Beiträge von leisure17

Zitat von hsnharald

Ähhhmm...

Rundumkamerasteuergerät und die komischen Stoßdämpferanschlagbumper sollte man schon erwähnen, zumal der Wagen ja schon aus der Herstellergarantie ist.

Das Steuergerät kostet übrigens ca. 1k€.

Was die Bumper außerhalb der Garantie kosten kann ich etwa zu Ostern (beim Reifenwechseln) sagen.

Rundumkameras wird die Ausführung des TE, ebenso wie meiner, nicht haben. Und die Stoßdämpfergeschichte scheint auch nur einen kleineren Teil der Autos getroffen zu haben, wenn man die Berichte hier verfolgt. Von was das abhängt, ist mir unklar, vielleicht von 18" oder 20" Rädern, oder wie bei den Akkus nur eine bestimmte Serie? Ich vermute, dass die Reparatur jedenfalls wegen der Kosten nicht über Kauf oder nicht entscheiden dürfte.

Der Innenspiegel zeigt wirklich nicht viel. Kann man auf den mittleren Sitz hinten verzichten (wie bei uns) und zieht dessen Kopfstütze ganz raus, ist das Sichtfeld aber viel besser.

Denke, das Risiko ist gering; auch mit dem kleinen Akku sind 200km im Sommer drin. Bis auf die erwähnten Spurstangen gibt es auch keine sehr häufigen Schwachpunkte. Es sollte aber eine lückenlose Wartungshistorie haben, und ein Batteriezertifikat wäre schön. Das sollte mindestens 95% SOH aufzeigen.

Ich kann aber vermelden, dass Renault die Akkugarantie ernst nimmt; auch nach 3 Jahren und ohne Zusatzpaket für längere Gewährleistung hat unser Auto nach einer nicht mehr zu quittierenden Fehlermeldung anstandlos einen neuen Akku erhalten, keinerlei Kosten für uns.

Das App-Thema lässt sich weitgehend mit der freien Kelec-App lösen. Da können Ladedaten und Vorklimatisierung zuverlässig abgerufen werden.

Zitat von Aideron

Fahr mal bei minus 4 Grad oder so 3km zum Einkaufen, da sind schnell 3-5 Prozent Akku weniger bei Ankunft. Wenn dann der Wagen wegen Arbeit etc 8h steht auf dem Rückweg im schlimmsten Fall nochmal. Zumindest wenn normale Heizung an ist.

Eben, es ist viel mehr die Innenraumheizung als eine Akku-Vorwärmung, welche den Verbrauch auf Kurzstrecken hochtreibt. Zum Glück bin ich Rentner und gut zu Fuß, deshalb laufe ich Strecken unter 3-5km. Kann natürlich nicht jede/jeder.

Zitat von foxb3b3

Ich hätte viel lieber eine Möglichkeit ein Aufheizen des Akkus zu verhindern, damit ich keine 28-30 kwh pro 100 km bei den aktuellen Temperaturen von -8 Grad habe, wenn ich zur Arbeit und zurück fahre.

Da fährst Du wohl Kurzstrecke? Bei uns ist die kürzeste regelmäßig gefahrene Strecke 24km Landstraße, da hatte ich noch nie mehr als 22kWh (bei -15° außen, 20° innen). Je kürzer die Fahrt, desto mehr schlägt halt anteilig die Innenraumheizung zu. Dass der Akku so stark beheizt wird, dass daraus ein großer Mehrverbrauch entsteht, hab ich so noch nicht beobachtet.

Zitat von hypnorex

Ist die Wärmepumpe nicht einfach die Klimaanlage, die mit Ventilen anders geregelt wird?

Die Klimaanlage läuft seit Jahren bei Renault stufenlos, dann wird doch die Wärmepumpe auch stufenlos laufen.

Im Prinzip ist ein Klimakompressor und eine WP dasselbe, aber eben nur im Prinzip. Als Klimakompressor wird die Wärme nutzlos an die Umgebung abgeführt, als Wärmepumpe auf möglichst gute Wärmeleistung optimiert und diese genutzt, aber auch die Kälte. Ein wenig komplexer ist das System schon. "Stufenlos laufen" sagt nichts über den Wirkungsgrad bei geringem Wärmebedarf. Vor allem ist ein Aggregat für sagen wir 5kW statt 2kW viel größer, schwerer und natürlich teurer.

Zitat von hypnorex

Ist die Wärmepumpe beim Scenic auch so schwach?

Die ist sicher gleich oder ähnlich dimensioniert.

Es wäre technischer Nonsens, die WP auf die kurzzeitig benötigte Spitzenleistung auszulegen. Dadurch würde das Aggregat nicht nur viel teurer, es würde bei der Aufgabe "Temperatur halten" im Teillastbereich laufen, wo der Wirkungsgrad suboptimal sein dürfte.

Einen nennenswerten Reichweitengewinn durch so eine (zu) groß dimensionierte WP ist nicht zu erwarten; rechnen würde sich dies erst recht nicht.

Ich halte von der Kosten/Nutzen-Abwägung her Wärmepumpen im Auto generell für wenig erstrebenswert, zumal wie schon öfter erwähnt ein deutlicher Vorteil nur in einem engen Temperaturbereich vorhanden ist und diese Bedingungen übers Jahr nicht so oft gegeben sind.

Festkörper-Akkus... . Die Sau wird doch schon seit vielen Jahren immer wieder durchs Dorf getrieben, mit dem "Erfolg", dass nicht wenige, die eigentlich jetzt ein E-Auto kaufen könnten, lieber nochmal zum Verbrenner greifen, um auf die Wunderakkus zu warten.

Was die Festkörper-Technologie dann in der Praxis wirklich bringt und was sie kostet, weiß man sowieso noch nicht, also warum warten?

Zitat von jonebe23

Reichweiten-Vergleich: WLTP vs. Winter-Autobahn

Modell (Batterie)	WLTP-Reichweite (Labor)	130 km/h (-5 °C)	140 km/h (-5 °C)	160 km/h (-5 °C)
Renault Megane E-Tech (60 kWh)	450 – 463 km	~230 km	~195 km	~150 km
Tesla Model 3 Highland (60 kWh LFP)	513 – 554 km	~260 km	~225 km	~180 km
Mercedes CLA 200 EQ (58 kWh LFP)	541 km	~245 km	~210 km	~165 km

Danke fürs Nachtragen der WLTP-Werte! Nach diesen hat der CLA also ca. 20% mehr Reichweite bei Testbedingungen. Von diesem Vorteil würden bei Frost nur noch gut 6% übrig bleiben - ich frag mich da: Wer hat das gemessen und nach welcher Methode? Erwartbar ist dieses Ergebnis jedenfalls nicht.

Zitat von Hugybear

Und wo findest Du die? AFAIK gibt es das nicht. Meiner hatte die auf jeden Fall nicht.

Da hab ich mich vielleicht mißverständlich ausgedrückt. Natürlich hat die Megane das nicht. Was ich ausdrücken wollte ist, dass diese vom TE erwünschte Funktion nach meiner Ansicht keinen Zusatznutzen bringt.

Die genannten Zahlen sind nicht alle belastbar. Unsere Megane lädt auch bei strengem Frost bei ausreichender Vorkonditionierung und Akku unter 20% zunächst mit 130kW.

Der manuelle Start der Vorkonditionierung bringt doch nicht wirklich etwas; eine Ladestation als Ziel im Navi, und gut ist. Einfach und zuverlässig.

Viele Fahrer aller Marken wissen nach meinen Beobachtungen und Gesprächen beim Laden sowieso nichts vom Vorwärmen des Akkus. Da würde die manuelle Aktivierung auch nichts helfen.

Und bei Fahrgeschwindigkeiten jenseits der 120-130 steigt bei allen Autos der Luftwiderstand praktisch nur noch wegen des Luftwiderstands, und zwar quadratisch. Der Vergleich bei 140 und 160 ist somit nicht wirklich erforderlich.

Interessant wäre dagegen, jeweils die WLTP-Werte zu nennen. Nach denen müsste der CLA einen sehr deutlichen Vorteil gegenüber der Megane erzielen. Das spiegelt sich in der Tabelle gar nicht wieder.