Was ist der Hintergrund, dass es Dich stört?
Der R5 kann in der 150 PS-Version sogar DC mit rund 100 kW.
Ich kann daheim nicht laden und finde es toll in 1h ca 30 Prozent nachzuladen. So kann ich auch mal während einer Pause oder so ein wenig laden.
Beiträge von Aideron
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Das einzige was mich beim R5 stört, ist das fehlende 22kW AC Laden. Das ist für mich ein Kriterium, was die Kaufentscheidung für mich beeinflusst hat.
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Was mir bei meinem Megane auffällt, jetzt im normalen Betrieb:
Ich hab die Belüftung immer auf "Auto". Wenn ich die Klimaanlage mit dem AC Button aktiviere, dann röhrt das gerade jetzt sehr laut, wenn ich die Klimaanlage ausmache und die Heizung und Lüftung normal auf "Auto" läuft dann ist alles leise. Bei der Vorklimatisierung ist ja die Klimaanlage immer zugeschaltet.
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Bei meiner Inspektion nach 20.000km stand auch SoH 99 Prozent, aber der Experte für BEV bei meinem Händler konnte mir nicht sagen, wie der Wert ausgelesen wurde oder ob. Der Wert wurde von Renault ermittelt, irgendwie über die Server. Direkt ausgelesen über eine Schnittstelle haben die nicht.
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Das passiert eher wenn man alle Trips zurückgesetzt hat und bei kalten Temperaturen nur mal kurz zum Einkaufen fährt. Der rechnet den momentanen Verbrauch dann ja hoch, hatte auch schon bei um die 0 Grad für 6km (3 hin, 2h geparkt, 3 zurück) 5 Prozent Akku nach Rückfahrt weniger. Da wird halt viel verbraucht um Auto und Akku zu wärmen.
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Die meisten Werkstätten argumentieren mit dem Hochvoltschein, der zugegebenermaßen nicht gerade günstig ist. Ohne den dürfen die am Auto ja nicht mal den Reifendruck prüfen.
Ich weiß nicht, welche Scheine da so nötig sind.
Aber Fortbildung ist ja immer nicht so günstig und wer nicht mit der Zeit geht...
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Ich musste letztens auch mindestens 5mal nacheinander versuchen, mich in die App einzuloggen. Ich hab den Wagen geladen, es kam auch das Pop-Up "Ladung begonnen" (oder so), als ich dann draufgeklickt hab wurdei ich ausgeloggt. Besonders nervig: Das Kennwort war nicht hinterlegt, musste es also aus dem Chrome-Passwortmananger kopieren und einfügen. Nach den erwähnten mindestens 5 Versuchen war ich wieder verbunden. Als Fehler kam auch immer "Serverfehler". Das hatte ich jetzt öfter und das nervt auch total, wenn man zB vor klimatisierten will und dann die App erst nach zig Versuchen verbindet und man vlt. schon draußen auf dem Weg zum Auto ist und nicht drinnen im Warmen bei Freunden oder im Restaurant.
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... dann allerdings ohne Vortemperierung und ggfs. mit reduzierter Ladeleistung. Wenn man ohne Zeitdruck fährt, ist das OK (und spart bestimmt 2-3 kWh ein). Wenn man allerdings auf der Flucht ist, sollte man einen Ladestopp ca. in der Nähe des angepeilten Ladestopps annavigieren.
Von Dänemark zurück haben wir bei ca 20 Prozent den nächsten Tesla ins Navi gegeben, sind immer 120 gefahren (wenig los) und mit 10 Prozent angekommen. Er hat sehr schnell auf 129kW aufgebaut und 37 Minuten bis 80 Prozent und 1h bis 95 Prozent gebraucht (weil wir doch noch auf Klo waren und Frau noch Pullover im Laden probiert hat). Da waren wir aber auch schon 250km unterwegs, die 10 Prozent haben dann gereicht. Man sieht sich sofort wie der Verbrauch leicht hoch geht sobald die Säule im Navi ist.
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Mit einer Geschwindigkeit zwischen 100 und 110 km/h sind 300 km bei guten Außenbedingungen hingegen problemlos möglich.
Auf meinen letzten längeren Strecken konnte ich dabei jeweils einen Ladestopp sparen und war auch nicht später da.
Ich hab im Sommer auch schon 320km mit 75 Prozent Akku geschafft aber da war es so, dass wir dich durch Baustellen oft nur 60 fahren konnten. Wie schnell wir da im Schnitt warten kann ich ehrlichweise nicht sagen
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Mit den Etappenlängen bist Du für deutsche Autobahnverhältnisse sehr mutig und optimistisch.
Hoffentlich klappt es!
Bezüglich Ladeplanung bin ich ohne Einschränkungen gleicher Meinung. Diese mache ich für
lange Strecken sowieso vorgängig mit ABRP und der Renault-App und konsultiere als Fallback noch
die Tesla-App. Der momentane Stand der Onboard-Ladeplanung kann meine Bedürfnisse noch nicht
richtig abbilden.
Letztlich haben wir komplett anders geladen, grob alle 250km und dann bei 10 Prozent geladen, teilweise auf 95 Prozent weil wir dann erst mit der Pause durch waren. Auf dem Rückweg haben wir so die 690km mit 2 Stopps gemacht, bin aber auch wo es ging 125 gefahren und es war sehr windig. Auf dem Hinweg haben wir bei 20 Prozent nach einem Stau geladen da wir frühstücken mussten und dann auch so alle 250km (1 Mini Stop nach Hamburg wegen Klo, einen längeren wegen Essen und dann 50km vor dem Ziel in Dänemark bei Tesla vollgeladen weil wir da in einem Einkaufscenter Lebensmittel kaufen wollten und das 1h gedauert hat incl Auto suchen (ähem es gab halt viele Ausgänge). Letztlich klappt Langstrecke sehr gut, man kann auch ab 20 Prozent einfach den nächsten Tesla oder Autohof suchen.
