lange dauert. Außer ich vertue mich mit der Zeit (Essen dauert länger als gedacht zB), ein Ladelimit stelle ich auf Langstrecke nicht ein.
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Es kommt auch auf das Ladeverhalten an, ich wenn ich DC lade und mich zwischen 20 und 80 Prozent im Alltag bewege sollte das auch passen. Gab letztens einen Bericht über einen Tesla, der nur DC geladen wurde und wo das auch passte.
Aber wo ist der Zusammenhang zwischen Motorlager und AC-Laden???
