Ich finde es blamabel für die "Profis" des ADAC, dass die Vorheizmöglichkeit des Akkus bei aktiver Routenführung erst nach langer Suche entdeckt wurde. Diese Funktion wurde m.W. schon bei der offiziellen Vorstellung bekannt gegeben. Da waren auch Leute vom Club dabei. In vielen Teilen fand ich den Bericht recht gut, er fasst die wesentlichen Pros und Cons der Megane gut zusammen.
Aber der Vergleich mit einem ID3 mit großem Akku ist wieder mal alles andere als objektiv.
Der Fahrzeugpreis kann kaum ein Grund für mangelnde Qualität, eher wahrscheinlich unterdimensionierte Teile sein. Bei Citroen, die ja auch preislich nicht in der Oberliga spielen, hatte ich von 2CV bis C5 und XM niemals ausgeschlagene Spurstangenköpfe, beim XM waren nach 200Tkm nur die Koppelstangengelenke ausgeschlagen.
Noch unbefriedigender ist, das Renault aus den bekannten Mängeln an der Vorderachse der Zoe keine Konsequenzen gezogen hat. Da könnte man böswillig sogar Absicht unterstellen.
Alles anzeigenHallo Huebeni,
daraus ziehe ich den Schluss, dass ein Update von nur einer Komponente im Fahrzeug die Kompatibilität verloren gehen kann. Grundsätzlich sollten alle Systeme ein Softwareupdate erhalten.
Liebe Grüße
Udo
Das hat sich auch bei unserer Megane gezeigt. Der Werkstattmeister berichtete, dass das Diagnosesystem zwar anzeigt, wenn es Konflikte durch unterschiedliche Software gibt. Dann muss aber jedes einzelne System ein Update durchlaufen; eine Art Gesamt-Aktualisierung ist nicht möglich.
Und wenn dann, wie bei unserem, ein Update fehlschlägt, wird es richtig kompliziert.
Ein Automechaniker reicht da nicht mehr, die Werkstätten müssten Software-Experten beschäftigen.
Hat ein Betrieb niemanden, der sich da reinfuchst, schaut's schlecht aus mit qualifizierter Problemlösung.
Mit "Gleichstromladen unmöglich" fing es bei unserem Auto auch an. Dann kam aber schnell auch die Schildkröte und schließlich der Ausfall, der von der Werkstatt als Batteriedefekt diagnostiziert wurde.
Aber dann greift die Akku-Garantie! Es dürfen also keine Reparaturkosten auf Dich zukommen, höchstens Nebenkosten, etwa Leihwagen.
Wenn das Auto nicht geladen werden kann und nicht mehr fahrbereit ist, könntest Du die Assistance anrufen, die organisieren Abschleppen und Reparatur.
Was ist das für eine Gegend, in der es keinen Händler gibt, der in angemessener Zeit Reparaturen machen kann??
Ich hatte vor kurzem das Problem dass ich den Schlüssel im Auto gelassen habe - abgestellt, nicht versperrt, das kann man dort machen wo ich wohne
und bin dann ca. 1h weg gewesen. Danach konnte ich das Auto nicht mehr starten auch nicht versperren. Habe den Schlüssel genommen und bin für 5-10 Minuten etwas weiter weg vom Auto und danach konnte ich wieder auf- und zusperren und auch das Auto starten. Am nächsten Tag nochmals probiert, gleicher Effekt, Auto lies sich nicht starten obwohl der Schlüssel im Auto war.
War mir eine Lehre, nehme ich den Schlüssel jetzt immer mit.
Finde ich gar nicht so schlecht, denn so können Spontandiebstähle erschwert werden. Bei uns in Tirol ist das Risiko zwar auch sehr gering, aber ich nehm den Schlüssel schon deshalb mit, weil ich mir nicht sicher bin, ob das Auto nicht irgendwann zusperrt und nur mit dem Zweitschlüssel aufgeht.
Alles anzeigenBei mir war es nun diese Woche auch soweit.
Service 3 nach 3 Jahren bei aktuell 33734 km
Wartung ETEC2 199,00 €
Reinluftfilter
Bremsflüssigkeit 167,00 €
Ersatzwagen 1 Tag 33,61 €
Inklusiv MwSt: 475,41 €
Ich hab dann mal naiv gefragt, was denn noch alles eingebaut wurde für diesen Preis. Da hat mich der Verkäufer nur verständnislos angeschaut.
Ach ja, dann habe ich auch noch mit dem Werkstattleiter geredet, Ich bat um das Aufspielen aller aktuell verfügbaren Updates.
"Ja wo kommen wir denn dahin, da müsste ja für jedes Steuergerät ein Update laufen, so viel Zeit hätten sie nicht..."
Deckt sich mit den Schilderungen zum Thema OTA u.ä,
Kleinere Werkstätten trauen sich da gar nicht ran. Getreu dem Motto: Never touch a running System.
Ach und dann wurds doch noch interessant. Meine Megane wäre zu einer Rückrufaktion gelistet. Ich bekomme einen neuen Akku. Hui das wäre dann nach 2023 schon der zweite Wechsel. Der Wechsel müsste ja aber eigentlich auf dem Renault Server gespeichert sein.
Er wundert sich nur, dass meine Megane keine Fehler im Speicher hat. Da das tauschen des Akkus in D nur an zwei Standorten gemacht wird kümmert er sich um das weitere Vorgehen (Termin / Spedition etc.) Da bin ich mal gespannt.
Interessant, dass Dein Auto nochmals einen neuen Akku bekommen soll! Vielleicht weiß man bei Renault nicht, dass der schon getauscht wurde? Bei unserem Fahrzeug, das aus demselben Zeitraum stammt, war ja vor kurzem auch ein Tausch dran. Das beruhte aber nicht auf einer Rückrufaktion, sondern auf mehrfachen Fehlermeldungen mit Schildkröte im Display.
Dein Bericht über die Inspektion, deren Kosten und die unqualifizierten, frechen Aussagen der Werkstatt zeigen mal wieder, wie groß die Unterschiede im Händlernetz sind. Deiner gehört jedenfalls auf die "schwarze Liste"! Andere Händler liefern für die Hälfte der Kosten erstklassige Arbeit und kommunizieren auch noch so, dass man sich als Kunde ernstgenommen fühlt.
Andere
Alles anzeigenHallo Zusammen, habe mein Fahrzeug letzte Woche bei der Reparatur gehabt:
Separate Rechnung Spurstangenköpfe -
Aus /Einbau €52,00
VA Prüfung Fahrzeug €31,20
VA Geo. Überprüfung Vorder und Hinterachse €114,40
VA Einstellen Vorder und Hinterachse €31.20
Spurstangenkopf L+R €208,76
Mutter 2stck €5,22
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Netto: €442,78
+Mwst. €84,13
= Brutto €526,91 davon 50% Kulanz - 50% mein Anteil
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Danach zur HU - €63,30 welche ebenfalls von Renault kulanter Weise übernommen wurden da eine Nachuntersuchung innerhalb der Monatsfrist mangels Ersatzteil nicht möglich war.
Diese Preise sind meiner unwesentlichen Meinung nach einfach unverschämt, da wurde vielleicht wohl manches doppelt oder sogar dreifach berechnet. Was soll "VA Prüfung Fahrzeug" denn sein, wenn nicht Spiel der Gelenkköpfe prüfen? Dabei war doch schon klar, dass die ausgeschlagen sind. Und "VA Geo. Überprüfung..." Warum eine Prüfung auch der Hinterachse? Und Einstellen, wie im nächsten Punkt separat berechnet, macht man doch gleich im Zuge der Messung! Dass die Originalteile so teuer sind, muss man vielleicht Renault ankreiden und nicht der Werkstatt.
Unter den Aspekten ist die Kulanz ein Witz. Du hast als Deinen Anteil trotzdem soviel bezahlt, wie die ganze Arbeit plus Teilen in etwa wirklich wert ist.
Es gibt den MeganE auch in der Kombination große Batterie und "kleiner" Motor (fahre ich selbst). Durch die Begrenzung der Maximalleistung auf 96kW sind die Reserven an Steigungen gering.
Meldungen wegen Überhitzung hatte ich noch nie. Vielleicht fehlt Kühlflüssigkeit?
Auch die 96kW reichen bei unserem locker, auf einer 5%-Steigung bis zum Abregeln bei gut 150km/h hochzubeschleunigen. Die Überhitzungsmeldung in Verbindung mit "Störung Elektromotor" kann ein Indiz für ein echtes Problem sein, entweder tatsächlich beim Motor oder wie bei unserem, ein Batteriedefekt.
Also ist die Fahrt in eine kompetente Renault-Werkstatt unerlässlich. Hoffe, das Auto wurde mit kompletter Wartungshistorie gekauft. Wenn es von einem Händler kommt, gibt es normalerweise auch eine Garantie.
Letzte Woche bekam ich von unserem Vermieter die Rechnung für den Wallbox-Strom der letzten 12 Monate. Das war Anlass, mal ein wenig Verbrauchs- und Kostenstatistik zu betreiben.
Vorweg: Im Sommer zeigt der BC meist Werte um 14kWh, im tiefen Winter 19-20. Ich schau da aber nicht genauer hin, letzten Endes zählen für mich die Gesamtkosten. Und die ergeben sich für Nov.24 - Nov.25 auf 17.500km wie folgt:
Heimladungen 1710kWh zu insgesamt €479,-
Unterwegsladungen 953kWh zu gesamt €499,- inklusive der Grundgebühren fürs Mobilize-intense-Abo.
Somit war der Durchschnittsverbrauch mit Ladeverlusten bei 15,2kWh/100km, zum Preis von €5,59.
Damit bin ich komplett zufrieden!
Ich hab den Assistenten immer an, allerdings greift der wegen entsprechender Fahrweise und hier oft fehlenden Fahrbahnmarkierungen sehr selten ein.
Aber ich hätte noch eine andere Theorie:
Unsere Megane hat noch keine Beanstandungen an den Spurtsnagen, zuletzt getestet bei ca. 50tkm bei der "Pickerl"-Überprüfung.
Wir fahren sehr viele kurvige Landstraßen, selten Autobahn. Somit wirken Kräfte am Spurstangengelenk nicht ständig an ein und derselben Position, sondern immer wieder woanders.
Vielleicht trifft der vorzeitige Verschleiß hauptsächlich Autobahn- bzw. Schnellstraßenfahrer? In diesen Fahrsituationen steht die Lenkung ja meist auf geradeaus, und die Gelenke werden fast immer an der gleichen Stelle belastet.
Ist nur ein Gedankenspiel, aber wäre interessant, mal dazu Rückmeldungen von Euch zu lesen.
