Beiträge von Aideron

Danke für die Infos bzgl. der Motorlager bei der Zoe, wieder was gelernt!

Tesla hat m.E. zur Zeit noch 400 Volt Ladekonzept, soll aber auf 800-1000 Volt umsteigen. Dennoch lädt Tesla schon recht schnell nach, das stimmt auf jeden Fall. Der Vorteil bei 800 Volt sind wohl weniger Ladeverluste.

Ich persönlich lade meist 22kw AC, entweder bei mir um die Ecke an einer städtischen Säule oder halt mal beim Einkaufen oder wenn wir einen Ausflug machen nach zB Düsseldorf, wo wir dann das Laden mit gratis Parken kombinieren sofern möglich (ich lade da dann bis maximal 90 Prozent, damit wir mit ca. 80 Prozent daheim ankommen). Auf Langstrecke lade ich nur DC bzw. am Ziel dann mit AC, wir laden auch mal schon bei 60 Prozent mit DC was nach wenn wir dringend auf Klo müssen, ich sag dann: Wenn ich schon stehe lade ich auch, und wenn es nur 10 Prozent sind (die sind es meist, mit Kaffee und etwas Pause auch 20-25 Prozent). Mehr als 85 Prozent würde ich bei DC nicht laden, aus Rücksicht auf andere und weil es einfach auch zu lange dauert. Außer ich vertue mich mit der Zeit (Essen dauert länger als gedacht zB), ein Ladelimit stelle ich auf Langstrecke nicht ein.

Es kommt auch auf das Ladeverhalten an, ich wenn ich DC lade und mich zwischen 20 und 80 Prozent im Alltag bewege sollte das auch passen. Gab letztens einen Bericht über einen Tesla, der nur DC geladen wurde und wo das auch passte.

Aber wo ist der Zusammenhang zwischen Motorlager und AC-Laden???

Zitat von uh_newyork

Hallo Aideron,

ich war alleine an dieser Ladesäule.

22kW ist auf der Säule drauf gestanden. Nachdem in der App nach einer Stunde nur rund 11 kWh geladen waren….

Es ist nicht ausgeschlossen, dass am Fahrzeug ein Problem besteht, die Ladesäule falsch beschriftet ist oder der Stromanbieter kann die versprochene Leistung nicht liefern.

Liebe Grüße

Udo

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Schon seltsam, kann aber alles sein, also falsche Beschriftung oder sowas. Wenn ich das an allen Säulen hätte mit einer Zoe die möglicherweise 22kw laden kann (gab auch Zoes die 43kw konnten).

Auf "Auto" sollte die Stärke (also wie stark die Luft raus kommt), ob mit oder ohne AC gekühlt oder geheizt wird und auch die Temperatur automatisch passieren. Anfangs macht der bei mir meist ohne AC, schaltet diese nach so 5 Minuten zu und wenn die Temperatur erreicht ist wird der Luftstrom weniger.

Mein Verbrenner, den ich vor dem Megane hatte (Ford Focus) hat bei Auto immer mit AC zuerst volle Pulle kalt (es wurde aber auch nicht sofort kalt, glaube ich, schon wieder länger her) gepustet und dann runter geregelt.

Was mir auffällt, der Megane ist gefühlt kälter im Sommer als der Focus. Wenn ich beim Focus zum wohlfühlen auf 21 Grad gestellt hab kommt mir der Megane auch bei 23 Grad ähnlich kühl vor.

Das gilt jetzt für den Sommer, jetzt bei 12 Grad oder so kommt keine kalte Luft. Deshalb versuch mal zu heizen, nicht dass das Heizelement kaputt ist, hatte hier im Forum auch schon jemand.

Kommt denn dauerhaft kalte Luft? Weil es ja schon etwas dauert bis das ganze Auto auf 21 Grad kommt und solange kommt halt kalte Luft über die Klima.

Was passiert wenn du auf 28 Grad stellst, kommt dann warme Luft? Alle Düsen sind auf?

Zitat von furamax

Das ist keine Meinung, das ist physikalischer Fakt bei Lithium-Ionen Akkus.

Ja, hatte jetzt keine Quelle. Ich denke, ständig auf 100 Prozent lädt vor allem die "Mir doch egal, lease nur" Fraktion. Auch meiner Meinung nach und gilt nicht für alle Leaser.

Zitat von uh_newyork

Hallo Stromer,

der ist aus 2015, hat den kleinen Akku. In Österreich muss es die Zoe auch nur mit 11 kWh-Lader gegeben haben, denn ich konnte nicht schneller laden, obwohl es eine 22 kW Ladesäule gewesen ist.

Liebe Grüße

Udo

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Manche Säulen teilen sich aber auch die Leistung, sprich wenn ein anderer lädt geht die Leistung von 22kw auf 11kw runter. Ist hier in Wuppertal an den städtischen Säulen nicht so, aber an einer 22kw Säule von EnBW an einem Autohaus schon (da ludt er direkt schneller als der Mustang Mach-e der auch geladen hat weg war).

Ich *glaube* auch nicht, dass da ein Fehler vorliegt. Solche Sprünge können alle möglichen Gründe haben.

Zitat von TomNick

Da muss ich gerade lachen, denn für mich war das ein Kaufkriterium. Da ich eher gar nicht schnell lade und im urbanen Bereich unterwegs bin. Ich brauche nicht mal ’ne Wallbox. Ich wohne direkt neben einem Aldi und kann dort immer für 29Cent/kWh(zu hause36Cent) mit 22KW laden. Einige werden jetzt sagen; und wenn da mal besetzt ist? Ich beobachte das schon ein Jahr lang und weiß Bescheid eine Wallbox zu installieren kostet ca. 2–3000, €, da überlegt man schon einmal. Mein MeganE kommt erst Ende November, aber ich bin heiß wie Fritten fett!

Mach ich auch so, hab auch keine Wallbox. Die öffentlichen Säulen hier in der Umgebung sind immer abends ab 20:00h bzw. am Wochenende ab 22:00h frei, wenn ich laden möchte und es mal nix frei lade ich nach der nächsten Fahrt. Als Notbehelf gibt es Aral Pulse in der Nähe. Hab den Notbehelf aber noch nie gehabt.

Zitat von uh_newyork

Hallo,

wenn es um schnelles Laden geht, macht es Sinn, nur bis 80% zu laden. Zu Hause an der Wallbox oder am AC-Lader sollte man immer bis 100% laden, sofern das möglich.

Liebe Grüße

Udo

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Wieso? Ich würde nur auf 100 Prozent laden, wenn ich in Kürze (also auch am nächsten Morgen zählt dazu) Langstrecke fahren würde.

Ein auf 100 Prozent geladener Akku ist gestresst, wenn er länger steht oder ständig auf 100 Prozent geladen wird (meine Meinung!!), wenn ich eigene Wallbox hätte (hab ich nicht, lade meist auf 80 oder wenn ich noch heimfahren will auf 85-90 damit ich mit 80 ankomme), würde ich sogar eher nur auf unter 80 Prozent laden. Meiner Meinung fühlt sich ein Akku zwischen 40 und 80 Prozent am wohlsten.