Ich gehe davon aus, dass die App auch nur die ins Auto geflossene Strommenge (Netz-Drehstrom) erfasst. Wieviel davon nach der AC/DC-Wandlung in den Akku kommt, ist aber entscheidend für die Verlustrechnung.
Beiträge von leisure17
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Das Logfile von @ cmuch90 zeigt, dass erst beim gewähltem "voll"-Prozentsatz abgeregelt wurde. Das ist normal, denn dann findet nur noch das Balancing statt.
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Ich vermute, dass die Wallbox runterregelt, eventuell wegen erhöhter Temperatur und/oder zu großem Spannungsabfall in der Zuleitung.
Ein Abregeln seitens des Autos hab ich bei AC noch nie festgestellt.
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Das Symbol ist mir auch aufgefallen. Offensichtlich kann man damit direkt Behinderungen an Google melden, damit die Navigation noch besser wird.
Auf der Brennerstrecke in Südtirol kam dann eine Einblendung vom Navi, ob die Spursperrung noch existiere, mit Ja/Nein-Auswahlfeldern.
Finde ich ganz gut!
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Hatte ja zunächst in der erneuerten App auf dem ipad den Button für Ladestationen in der Karte vermisst.
Außerdem fiel mir auf, dass das Fahrzeug zwar verbunden schien, aber der Status noch als "Vorbereitung für die Zulassung". Nach Ab- und Anmelden waren die Daten aktuell, auch der Ladestations-Button in der Karte, nur plötzlich die Preise ohne Berücksichtigung meines Mobilize-Abos, welches aber sichtbar ist. Auf dem Android stimmen die Preise...!
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Funktioniert hier zumindest auf meinem iPhone perfekt.
Hast Du Deinen MeganE in die App reingeladen?
Und inzwischen werde ich den Eindruck nicht los,
dass die App die beste Ladeplanung von allen Apps liefert inkl. ABRP.
Ja, Fahrzeug und Charge Pass sind angezeigt. Vielleicht gibt es eine eigene Version fürs ipad, oder die App harmoniert nicht mit meinem schon ziemlich alten Gerät.
Ist eigentlich unwichtig, auf dem Android geht's ja.
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Haben die Entwickler bei der neuen Version etwas verbugt?
Auf dem Android läuft noch die alte Version, da kann ich unter "Karten" Ladestationen anzeigen lassen - in der neuen Version am ipad gibt's nur noch Tankstellen und Werkstätten!
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Wie wäre es mit der Durchschnittsgeschwindigkeit des ECO-Monitors für den Trip? Als Näherung reicht das
bei halbwegs normalem Fahrprofil völlig aus. Deines war m.E. normal.
Selbst dies kann nur unter ähnlichen geographischen Bedingungen gelten.
Beispiel:
Wenn jemand im Flachland einen 100er Schnitt bei viel Autobahn und wenig Verkehr fährt, ist das eher eine zurückhaltende Fahrweise mit entsprechend niedrigem Verbrauch.
Wollte ich hier in den Bergen denselben Schnitt fahren, müsste ich das Strompedal durchtreten, wo es nur geht. Dann würde auch die Rekuperation bergab nicht annähernd reichen, um einen so geringen Verbrauch wie im Flachland zu erzielen.
Dementsprechend bin ich meist bei Durchschnittsgeschwindigkeit 70 und aktuell noch 14-14,5kWh.
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Wirklich vergleichen kann man nur konstante Geschwindigkeiten bei identischen Umgebungsbedingungen; dann wird sich Übereinstimmung mit den physikalischen Gesetzen zeigen. Alles andere bleibt eine Momentaufnahme, die für jede(n) in jeder Situation zu unterschiedlichen Erkenntnissen führt, aber eben ohne Übertragbarkeit auf andere Bedingungen.
