War gerade draussen. Auto steht seit gestern, ist verschlossen und Ladeklappe verriegelt. Ich habe die automatische Entriegelung aktiviert und höre bei Annäherung mit Schlüsselkarte deutlich, dass zuerst die Ladeklappe entriegelt und zwei Schritte weiter auch die Türen.
Ist die automatische Türentriegelung abgeschaltet, dann entriegelt die Ladeklappe m. W. trotzdem bei Annäherung. Scheint vom Hersteller ein gewolltes Verhalten zu sein. Vermutlich, um die Ladekabelfreigabe zu ermöglichen.
Einen Versuch ist es wert. Bin allerdings nicht sicher, ob an öffentlichen Ladesäulen Schieflast möglich ist.
Kannst Du bei deiner Wallbox die Sicherungsautomaten einzeln schalten? Dann ginge das auch zuhause (wenigstens mit 3,7 kW).
Konntest Du wenigstens dein Auto wieder mitnehmen? Lieber eingeschränkt laden, als gar nicht...
... bei öffentlichen Stationen gerne auch Deppen, die Hackfleisch o. Ä. in die Buchsenkontakte drücken.
PS: Aktuell werden mir gar keine EnBW-Säulen mehr in der Renault-App angezeigt.
Meine erste Testladung war auch an einer EnBW-Säule, die gar nicht angezeigt wurde. Ließ sich dennoch mit der Mobilize-Karte freischalten und wurde zu 0,82 EUR / kWh abgerechnet (hatte damals Intense noch nicht aktiviert).
Bei mir in der App werden die EnbW-Standorte in der Umgebung meines Wohnortes alle angezeigt, alle zu 0,51 EUR (alle Standorte reine DC-Säulen). Werde halt einfach mal ausprobieren.
Hat schon jemand Aral pulse ausprobiert? Dort wird ebenfalls der Intense-Preis von 0,51 EUR angezeigt.
Hat eigentlich schon jemand mit Mobilize bei EnBW geladen? Viele EnBW-Stationen werden in der App mit 0,51 € / kWh (0,56 € ohne Abo) angezeigt. Mich würde interessieren, ob dieser Preis auch abgerechnet wird. Lade selbst zur Zeit fast ausschließlich an meiner PV und konnte noch keine Testladung machen.
Für Aral Pulse wird übrigens der selbe Preis angezeigt. Andere HPC-Anbieter (z. B. Allego, Fastned, EWE) kosten 0,75 € (0,82 € ohne Abo).
Nachdem die App momentan sehr eingeschränkt funktioniert und für morgen eine umfangreiche Wartung mit längerer Downtime (angekündigt 10:00 - 13:00 Uhr) vorgesehen ist, besteht da möglicherweise ein Zusammenhang.
Die abgeschlossenen Vorgänge findest Du unter "Zahlungsverlauf für Aufladungen".
Ich beachte die Reichweitenanzeige kaum. Die zuverlässigsten Werte liefert der BC, wenn ich mit voller Batterie losfahre und am Stück durchfahre. Ab unter 100 km Restreichweite kann man sich ziemlich gut darauf verlassen. Deshalb macht aus meiner Sicht eine Planung der Ladestopps vor Fahrtantritt wenig Sinn. Wenn ich laden muss, dann starte ich die Navigation erst während der Fahrt und wähle eine beliebige vorgeschlagene Ladesäule, um bei tiefen Temperaturen die Vorkonditionierung zu starten. Meist lade ich nicht an der gewählten Lademöglichkeit, sondern fahre noch etwas weiter (auf Strecken mit bereits bekannten Ladestationen).
Im ganzjährigen Durchschnitt liege ich inkl. Ladeverluste und Nebenverbraucher bei knapp über 20 kWh / 100 km (bei ca. 25Mm jährlich, > 60% BAB-Anteil).
Das trifft mMn auf so ziemlich jedes in D verkaufte Auto zu. Komischerweise juckt das bei Verbrennern keine Kröte.
